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[公路车] 再升级剁手—GIANT TCR ADV SL(2018/7/18更新换全碳轮圈)

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发表于 2018-6-28 21:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 mo369258147 于 2018-7-18 18:07 编辑

前文
入公路坑一年有余,入坑时带着最朴素的愿望“小肚子要长起来了,锻炼锻炼吧”。到现在装备换了好几轮,小肚子倒也真长起来了。
从刚入坑时奔着性价比买国产整车(现在发现其实并没有性价比),到不会fitting的知识不会选车架大小买了小一号的碳架,到现在的巨大顶级;
从整车的4700套件,到店员调不好的5800大套,到初次自己走线安装的R8000,再到现在完全自己安装的R8050DI2;
从整车上的RS11到高一级的UT6800轮组,再到某网红自编碳刀、某网红轮陶瓷版,再到现在以耐操与实用为主的DA9100 C40铝边开口;
从刚入坑连快拆都不会装打气也不会到现在除了编轮别的一切都自己搞定。。。
一路走来实在感慨良多,要现在能穿越回入坑前我一定告诫自己一步到位绝不折腾。不过仔细想想一路折腾上来的体验其实也不坏(前提是不要心疼钱)

巨大牌

巨大机械工业股份有限公司(Giant Manufacturing Co. Ltd.)
捷安特(GIANT)。总部台湾台中,于1972年成立,并于1981年创立“捷安特”品牌。刚开始以代工生产美国自行车大厂Schwinn的脚踏车为主。1987年开始发展自有品牌、加入市场竞争。捷安特近年多次赞助世巡赛级自行车队,参与大型自行车赛事。其中最为有名的有捷安特-阿尔佩辛车队、世界捷安特登山车队,以及其他知名国际级车队。现在赞助的世巡赛车队为太阳网车队(SUNWEB)。



选车架


一路折腾上来,对车架的要求也有了一些自己的想法。
1,非水平上管,因为柔韧性并不十分出色故落差不大,水平上管的话坐管拔出长度短,视觉上不够协调。
2,倾向于略纤细的管型,大部分破风架的异型管欣赏不来。
3,一定程度上追求性能。
4,涂装只要不是太花哨都能接受。
5,没钱。
最后得出的便是捷安特顶级综合架TCR ADV SL。它是这个价位能买到的世巡赛顶级车架中性能最好的,也是最强性能中最便宜的。
其实之前也有一个国产架在考虑范围之内,银贝斯SLC2.0。融合了一些较新较流行的设计,重量不错刚性也不错(官方自称),但想买的时候一问没货,那没办法咯···
到了选大小的时候遇到了点麻烦,一直以来的调整与体感以及根据一些经验公式计算,我身高179,跨高83,需要的堆高(stack)为570以上。这个数据刚好在巨大这个架子M码的上限与ML码的下限。然后巨大这个架子ML码基本没货需要定,便购买了M码。然后这也给日后使用留下了些问题。。。
241701_00_d.jpg

使用体验(这不是评测,200W不到菜腿并测不出什么)

DSC03357_meitu_1.jpg

车架:

DSC03397_meitu_3.jpg

这个车架为一体坐杆,建议在截坐杆前先做fitting。虽然巨大有送坐杆的垫片,但垫高高度是有限制的,目测只有2cm左右。

DSC03406_meitu_4.jpg

说道一体坐杆,据一些评测说,这个车架在过坑时坐杆会有较大程度的形变,给人一种要断的感觉。
我倒是没体验到这种感觉,不过这个坐杆/车架对震动的过滤是我用过的车架中最好的。

DSC03361_meitu_5.jpg

DSC03407_meitu_7.jpg

轮组:

