Chiphell - 分享与交流用户体验

 找回密码
 加入我们
搜索
      
查看: 51168|回复: 986

[性能车] 终于买了一台二手车~Audi TTq 8J了解一下?

  [复制链接]
发表于 2018-8-24 00:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
如果你也经常去赛道玩的话,相信各种日系小车,例如什么超跑飞度GK5,雅力士,雨燕等等都是经常能见到且过弯绝对不慢的平民赛道日首选车型,这些平日满大街都能看到大多数开的也不快作为入门廉价代步的车型而言,只要经过一些基础的改装和有一定的赛道驾驭能力的话,很多不接触赛道的朋友谁又会想到在赛道上的优异圈数居然来自一台几万块钱的小车呢?等等,今天的帖子说的并不是日系,还是让我们把话题给拉回来吧~

那么又有哪些欧洲车也能在赛道上很快(相对而言)?

在以前,什么标志206,嘉年华之类同样是欧洲定位A0级入门车型的确也都不慢,也都是些赛道上能见度不少的入门首选,但久而久之,欧洲车被BMW的M家族,被破鞋,这些高端的不太需要怎么改装就能很快的原厂性能街车所取代,于是乎赛道上入门廉价车一水的都是日系,高端一水的都是德系,MMP难道欧洲车就没有能拿得出手跑得够快可玩性较高的车型了么!?

回答当然是有的!但是那些赛道也能很快的玩意在国内变成了少妇车,二奶车!!MB怪谁?

其中包含了正统两门Mini,包含了Audi的TT系列,当然还有我刚刚出掉的破鞋718普通版.看,我随便说说的这三台,Mini在海外有自己的统规车赛事,TT也有,718?好像暂时没有,毕竟破鞋主要营销的还是911.

我知道你们这些妹纸很爱开这些在我眼里的赛道好车去买菜去购物去带着孩子上学,但我今天要做的就是从赛道表现见证你们钟爱的车型同样不失性能,特别是赛道上的性能!

好累...跟女生说这些真的需要吃些人参才能吼的动,加上那边还有个MX-5也在慢慢更新,接下去一段时间都要让自己忙碌起来了,那么就让我们开始吧~

这台二代的Audi TT是年初开始找的,正好玩车的圈子里有朋友说他的朋友要在年内(下半年)换车,手上的TT正好也是我想要的那个"跨戳Quattro"版,经过了长达半年之久地耐心等待,终于迎来了割爱之时,20W,对方说你要就拿去吧,稳~也没多BB,毕竟等了都半年多了,订金付好妥妥拿下~
DSC02401.jpg

TT这个车型虽然从第一代开始国内就引进,路上最大保有量的主要是二代也就是我现在买的这台,大概2010~2014年中间这段时期,当年2代的TT路上大多数都是两驱版,四驱跨戳版少之又少,要么就是再往上的TTS,如今二代TT早已大改款引来了第三代,无奈Audi的品牌竞争力下滑严重,破鞋718的价格越来越亲民,是我,差不多价格我也肯定选718不要TT的,至于什么TTS和头一回引进的TTRS,爱干嘛干嘛去吧,我不是Audi的脑残粉你是你上就是了.
DSC02402.jpg

"有跨戳的TT才是好TT",这话我是认真的.虽说TT的跨戳也只是基于前驱为主,横置引擎版,变速箱即没有LSD后轮可分配到的动力也寥寥无几,但关键要快还就是得有这个跨戳.
DSC02403.jpg

车子拿到的时候还挺干净,大概和最近上海连续台风雨水感觉不无关系,漆面嘛,除了几个难以挽救的深划痕(后来自己店里洗完检查发现有2处)以及前唇左前方的明显碰擦痕迹,总体而言还是很让我满意的.
DSC02404.jpg

原厂轮毂上的铁粉实在是吓人...这就是去专业洗车店精洗和从来不去的区别,时间长了非精洗店因为从来不仔细擦轮毂于是就会日积月累变成这副德行.不过车主在17年的时候还换过一次轮胎,现在这套是17年年头产的普利司通RE050A,虽说是高端系列吧,但却是Potenza旗下最差的型号...
DSC02405.jpg

车尾无伤痕,还是蛮干净的.
DSC02406.jpg

看到这个车标的时候我内心是崩溃的...但谁知道车主居然在我试车的时候还特意告知我"这个冷却液4S说很好的所以我就换掉了"以为可以某种程度提高一些价值...哎,这个破EVANS无水油性所谓终身免替换的冷却液坑了多少大众车主们啊,现在的问题是因为油性的关系我特么换都可能没办法换干净...真心绝望...
DSC02407.jpg

当年的Audi还没有用什么数字来达标发动机的功率,大家可以注意一下路上TT车位右测有没有这个跨戳的标,我可以很负责地告诉大家,基本上看不到.
DSC02408.jpg

