本帖最后由 啸月天狼 于 2023-6-8 09:48 编辑
（内容较多，不喜欢罗嗦的，可以直接跳至第三段）
一、作为摩的佬的成长历程
回想十年前，作为一个底层社畜，刚工作没几年，按揭买房、结婚，手上也没什么钱，给自己买的三十岁礼物是一只卡西欧的MT-G。
同年大宝顺利出生，母子平安，月子里我才壮胆用家中积蓄收了一辆二手踏板摩托车——大蓝鲸纯数字牌的五本佳颖。
车子确实好骑，动力轻柔，震动小，踏板空间也大，是我截至目前骑过的车里油耗最低的——2.1L/100KM。后来还改了双光透镜，5000K氙气灯，灯光铺路效果一级棒，上下班买菜代步服务了将近两年的时间16000多公里。
只可惜没ABS，连续几次因为前轮抱死低速（不超过10KM/H）摔车，果断报废，换了当年国内市场上能买到的、两万以内的唯一abs车型——光阳弯道情人ABS。
这款车确实不负其名，运动属性拉满，150cc的排量GPS极速能跑到108，当年在踏板界算是非常棒的一款车，虽说我对震动不敏感，但确实比佳颖大，但是油耗嘛，我骑的时候就没低于3.4过，最高的时候4.5+
接着又收了一辆雅马哈JOG，在政策调整前买了辆白牌小牛N1S，三辆车换着骑了一段时间。
后来换了老破小学区房，周边不好停汽车，我上班只要一公里，但老婆上班要十二公里，而且全程堵车，时间至少一小时起步，加上同年二宝出生，老婆产假后上班的交通工具成了一大难题。带娃的时候，老婆刷微薄，迷上了scrambler800，于是那段时间老婆骑着我的小牛去增驾了E照，回头出掉JOG，提了一辆狒狒ST练手过渡。
结果老婆骑车路上被网约车别了一下摔车了，就此有了阴影，便把我的弯道情人抢走代步去了，狒狒成了我的座驾，骑车十几年来第一次骑挂挡的那种。
再后来她觉得弯道情人动力不足，而且没TC，我又出掉了狒狒给她换了辆光阳的KRV180，我继续骑弯道情人。
二、摩托佬的定型经过
虽说骑士的最终归宿都是踏板，但眼看着四十岁生日将近，仰仗这个借口，我还是想再搞辆跨骑热血几年，于是前前后后试驾了不少车，比如KTM的390DUKE\ADV\RC，本田的CM500、NSS350\750、X-ADV、CB650R、CB1000R，川崎的Z400、W800、Z900\RS，春风的CL-X，高金的GK1200、杜卡迪的SCRAMBLER ICON等等，也纠结了将近两年（受疫情影响，外出的也少），基本的需求就是ABS+TCS是必须，带弯道ABS和动力模式更佳，有防翘头的优先考虑，毕竟快四十岁了，自控力高了很多，人也怂了很多。
对比了街车、ADV、仿赛、复古、巡航等不同特点，最终还是觉得复古比较符合我目前的油腻男状态——不要太激情，还要有点品味……当时看好了Z900RS和CB1100，RS试驾感觉非常好，即便是初次骑车，依靠迷你车一年3000公里的骑行经验，也能轻松驾驭，动力输出的舒适区间也很广，3000-8000转都很舒服，就是那个车尾……虽说是经典，但总觉得不顺眼。本来是想订车去了，后来在网上刷到凯旋国内开店，刚好我们这有一家4s，于是直接去试车。
网上看车的时候，我老婆对凯旋的复古评价就是：一股酸腐的英伦味儿。但是实际看车后的感觉，就是精致。
T100\120纯粹复古，各种镀铬亮闪闪的零件，像是艺术品，BLACK版本则是低调，气质也是拉满的，但骑起来画S的时候，感觉整个车就是和人拧着来的，骑行三角舒适是舒适，就是操控上不爽，还有一点，T系列适合勤快的人骑，不然这车脏了太难看。
街双低调，骑起来感觉就如电动车一般，2档城内随便走。
765RS三缸的输出和四缸相似，舒适区间很宽广，操控和KTM各有千秋，关键是轻，我个人也不排斥苍蝇头的设计，而且快排真香，就是22款没倾角传感器，车子能动力翘头，刹车狠了也能翘尾，对于我这个年龄来说，不确定的危险因素有点大。
由于不太喜欢玩非铺装路，攀爬没试，老虎850试了一圈，三角很好，但感觉太高，城里代步不方便，三叉戟660和CB650的感觉差不多，只试了一圈，不是我的菜，bobber嘛，不能带人，速度大师嘛，腿向前伸，勾档不习惯，我只习惯骑踏板向前伸腿，Thruxton我不是很喜欢那个猪头，而且骑RC390、白箭401给我的印象，就是这种仿赛太费腰就没敢试（CBR500R的姿势像街车，很舒服），至于大火箭，这车看看就行，超出我的预算了……