DSC03354 (2)_meitu_8.jpg

SHIMANO的DA 9100 C40开口,其实就是上一代9000 C35换了个型号换了涂装继续卖。
这是在用过一些轮组后,最后留下的唯一一对轮组。
性能勉强够用,但是防水,耐用度出类拔萃,还陪我环了个海南。
在满世界胖圈的今天这还是只有20MM的窄圈,性能差点就差点吧。不过有功率计之后速度都不看了也就不用太追求轮组性能了吧,耐用省心就好。。。
不过这轮组出厂的辐条张力偏低,找有经验的编圈师傅加一下张力能稍微提升性能。

DSC03416_meitu_9.jpg

轮胎用的世文 one 25C 配合乳胶内胎。路感已接近以前使用过的管胎,只是乳胶内胎每次出车都要补气。
在别家顶级外胎都300,400往上的时候世文只要不到200,且据测试滚阻并不高,没有不用的理由。

套件

SHIMANO R8050 DI2
不用过多介绍,现在能买到的最便宜的电子变速。使用上跟大哥9150应该一致,大概只有重量区别。
相信用过电变的车手没人会回去使用机械变速套件。

后拨的两颗导轮换了R9100上面的,DA的导轮有轴承,UT导轮啥都没有。。。
这个阉割方法无力吐槽。

DSC03405_meitu_11.jpg

DSC03403_meitu_10.jpg

这个车架的电变走线略有趣,上管底部有一个专用的电变入线口,但电线在这里进车架后要拐个弯从头管绕到下管。
然后车头前的机械变速线的入线口就完全没用了。。。

DSC03415_meitu_12.jpg

顺便这个车架的后刹车线从右侧入,所以要想走线美观只能右前左后。

你是补丁么···

DSC03421_meitu_13.jpg

把立下控制器,自己走线并没有能走得十分简洁

DSC03417_meitu_14.jpg

DSC03420_meitu_15.jpg

另外,手变刹把部位是铝的。。。铝的。。。铝。。。
然而机械版R8000这个部位是碳的。。。
无力吐槽

DSC03411_meitu_16.jpg

锁踏是万年不变的战斗成色的PD-5800

DSC03404_meitu_1.jpg

飞轮并没有使用SHIMANO,而是使用了SRAM FORCE PG1170 11-28.
为什么使用这个飞轮?
牙盘规格是50-34,对于我的菜腿来说16T是需要的,28T也是需要的。
但shimano的飞轮要么有28没16要么反过来。
后来通过替换件的形式把11-30替换成12-30,减11t加16t。

DSC03378_meitu_17.jpg

微信图片_20180429125745_meitu_18.jpg

这样爬陡坡齿比够也有16T这个对我来说最舒服的巡航齿。
但跟同城车友拉扯的时候发现,11t也是需要的。。。
然后就是这个SRAM的飞轮了。带11、16、28t

P80618-155457_meitu_19.jpg

这个飞轮跟shimano套件搭配时,链噪比原配的大。

DSC03358_meitu_20.jpg

国产功率计,基于shimano的曲柄,安装需要钻孔。
带有踏频,双边,数据还算齐全。
如果能接受不可逆钻孔的话,我认为这个功率计是颜值与功能最平衡的一个。

DSC034051_meitu_21.jpg

(腿菜请见谅)
微信图片_20180628210429.jpg

这个功率计也有很逗的地方。。。

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官方推荐专用开盖器——1元硬币(不开盖没法充电)。

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然后就是把组了。前面说我长期体感与估算我需要的车架大小介于M与ML之间,最后买了M。
实际骑上后发现,为达到需要的stack,至少要垫2个垫圈——很丑。但又不能牺牲老腰怎么办捏?
闪电抬升把,抬升1.5cm,十分够用。但还没做fitting不敢截头管。。。
最后就变成现在这样略诡异的设定。