恩,车主是一位海贼王的粉丝,我知道了...
DSC02409.jpg

当时试车就发现车主用了很劣质并且无固定的丝圈脚垫,于是就在美亚订了一套原厂的丝绒脚垫,脚垫嘛,我只用原厂,只喜欢丝绒的脚感.
DSC02410.jpg

谁知道拿到车发现...咦?这不就是原厂的丝绒脚垫嘛...这不就在垃圾丝圈脚垫下面保护地好好的么...
DSC02411.jpg

谁说Audi主打科技感的?这破多媒体机头连个USB接口都没有,只能乖乖听FM,CD?还能支持6盘?家里没的!
DSC02412.jpg

毕竟是6年的车了,前车主12年购入,平时应该并没有特别养护,所以内饰里的清洁程度照片足以说明问题了.
DSC02413.jpg

实标5W公里,6年5W公里其实开的还是比较少的,因为我知道前车主是住在上海的郊区.
DSC02415.jpg

这个方向盘打油程度已经很明显了,好在皮质上佳完全没有脱裂的痕迹,还能继续服役.
DSC02416.jpg

开了2天总觉得VW系的D和S档也特么太容易切错了...有没有同感?
DSC02417.jpg

TT作为Golf同平台最牛逼的产物一样也是有后排的,只不过TT的后排除了放宠物和购物袋其它就真别想坐人了,轴距只有2468了解一下?
DSC02418.jpg

前车主把车交给我的时候就提醒"保养时间到了",果然,每次发动仪表盘就会跳提示.
DSC02419.jpg

Audi的真皮嘛,皮革表面粗,但厚实,所以完全没有任何开裂的痕迹,使用痕迹和褶皱是必然存在的,挺好,能挽救一番.
DSC02420.jpg

玻璃窗都有贴隔热膜,但绝对不是什么高端膜,这天气开着空调手臂如果被太阳透过玻璃直晒到依然能感受到温度,至于玻璃上的精精斑斑...应该能洗掉吧...
DSC02421.jpg

其实刚刚这些照片我都是在二手车过户市场拍的,前天车刚开回家,今天就开来过户了.
DSC02422.jpg

二代的EA888,不用多介绍了吧?211ps/350nm,刷刷电脑潜力无限,换换涡轮叫板EA113,所以这就是为何我不要TTS只要TT的原因,EA113潜力虽大,但重量更重,影响整车的车重,然后涡轮尺寸也更大,影响油门(涡轮)的相应速度,今天如果说是跑直线加速,想都不用想,TTS稳,但换成赛道的情况嘛,我更相信TTq好好弄会更加出色的.
DSC02423.jpg

这个机油盖的渗油让我心里有点慌...
DSC02424.jpg

过完户直接开回店里抬起来检查下底盘,是的,买车前我都没看过底盘,不为什么,两个字"信任".后桥很干净,无磕碰无渗油.
DSC02425.jpg

前后4个悬挂都检查完,包括副轴,也都无渗油痕迹.
DSC02426.jpg

DSC02427.jpg

到这里基本上大家也都能明白的确这就是一台素车,从头至尾没有改过,底盘螺丝都是厚厚地一层灰尘.
DSC02428.jpg

前轮的悬挂和副轴,毕竟是四驱嘛,当然前后轮都有副轴.
DSC02429.jpg

DSC02430.jpg

工人继续拆发动机底板.
DSC02431.jpg

这里我就真的慌了...注意看,发动机和变速箱中间有渗油.
DSC02432.jpg

凑近看,副车架的支架很明显了,现在希望保佑是上面进气歧管渗油然后往下滴下来的,不然真发动机和变速箱渗油我可不想拆装一次重做密封...
DSC02433.jpg

洗车洗车,先把漆面和内饰弄弄干净吧.
DSC02434.jpg

洗的时候我用测膜仪看了下全车的漆面,油门重喷过了.
DSC02435.jpg

车顶原厂漆.
DSC02436.jpg

右后侧叶子板原厂漆.
DSC02437.jpg

后备箱盖原厂漆.
DSC02438.jpg

左前门也重喷过了.
DSC02439.jpg

引擎盖原厂漆.也就是说,这台车的一侧后叶子板和两扇门是重喷过油漆的,这个车主之前跟我提过,有过刮擦的小事故,我很放心,为什么呢?二代TT我们能看到的地方,除了前后保险杠,其它基本上都是铝合金的材质,铝合金意味着很难钣金,4S是只换不钣金的,那么没换选择重喷漆就可以说明并不是大事故,多数就是前车主说的那样碰擦而已.
DSC02440.jpg