最后就是SPEED TWIN1200了，说复古又不那么存粹复古，说现代吧比Z900RS这种披着复古外衣的现代街车操控上也差着那么点意思，电控方面，ABS+TCS+三种动力模式，比KTM这种电控堆满的天花板来说也是差着一大截，但就是这种高不成低不就，哪边都不靠哪边又都不极致的车，反而戳中了我的XP，试驾之后，就这么念念叨叨了一年多，并完全忽略了公升级的压迫感，斗胆越级，在今年过年后，就一手交钱一手提了这款连改装件都少的可怜的车了。
三、摩的佬对黛安芬摩的的感受
1、骑行姿势：本人身高178，体重198，这车停车时靠前一点坐坐，两脚掌能着地，但有点硌那啥。刚骑的时候，不是太适应，上半身紧张，重量压手上会觉得手疼，将近一千公里下来后，相对熟悉了，上半身能立能趴，腿的弯曲程度尚可，不激进也不是那么放松。
2、操控：刚开始骑的时候老老实实，熟悉后感觉这车操控比我想象中的还要好，想压能压下去，反舵转弯响应很快。而且这车在我手里，应该玩不出动力翘头，所以有没防翘头就不是那么重要了，反正对于英伦复古车来说，洒个咖啡都是重大事故，空有那么大的动力，实际上骑得比我那两辆踏板还慢。
3、动力：100匹，112N.M，新车随着公里数增加不断解封，现在即将解除6000转封印了，有机会找个地方拉一拉转速。日常骑行的话，2000转不拖挡，3000转提速不虚，4000转震动就有点大了，但实际上还没达到最大扭矩的输出转速，城市代步的舒适转速区间并不大，比起三缸四缸车2档城内随便走还是有差距的。
4、配置：没啥好说的，算是满足了自己这辈子能骑一会公升级的虚荣心，马祖奇倒立前叉配上M50双前碟刹，骚气的很，倍耐力红魔的160后胎稍微窄了点，没有Z900RS\765RS的180胎那么霸气，对称双出排气超级戳我XP。
5、外观：有个博主对速双的定义是这车很难搭配，稍有不慎就会是摩的佬，而我这体型，想想还是算了，现在就是冲锋衣+休闲裤+织物跑鞋日常代步，已经没啥形象可言了，好好的黛安芬硬是让我骑出了GW250的感觉，就当我自己是摩的佬好了，反正一个月也不见得洗一次车，不锈钢的排气也不怕挂泥，路人问这车挺好看的，得4、5万吧（估计是参照长江的），我也就呵呵了。
6、声音：270°直列双杠，原厂排气突突突的声音还是很好听的，凡是听过的朋友（基本都是80后）都说这才是摩托车的声音嘛，唯一明确表示不喜欢的则是我姑娘，嫌吵，她觉得路上没声音的电动车好……确实，每次加班到夜里10点后，我都不敢骑车回家，怕扰民。
7、质量：网上都称欧洲本田，我这车应该是泰产吧，整体组装质量、零件工艺等等确实没得说，细节也绝对到位，不过骑得少，是否有问题暂时也没有暴露出来。目前唯一不爽的则是前刹在推车的时候有蹭碟的情况，还有就是前挡泥板不在中线上，略偏了那么一点点。
8、改装：既然已经定位摩的佬了，而且这车又是日常代步，改装肯定向着实用化来，什么皮质边包啥的就不考虑了，目前已经在定GIVI的后货架，准备装个后备箱上去，既能锁头盔放雨衣护具，又能带人时当靠背，必要时挂个“钻孔”、“水电”、“漆工“、”瓦工”啥的牌子也不是不可以，要不就是到火车站10元一个……
9、油耗：前面说过我上下班单程1公里，而且是城市中心，百公里10个油，拉人到火车站我都担心能不能赚回来油钱。不过到郊区60-80左右的速度兜风，油耗可以跑到5+，绝对算是省油的。就是这个热量……之前确实试驾时间少了，错误估计了黛安芬的火热，杜卡迪的热是连带着车架都烫腿，Z900RS是发动机烤腿，速双是电子扇不转很舒服，转起来则很崩溃，热风直接往腿上吹，2月天低于40KM/H的速度就能热的夹不住油箱了，到了夏天短裤肯定是穿不了的，可能护膝也摘不掉了，好处也有，昨天降温，单衣单裤半夜骑车跑了十几公里，硬是没觉得冷。
以上就是作为黛安芬车主的摩的佬成长日记，以及对车子的简单感受。
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发表于 2023-4-28 17:38
发表于 2023-4-29 10:53