110mm 巨大contact sl OD2把立,OD2的选择真不多。。。

DSC03408_meitu_24.jpg

DSC03359_meitu_25.jpg

DSC03423_meitu_27.jpg

DSC03398_meitu_26.jpg

坐垫使用的闪电POWER ARC 155宽,
支撑足够好,二级填充也不会太硬。

DSC03399_meitu_28.jpg

配色用的水壶架(还是有色差)。

DSC03414_meitu_30.jpg

现在用的表盘数据。

DSC03424_meitu_31.jpg

某网红把带,并不觉得比SHIMANO PRO的好使

DSC03402_meitu_1.jpg


最后,
以下是我一年以来的感想:
砸锅卖铁也要做fitting。
新人请一步到位吧。


------------------------------------------2018/07/18/更新-------------------------------------------------------------------------
写完这篇文章之后还想着已经没有什么好折腾的了,没想到当天晚上夜骑就吧后轮的刹车边给磕坏了。。。

微信图片_20180718173441_meitu_6.jpg
这,到底什么东西什么角度能把DA的铝圈砸出坑啊···

怎么办呢。。。买新的?没钱。而且DA的花鼓还完好无损。
那么就趁此机会升级全碳的圈好了。
碳圈还是在某宝找,之前没买过单独的碳圈,感觉这东西水挺深的。。。
最后选了家敢大大方方把碳圈截面与内部图贴出来的店铺。
TB2D4nXgFXXXXaUXXXXXXXXXXXX_!!757258198.jpg

这家店铺还会根据花鼓的几何在碳圈上定向打孔

F0MYWCMNSZG3A(L$R(@AW0B.png

圈宽27.25,框高38,重量450±15g

辐条用了协达新出的Wing20小扁条

驱动侧辐条张力140kgf左右,前轮130kgf左右

DSC03436_meitu_3.jpg

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贴纸其实都贴得有点歪


评分

7

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发表于 2018-6-29 09:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 大扭力春卷 于 2018-6-29 09:05 编辑

同样的M车架,准备七月装车,之前骑的是tcr铝架M码。本人183,fitting完五通到坐垫75cm,落差10cm,M很舒服啊???还是去做个fitting吧。。。楼主M码应该刚刚好
 楼主| 发表于 2018-6-29 10:36 | 显示全部楼层
大扭力春卷 发表于 2018-6-29 09:03
同样的M车架,准备七月装车,之前骑的是tcr铝架M码。本人183,fitting完五通到坐垫75cm ...

fitting完还是M码?看来柔韧性了得
发表于 2018-6-29 10:38 | 显示全部楼层
压缩架完全欣赏不来

另外
砸锅卖铁也要做fitting
新人请一步到位吧
这句,估计是无法实现的
骑行风格都没有,怎么做fitting,难道fitting就是量个身材这么简单?
技术体能都没到位,其它怎么能到位?你给他一个到位的东西他也骑不舒服,还要给你改烂掉

点评

赞同  发表于 2018-6-29 17:15
 楼主| 发表于 2018-6-29 11:15 | 显示全部楼层
michael0redd 发表于 2018-6-29 10:38
压缩架完全欣赏不来

另外

动态fitting不单止尺寸数据的设定,还能很好的找到骑行中身体的一些问题,fitting提供的锁鞋试穿与坐垫试用也能帮助省很多钱。fitting是早晚要做的,越早做越能少走弯路。
新入坑的骑友其实是最需要专业的建议的。
发表于 2018-6-29 11:33 | 显示全部楼层
mo369258147 发表于 2018-6-29 11:15
动态fitting不单止尺寸数据的设定,还能很好的找到骑行中身体的一些问题,fitting提供的锁鞋试穿与坐垫试 ...