2018/08/25
今天去店里看,漆面的抛光已经差不多的,已经开始还原操作.
IMG_2460.jpg

败Audi漆真的蜡笔厚所赐,漆面的回复效果太棒,哪怕灯光下也一点细微纹都没有.
IMG_2456.jpg

IMG_2457.jpg

IMG_2458.jpg

IMG_2459.jpg

换专业的捕纹灯和单反拍,一样干干净净.
DSCF1524.jpg

DSCF1526.jpg

2018/08/26
买的刹车油管,居然卖家以为我只要前轮的...MMP,后轮重新下单..
DSCF1531.jpg

那个美亚买的原厂丝绒脚垫到了...暂时留着吧.
DSCF1532.jpg

TT的油温散热加装油冷似乎比较麻烦,所以换了车友推荐的铝合金油底壳.
DSCF1533.jpg

没想到卖家那么好还自带了黑胶,不过我还是自己买了一只专门用来密封发动机耐高温的黑胶.
DSCF1534.jpg

朋友Golf 7 R卖车,用了几次的AP9440+Dixcel RA刹车片拆下来便宜收了,居然TT的刹车和Golf是完全一毛一样的.
IMG_2471.jpg

卡钳很脏,先洗一波.
IMG_2472.jpg

2018/08/27
真的,就为了洗干净那渣渣的EVANS冷却液,我容易么~
DSCF1535.jpg

2018/08/30
因为车子拿到手的时候就已经提示要保养了,那么保养就要放油,既然要放油,就顺手把铝合金的油底壳给换了吧.
DSC02441.jpg

拆油底壳没什么难度,螺丝放掉之后,慢慢用一字的螺丝刀从夹缝中撬,就是TT多了这个铝合金的井字架,结果发现不拆油底壳还真拿不下来...所以必须先拆井字架,这个拆起来略费功夫.
DSC02442.jpg

油底壳下来了之后多余的残胶必须弄干净了.
DSC02443.jpg

先用D40喷洗一下.
DSC02446.jpg

然后就慢慢动表片刮干净残胶.
DSC02447.jpg

拆下来的钢油底壳,撬过边缘已经没用了,所以直接扔掉吧.
DSC02444.jpg

残胶必须彻底弄干净,不然重新打胶密封可能会有问题的.
DSC02448.jpg

打胶就没什么太大的技术含量了.
DSC02449.jpg

凹槽的地方多打一些,必须打到满出来为止,然后螺丝孔周围一圈略微薄薄地打一圈,如图.
DSC02450.jpg

重新盖上油底壳,没什么难度的.
DSC02451.jpg

打扭矩,15nm左右.
DSC02452.jpg

既然是下赛道的车,直接300V 0W40吧,机滤曼牌的.
DSC02453.jpg

上次提到的那个进气歧管的渗油,今天我看了下,其实还好.
DSC02454.jpg

抬起来怠速一会再看看,没渗油,完工,井字架装回.
DSC02455.jpg

盖上底板发现,这真的能起到散热的作用么...虽然铝合金的确导热性高很多,怠速手去摸摸就知道很烫手,并且表面有鳍片一定程度的确也能加强散热,但是风道呢...底盘装完了似乎并没有多少风道了啊...
DSC02456.jpg

过完户才发现,原来车子到今年10月就是满6年了,也就是说从这次开始车检都是一年一次了.正好提前2个月已经可以做车检,那就去做掉吧.哎,人生的第一次满6年去做车检,居然是一台二手收来的车~
7d6d0409gy1fursdp9f0sj228k28ju0x.jpg

后轮的刹车钢吼也到了,因为Goodridge的没货,所以就换了个HEL的,无所谓,作用是一样的.
DSCF1541-2.jpg

2018/09/01
说到TT的刹车,我真的是无力吐槽...脚感软,头段几乎没,后段也刹不住,总之各种诟病,别说赛道,马路我都觉得制动力捉急,所以改刹车是必须先要做的事情.关于改刹车,以前的帖子也说过好几次了,千万不要盲目改大,改很多活塞的卡钳,这样会严重影响簧下的质量(重量),从而影响了操控,并且如果盘相比原厂加大很多,前后制动区别太大,每次刹车车头也会有下沉的不舒适性体现,总之,刹车这东西要根据自己需求,根据原厂的平衡性来改.
先让我们来看看原厂刹车盘+刹车卡钳的重量:14.65kg,原厂刹车盘的直径为312mm.
IMG_2822(20180901-183133).jpg

改装选择的是AP Racing PRO 5000R 9440,四活塞,竞技版,无活塞防尘套,然后配上330mm的盘,其实这套卡钳和我BRZ上在用的是一毛一样,虽然还能选择350~355mm的前轮刹车盘+6活塞,毕竟大家都知道后面这台车我应该会考虑提升动力,但是,既然作为单纯下赛道的车了,后期减重一样可以减轻制动的负载,所以,4活塞+315mm的组合肯定要比6活塞+350mm左右的组合更轻,相比更晚的制动表现,我选择更为轻快的动态操控表现.
IMG_2823(20180901-183133).jpg

原厂的一侧有刹车感应线,固定在刹车片里面的.
IMG_2824.jpg

剪下来的,必须要继续串联起来,然后用绝缘布包裹一下.
IMG_2827.jpg

再插回原来的位置,这样刹车就不会报警了.哦对了,钢吼也一起换掉了.
IMG_2828.jpg

上车效果,跑赛道棒棒哒.后轮订了Dixcel的刹车盘和片,还没到,卡钳不换保持原厂.
IMG_2829.jpg

刹车油继续用Dixcel的328,一年换一次.
IMG_2831.jpg

完美兼容原厂轮毂,低调奢华上档次,有没有.换好之后制动力那是刚刚地提升了,虽然头段没我BRZ来得灵敏,应该是刹车总泵的原因,Audi还是偏软偏舒适的调校,但开始有制动力之后的脚感就细腻和制动力明显,总体还是很满意的.PS,刹车片用的是竞技版的Dixcel RA.
IMG_2849.jpg

2018/09/03
车牌拿到了,老样子,背面贴上海绵,这样金属材质的车牌就不会喷伤车漆或者和金属的车牌背板触碰发出异响声了.
QQ图片20180903193545.jpg

2018/09/10
更新视频:[Mr.Wheel VOL.66]聊聊Audi '12 TT没S有Quattro (1)
https://v.youku.com/v_show/id_XMzgxNzU0MjQzNg==.html

2018/09/11
大概是好久没有更换空调滤的缘故,车子每次开空调吹出来的风都有一股子的霉味,于是就准备动手换个空调滤.手套箱打开硬是没找到,甚至把整个手套箱拆下来依然还是没找到...
QQ图片20180911211356.jpg

原来根本就不用拆手套箱就在手套箱的下面,左右两颗螺丝拧掉就换了.
IMG_3460.JPG

换的是曼牌.
IMG_3459.JPG

2018/09/13
昨天突然车子EPC故障灯亮了,发动机有明显的抖动,不出意外就是缺缸,但如何造成的缺缸,原因很多,可能火花塞,可能点火线圈,最严重的,就是拉缸了.夜里联系道路救援把车拖到熟悉的4S店,今天早上收到了恢复,原来是一个缸的点火线圈挂了,采购配件,车先停店里,等配件到了去弄.
QQ图片20180913174319.jpg

2018/09/13
一早收到了购买的替换耗材,NGK的火花塞以及Audi/VW原厂红头点火线圈.
IMG_3602(20180914-085153).jpg

带着替换耗材去4S替换.
IMG_3606.jpg

火花塞的确如售后所说有轻微的积碳情况,看来挖煤势在必行啊.
IMG_3608.jpg

红头点火线圈看上去质感好多了.
IMG_3611.jpg

再查一下故障码,一切正常,TTq原地复活啦.
IMG_3612.jpg

2018/10/05
订的轮毂要等到11月,但赛道日即将到来,所以就用原厂轮毂换一套轮胎吧.轮胎是TOYO新的R888R,老款R888的改进版,明显可以看到原来的单导向对称花纹变成了里外不同花纹,同时还增加了一条导水槽,街道安定性应该会增加不少.规格是245 40 R17,胎壁从45变成40后,直径变小,于是可以放大扭矩.
IMG_0151(1).jpg

清洗和更换冷却液,2个字"卧槽"!是的,要面对的始终都要面对的,去TMB的爱温!打开引擎盖,从上面,把冷却系统的下水管插销拔出来.
IMG_0152(1).jpg

然后再从下面,拔掉中冷的一根进气管,注意拔掉后中冷的孔要用干毛巾堵住,不然冷却液放的时候可能会进去.
IMG_0153(2).jpg

等放的差不多了,好,从上面冷却液的壶里开始灌入水,就普通的清水即可.
IMG_0154.jpg

灌满后,用一条毛巾堵住壶口,然后**对壶内打气压,这样可以让清水快速从下水口漏出,起到清洁的作用.
IMG_0155.jpg

这个过程,我特么的,循环了7,8次...最后看看放出来的水有点淡了.
IMG_0156.jpg

这时候把冷却液下水口插回去,再灌满冷却液,然后倒入一瓶专门用来清洁冷却液管道的清洁剂.
IMG_0157.jpg

整整一瓶全部倒入.
IMG_0158.jpg

IMG_0159.jpg

这一步很关键了,发动,怠速,清洁剂说明书说只要怠速10分钟即可,但其实,必须要等到大循环打开才行,不然发动机水道里的部分冷却液是循环不起来的.
IMG_0160.jpg