仅此是这样?
要找身体的问题,需要的不是fitting,是体能教练
fitting没有教练就是瞎胡闹
至少两个教练,一个技术教练,一个体能教练
另一个角度,你的训练车、比赛车能一样?不同的线路能一样?不通的训练期和比赛期、不同的训练目的之间能一样?
在中国能做一个专业的fitting的地方有几个?现在有的绝大多数就是瞎胡闹
我见过的就是上个架子量一下,那特么叫啥fitting,给我自己都能做
发表于 2018-6-29 11:58 | 显示全部楼层
骑车没有捷径
没挨过雨淋,没受过风刮
没夏天晒成干鱼冬天冻成狗
没摔过车没受过伤
没有不眠不休骑24个小时
没有亲自动手拆解安装过每个零件
你怎么知道原来是那么回事?
这道理就和你从小到大不犯错?没犯错怎么成长?
一步到位固然好,但是那是没可能的,这就像你每天不吃饭,只吃最后一顿,那能行吗?
发表于 2018-6-29 12:02 | 显示全部楼层
axpower?
发表于 2018-6-29 12:04 | 显示全部楼层
其实,fitting 就按照racing sport来定,我们不可能训练一台车比赛一台车,最多一套巡航轮一套爬坡轮对伐。
fitting其实主要的还是测定车架尺寸,头管把立座管尺寸这些,剩下的,每个人都不一样,不一样的腰就是不一样的座管和不一样的把立和头管,不一样的眼睛就是不一样的脖子。这些都是要靠自己去适应微调的,fitting技师帮不了你,最多只能按照经验告诉你,这块地方疼可能是哪里有问题,调一调,骑到最后不管什么姿势角度了,舒服最重要。
发表于 2018-6-29 12:06 | 显示全部楼层
我现在也是想请一个普通的骑友,他有经验,告诉我要怎么骑要怎么发力,纠正姿势和效率,破个风告诉我什么情况用什么档位,会有什么感觉要怎么应对。普通静态fitting是在买车之前做,楼主你这样的,应该是需要去骑记做一个动态双边fitting,2500全部纠正好。这个是最权威的了。
发表于 2018-6-29 12:08 | 显示全部楼层
然后单说捷安特。。。他的顶级对其他牌子来说只是个入门开始啊。。。。我也是一路从捷安特美年达重复消费过来的。现在也讲究一步到位了,重复就是浪费。
本来想着花鼓用久裕,后来想着用dt,现在一步到位king,以后再也没什么念想,就算全部换光都不可能换花鼓了。这是心理意义上的到位。
 楼主| 发表于 2018-6-29 12:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 mo369258147 于 2018-6-29 12:48 编辑
jbqkg 发表于 2018-6-29 12:08
然后单说捷安特。。。他的顶级对其他牌子来说只是个入门开始啊。。。。我也是一路从捷安特美年达重复消费过 ...

fitting是需要做的,各种原因未能成行···
至于架子,你不能说这个架子没别的牌子的贵就说它性能不好呀。
GIANT TCR ADV SL是刚性重量比最好的架子,五通刚性仅次于闪电的tarmac(来源tour),性能是实实在在的顶级了。
再说了,也就大陆的捷安特跟禧玛诺卖那么便宜了。
发表于 2018-6-29 13:02 | 显示全部楼层
同珠海骑游帮顶,楼主一般骑哪?有空可以约骑下
发表于 2018-6-29 13:02 | 显示全部楼层
giant的顶级 = 其他牌子的入门
这个说法不成立吧  
去年环法爬坡冠军不就有giant么
虽说主要靠腿,但这顶级赛事中,器材应该各家都差不多吧
发表于 2018-6-29 13:03 | 显示全部楼层
同珠海,不过我是山地+折叠。珠海大道的路实在太烂了
发表于 2018-6-29 13:24 | 显示全部楼层
请问LZ 方便PM下功率计吗 感谢
发表于 2018-6-29 14:02 | 显示全部楼层
mo369258147 发表于 2018-6-29 10:36
fitting完还是M码?看来柔韧性了得

是我之前车架是M码,在闪电车店做的fitting,然后按照fitting结果调整的车。并不是走如捷安特车店fitting然后选车架的过程。完了大半年骑下来,很舒服,几十公里的绕圈赛和两百多公里的马自骑都骑过,还有柔韧性很一般。。。落差也就放到10cm
发表于 2018-6-29 14:45 | 显示全部楼层
大扭力春卷 发表于 2018-6-29 14:02
是我之前车架是M码,在闪电车店做的fitting,然后按照fitting结果调整的车。并不是走如捷安特车店fitting ...