用店里保养用的电脑插ODB监控水温,差不多100摄氏度出头,大循环终于打开了,大循环打开不打开很简单,但引擎舱车头部分的水箱风扇是否转动,转动了,就说明是大循环开启了.这样开始算10分钟怠速.
IMG_0161.jpg

大循环终于打开了.
IMG_0162.jpg

之后熄火,然后再把洗完的清水+冷却液全部放完.看看冷却液壶内的水,很干净对不对?
IMG_0166.jpg

但实际放出来的呢?依然么么黑!可想而知想要彻底洗干净冷却液有多难了,但至少泡泡很少了,爱温最大的特点就是泡很多.
IMG_0167.jpg

之前BRZ就开始用的PG55 RC版冷却液,亲测跑赛道可以降低5~10摄氏度的水温.
IMG_0163.jpg

其实这也不能算彻底洗干净了之前的爱温,但至少,应该不影响新冷却液使用了,大不了后面继续勤换咯,还能怎么办.
IMG_0168.jpg

4W公里按理说汽油滤芯也要换了.
IMG_0175.jpg

TT这车的汽油滤芯在底盘下面.
IMG_0176.jpg

换上新的,好了,接下去老车维护的最后一步,就是变速箱油了.
IMG_0177.jpg

2018/10/11
周日14号就要跑赛道了,作为TTq的初登场,赶紧把老车最后一步更换变速箱油给做掉.这家驰加就在我们自己店不远的地方,因为有变速箱油循环替换设备.
DSC02508.jpg

变速箱油用的是Motul专门为VW集团DSG出的型号.
DSC02509.jpg

8L,其实本来是准备下面直接放的,如果是循环及按道理说最好再多准备4L,也就是12L为宜.
DSC02510.jpg

替换的方法很简单,拆掉进气系统,然后拆下变速箱油的热传导设备.
DSC02511.jpg

拆下来后把循环机的设备装上,这样就能起到循环的作用了.注意,右侧黑黑的是变速箱滤芯,因为店家订完了没到,所以这个后面再单独换一下.
DSC02513.jpg

循环一下变速箱油的颜色也就变淡了,相对而言也就干净了.好了,万事俱备,14日赛道日让我们一同起到佳音吧!
DSC02512.jpg

2018/10/14
TT初登场...恩...把二手车的暗病给开出来了...基本上就是进场圈不计圈数的,紧接着第二圈快到计时点之前就跳EPC故障灯,然后发动机转速控制在4000rpm...熄火再发动问题解决,反反复复如此使我几乎无法做出一个有效的圈数来,唯一一个有效圈数也是在pit房门口停了半小时后才坚持了有效圈数2圈跑出来的1:20...这个问题仅在赛道上才会出现,街道完全不会有,所以问题是存在的,但只有在高工况下才会暴露,最近我要好好查查这个到底是什么问题,以我今天自己的感觉,如果车没问题的话118左右没难度,好了先说道这里,我去修车了~
微信图片_20181014200242.jpg

2018/10/15
车子因为赛道日当天就已经拖到了4S,所以今天一早送完儿子们上学,就来4S"学修车"了...
IMG_0750.JPG

机油压力表打了一下,怠速和4000rpm的油压都没问题,油压都在正常范围内.
IMG_0751.JPG

不管了,先换一个油压开关再说了.
IMG_0752.JPG

然后4S帮我做了一个发动机的全面检查,花了大概15~20分钟.
IMG_0753.JPG

做下来发动机完全没问题.
IMG_0755.JPG

2018/10/16
换好开关一早继续来到天马试车...结果撑了3圈,又报警了...
IMG_0773.JPG

这次换大众公园修车了,毕竟4S的水平也没有更有效的检查方法.故障码读出了更为详细的信息,这个就是跳出故障码当时的车辆一些信息.
IMG_0793.JPG

上次换变速箱油时候漏换的变速箱机滤,原厂的.
IMG_0795(1).JPG

TT的变速箱机滤换起来很方便,就在发动机舱的正面.
IMG_0798(1).JPG

罩子拿出来就可以替换上新变速箱机滤了.
IMG_0799.JPG

工人在看底盘的时候问我,这个悬挂的衬套是我换的实心件么?我说没有啊,原厂就是这样的,他就说,很多VW车系原厂都有有间隙的,但TT居然原厂就是实心的.
IMG_0800.JPG

今天把油底壳旁边的一个低油压开关拆了下来,准备替换新件,顺便还检查了机滤底座里面的一根杆子,检查出来没有问题所以没必要替换.
IMG_0801.JPG

这个件要等3天,目前也没有什么好的方法,只能慢慢等待了.
IMG_0802.JPG

2018/10/20
经过耐心地等待,需要更换的配件终于到了.
IMG_0990.JPG

这是最后一个可以更换的油压开关,就是说,如果这次换上新的还不能解决问题的话,那么我就真的没辙了.
IMG_0989.JPG

为了把问题的可能性减少到最低程度,之前换上的铝合金油底壳也恢复原厂的钢油底壳.
IMG_0987.JPG

IMG_0992.JPG

最后再换上5W50粘度的机油.周二去天马试车,一切到时候见分晓.
IMG_0999.JPG

2018/10/23
去天马试车的路上心里五味俱全,"这次再要不行的话,是卖车么,还是继续修车呢,还是就放弃赛道太太平平代步开开呢~",算上进场圈,一共连续跑了10圈不停,偶也,故障码没跳出来!万岁~
IMG_1108.PNG

然后继续和朋友轮流跑了几圈,也都没问题,我跑了最快1:19,他跑了个1:18,但都不是认真地在跑,前轮胎压已经2.4~2.5bar了,并且温度上来后可以明显感觉到有几次出弯踩油门没力,哎,涡轮车啊,这点是真的麻烦,没关系,车没问题就慢慢改慢慢玩.
IMG_1110.JPG

2018/11/11
后轮的刹车片/盘到了有一阵子了,抽空今天去替换掉,钢吼上次买的规格不对替换后今天也一并换掉.
IMG_2034(20181111-133538).jpg

换的时候才发现,原来TT后轮的刹车盘居然是非通风盘...好尴尬...
IMG_2038.JPG

2018/11/13
因为后面要换四出的排气,所以原来单边单出兼容的后唇要改成可以兼容双边双出(四出)的规格,看了一圈,算了,就TTS原厂的后唇吧,不贵,2K,毕竟是老车.
IMG_2114.jpg

原厂件就是原厂件,包装都那么"华丽".
IMG_2115.jpg

这个后唇没有颜色,所有车漆都统一颜色.
IMG_2116.jpg

原厂件,品质的保证.
IMG_2117.jpg

IMG_2118.jpg

2019/01/28
TTq有大概两个月没去怎么动也没跑过赛道了,本来纠结着是不是卖掉,因为临时计划外收了一台1M...想关心1M的可以挪步到这里:https://www.chiphell.com/thread-1949475-1-1.html
不过最后还是决定继续玩下去有始有终吧.之所以选择来DRS弄,一方面是最早自己第一台车Golf 6代1.4T 5MT就是在DRS小改的,第二个方面则是德系如果将来要改动力,即刷ECU,尽量在一开始就选择好想要刷的程序品牌,然后再找代理这个程序的店家,尽量和改动力有关的硬件也一并用这个程序的品牌,DRS如今代理的是UNI,通过了解UNI在二代EA888的稳定和性能上有不错的口碑,综上两点所述,必须DRS了.
DSC07454.jpg

订了很久也到了蛮久的英国Milltek排气.这个排气总体来说不吵,更不会共振,虽然没有钛合金一水的钢管,但是...TT能选择的排气也不多所以讲究啦.PS,Milltek并没有给TT出过排气,只给TTS出过,但TT和TTS本质上没区别,所以只要尾唇改了四出或者切割一下原厂的双出尾唇(会很丑)就能安装TTS的排气了.
DSC07455.jpg

全段,无中效,带高流量三元催化.还有一个中段带消音鼓的,但相信我,真的不吵不炸街,Milltek的排气一直都有这样的口碑的.其次大家也知道我并不会喜欢吵,都一把年纪了,吵麻痹的吵啊,但,涡轮车改动力,就算不改动力的情况下,原厂三元换成高流量三元真的就会像打开任督二脉那样高转下的功率刷刷地提升,道理很简单,原厂的三元为了尾气排放能过所以目数很密让排气不够顺畅于是高转下的马力受到了压制.PS,Milltek还有竞技版的无三元版本,有需要不怕臭的请上...然后头段直径76mm,中尾70mm.
DSC07456.jpg

Milltek链接涡轮的这一接用的是铸铁工艺,为了保证强度可靠性.Made in England还是有品质保证的,就是焊接的工艺嘛...算了,我也不拍了.
DSC07458.jpg

之前收的原厂TTS后唇,为了排气从两出变四出.
DSC07457.jpg

TTS的这个后唇没有颜色,不管你什么车漆色都是统一的.然后我发现排气上车图忘记拍了...反正...很原厂就对了...
DSC07459.jpg

顺手,其实吧一点都不顺手...把UNI的中冷换上.换中冷这件事情,我个人觉得,不管是否将来改动力,只要跑赛道,都必须要换,之前跑虽然跟气温也有关系大概4,5圈,就因为中冷进气温度出弯踩油门完全没力...涡轮车中冷必须改善才能在赛道上相对而言地,让进气温度对发动机的功率影响不那么大.
DSC07460.jpg