落差10cm不一般了吧
发表于 2018-6-29 14:54 | 显示全部楼层
巧了刚在贴吧看见楼主的帖子,在贴吧没回复在这里顶一下,挺用心的帖子,很多自己的体验。买车就是要自己开心嘛。

关于fitting,我自己的感受是确实有必要做,尤其是对于新人来说,是一个正确的骑行生涯的开始,当然新人没有老人带的话也很难去fitting,很多人比如我也是在骑行了好几年之后想去验证一下自己的感受和科学的fitting之间到底有哪些差异,做完之后还是有一些调整,也有一些和自己的经验是相符的。

对于新人来说,fitting可能不止是一次,对于有经验的骑手来说,如果就是在健身,周末百公里左右的强度,一次也够。当然还是得找专业的fitting机构和师傅,做动态的fitting。

fitting也只是让身体和自行车更加契合,但人自身的结构不是为了骑自行车进化而来的,如果有条件,学习一下解刨学,运动康复和一些相关的健身知识也是很有必要的,这也是我自己的体验。(找过国家队的康复师咨询诊断过,很多骑行铁三圈的Pro们都去做过诊断和康复了,我觉得这也是fitting之后有必要持续做的事情。)
发表于 2018-6-29 15:18 | 显示全部楼层
感觉楼主思考的很深入,每个细节都花了心思。
C35这个圈是支持真空胎的,强烈建议尝试一下,世文的pro one tubeless就非常棒,滚阻,路感,耐用都是顶尖水平。
发表于 2018-6-29 16:24 | 显示全部楼层
弯把什么型号的?
发表于 2018-6-29 17:18 | 显示全部楼层
michael0redd 发表于 2018-6-29 11:58
骑车没有捷径
没挨过雨淋,没受过风刮
没夏天晒成干鱼冬天冻成狗

老铁我觉得你句句都能说到我心坎上啊~
发表于 2018-6-29 17:57 | 显示全部楼层
jbqkg 发表于 2018-6-29 12:06
我现在也是想请一个普通的骑友,他有经验,告诉我要怎么骑要怎么发力,纠正姿势和效率,破个风告诉我什么情 ...

公吧吧主& 刀疤川 一起发来贺电
 楼主| 发表于 2018-6-29 18:24 | 显示全部楼层
gggza0503 发表于 2018-6-29 16:24
弯把什么型号的?

搜闪电抬升把应该能搜到
发表于 2018-6-29 20:01 | 显示全部楼层
维多利亚 乳胶内胎才骑了1200KM,今天融化了,爆胎了
发表于 2018-6-29 20:17 | 显示全部楼层
现在2手车市场惨淡的很
发表于 2018-6-29 21:41 | 显示全部楼层
好是好,就是觉得丑
骑了五年的上一代TCR ADV已经对巨大的外形很嫌弃了哈哈哈
发表于 2018-6-29 21:42 | 显示全部楼层
新人买车前,确定车架配件尺寸的那叫sizing
刚入门骑行量不够,连骑行姿势都还没固定,做fitting是没有意义的
发表于 2018-6-29 21:45 | 显示全部楼层
da c40铝圈开口版确实是万用轮组,圈窄也没办法,铝碳结构还要达到c40全碳管胎那个宽度,估计重量惨不忍睹
发表于 2018-6-29 21:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 Jacko1984 于 2018-6-29 21:56 编辑

同AXPOWER用户路过帮顶!!
另外OD2把立,现在有很多选择啊,直接shimano pro 7s就好啦
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