前阵子买的刹车导风,VW原厂运动部的,安装简易值得拥有.
DSC07475.jpg

看,扎带的确就是万能的~结果我发现我装倒了...
DSC07478.jpg

这才是正确的安装方法,固定在悬挂下摆臂上面的.
DSC07479.jpg

新的中冷,加厚的同时,也增加了散热鳍片的密度.
DSC07480.jpg

之所以完全不顺手,是换排气又不需要拆什么保险杠,但换中冷,就要把保险杠和大灯全拆下来了.
DSC07481.jpg

原厂的中冷,比一下就会发现很小只了.
DSC07482.jpg

UNI的中冷是在不破坏无需切割情况下的最大尺寸,再大的就要做一些物理性破坏了.
DSC07483.jpg

拆成这样大家会舍不得么?我不会,只要能完美复原即可,所以改装的过程中寻找活好的商家尤其重要.
DSC07484.jpg

前阵子买的Pivot表,可以显示压力,水温和油温,ODB接口,简直好用方便.
DSC07485.jpg

然后再买个OSIR的直接,空调出风口即可不破坏的情况下接上这个表了.PS,这个表官方已经停产,我是在咸鱼上找到的清库存特价.
DSC07486.jpg

2019/02/01
调整完车明天继续要刷圈测试一下了,先换个高流量的空滤.
微信图片_20190201151040.jpg

空滤就是把盒子周围一圈的螺丝拧开,就能打开直接换了.
微信图片_20190201151044.jpg

不刷电脑不改动力的情况下,高流量的空滤基本够用了.
微信图片_20190201151049.jpg

2019/02/02
今天天马的室外温度在14度左右,其它并不冷,但改了中冷之后明显车子持续赛道也不会因为原来的进气温度而影响了出弯的动力,所以一点一点,慢慢成绩也就提升了.
微信图片_20190202183327.jpg

微信图片_20190202183336.jpg

最后跑出了个人认为目前这个状态的TT比较及格的成绩,1:18.96,不过后来因为轮胎温度的缘故,888R感觉轮胎温度到了80度以上就开始抓地力衰减了,所以成绩无法再持续提高.
微信图片_20190202183341.jpg

最快圈数的视频链接:
https://weibo.com/tv/v/HeOVepF5Q?fid=1034:4335323287872598

期间让朋友开了几圈,结果报警了...找到报错原因原来是右后尾灯总成里面,有一个小灯泡不亮了...所以就报错了...X宝几块钱,回头等年后有快递了换上.
微信图片_20190202183345.jpg

后来又让今天一起来最快的朋友跑了几圈,直接在胎温90多度的情况下跑出了1:18.16,按照他的说法,轮胎换一下,117毫无压力.
微信图片_20190202183351.jpg

最后收了一堆硬通货的Golf 6代R前排座椅,Recaro做工,当年仅出过这一款,如今都不再是Recaro代工了,质感下降了很多,回头试试看是否可以直接装上.
微信图片_20190202183459.jpg

微信图片_20190202183504.jpg

2019/02/24
趁着冬天还没完全过去,年后抓紧时间又去跑了次天马,相比上次的1:18.96,这次在未作任何改动的情况下提升到了1:18.426,心里还是有点开心的,并且对四驱的过弯和出弯方式有了更深入的了解,自己感觉,依然还是不变的配置下,1:18头甚至1:17尾应该可以做到,但看着气温越来越高对于涡轮车来挑战圈数的难度会逐渐变大.
最快圈数的视频链接:
https://weibo.com/tv/v/Hi7Wbcae0?fid=1034:4343203885968620

然后TTq刷多了也发现了一些这个车并不适合赛道的地方,例如前轮的温度,可能大家会觉得:"前轮温度上去了散热圈慢慢逛几圈就会下来的呀",换其它性能车,或许可能,比如破鞋爸爸?但TTq,做不到~我尝试过在前轮胎温50度左右的时候慢慢散热一方面机油温度可以下来点另外一方面就是前轮胎温希望也能一同下来,结果...机油温度是下来了,胎温不下来啊...继续上升,直到如下图,超过80度之后,TOYO的R-888R终于抓地开始衰减了...怎么办?开出赛道停在一边熄火...唯有这样的方法才能让前轮胎温逐渐下降,哎,这个真的很影响持续跑赛道的心情啊.
IMG_6555.jpg

2019/06/09
因为对赛道的逐渐退烧,很可能这台TTq最后没能如愿装上K04冲击一下最快圈数,或者在国内玩赛道还是原厂性能车最安逸时间和精力投入地最少,不能有始有终让大家失望了~
IMG_1364.JPG

IMG_1365.JPG

改装和耗材汇总
游客,如果您要查看本帖隐藏内容请回复


评分

9

查看全部评分

发表于 2018-8-24 08:23 | 显示全部楼层
沙发~
发表于 2018-8-24 08:27 | 显示全部楼层
早早早,
发表于 2018-8-24 08:59 来自手机 | 显示全部楼层
占楼围观
发表于 2018-8-24 09:02 | 显示全部楼层

女伴  哦不  女版  明显没有陪着敲字啊
发表于 2018-8-24 09:04 | 显示全部楼层
轮的帖 可读性一直很强啊
发表于 2018-8-24 09:20 | 显示全部楼层
等后续~~~
发表于 2018-8-24 09:25 | 显示全部楼层
大众/奥迪旗下的2手车我是坚决不敢碰 哪怕不出事故照常保养 该漏油依然漏 该烧机油也绝对烧··· 像宝马的车子一样 如果不漏油那绝对不是真宝马······
发表于 2018-8-24 09:27 | 显示全部楼层
等更新
发表于 2018-8-24 09:51 | 显示全部楼层
早早早,我记得tts那时候是神车
发表于 2018-8-24 10:44 | 显示全部楼层
所以到底渗油到底是麻烦的问题还是简单的问题?悬念好大啊
发表于 2018-8-24 10:51 | 显示全部楼层
TT各代都是有TDI版的,对应这一代柴油版应该是EA189向EA288过渡的版本(优化了涡轮进气响应),相较于汽油版本柴油输了功率但赢在相应快……手动+柴油涡轮的赛道表现基本上是入弯不用跟趾,抢档刹车出弯就有不错的涡轮压力和扭矩输出。(汽油机为了保持类似的手动性能特性惹来了一身先天的病)
 楼主| 发表于 2018-8-24 10:57 来自手机 | 显示全部楼层
armon 发表于 2018-8-24 10:51
TT各代都是有TDI版的,对应这一代柴油版应该是EA189向EA288过渡的版本(优化了涡轮进气响应),相较于汽油 ...

国内TT没进过柴油版的~
发表于 2018-8-24 11:02 | 显示全部楼层
nApoleon 发表于 2018-8-24 10:57
国内TT没进过柴油版的~

是啊,但我YY了好多年了!
发表于 2018-8-24 11:06 | 显示全部楼层
很多神油
发表于 2018-8-24 12:34 | 显示全部楼层

好好好
发表于 2018-8-24 12:45 | 显示全部楼层
车主是空姐吗?
发表于 2018-8-24 13:00 | 显示全部楼层
718竟然出了啊,为啥嘞
发表于 2018-8-24 13:22 | 显示全部楼层
nApoleon 发表于 2018-8-24 10:57
国内TT没进过柴油版的~

为啥把718出了呢?
发表于 2018-8-24 13:32 | 显示全部楼层
LZ,等你玩够了把它卖了,咱们做个APP,O大说这个预算差不多够了。
发表于 2018-8-24 13:35 | 显示全部楼层
有911,还留着718有意思伐?
发表于 2018-8-24 13:35 | 显示全部楼层
轮子,你啥时候弄二手车呢???
发表于 2018-8-24 15:20 | 显示全部楼层
占楼围观
轮大
发表于 2018-8-24 18:57 | 显示全部楼层
前排了,没错,我就是四环粉被坑被宰也愿意踩坑的那种。。
发表于 2018-8-24 20:30 | 显示全部楼层
顶一波轮大,看看这TT能玩在赛道玩成什么样子
发表于 2018-8-25 01:17 | 显示全部楼层
好奇为何不考虑同价位差不多的高尔夫R?
 楼主| 发表于 2018-8-25 10:14 来自手机 | 显示全部楼层
凤舞夜月 发表于 2018-8-25 01:17
好奇为何不考虑同价位差不多的高尔夫R?

嘿嘿,你去看看重量?而且R不就是TTS的EA113么,重出鬼来了~
发表于 2018-8-25 10:20 来自手机 | 显示全部楼层
第32张图,那个什么好像断了
发表于 2018-8-25 11:52 | 显示全部楼层

你们两个沙**流坐啊
 楼主| 发表于 2018-8-25 11:55 来自手机 | 显示全部楼层
Xixiangqi 发表于 2018-8-25 10:20
第32张图,那个什么好像断了

不是,是渗油的痕迹~
您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入我们

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|Chiphell ( 沪ICP备12027953号-5 )沪公网备310112100042806

GMT+8, 2019-8-19 03:24 , Processed in 0.027114 second(s), 18 queries , Gzip On, Redis On.

Powered by Discuz! X3.1

© 2007-2019 Chiphell.com All rights reserved.

快速回复 返回顶部 返回列表