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[汽车交通] 一路向北1272km沪京行 实测特斯拉Model3高速续航

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发表于 2019-3-9 09:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车是实实在在、技术密集型的工业品,同时作为体现工业化国家的技术和水平的标志。从全球范围看,电动汽车是庞大的经济转型中的重要组成部分,中国、加州、德国、日本都希望在风口上主导潮流与趋势。
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而在过去的 100 年里,全社会的各类基础设施都是围绕着亨利·福特的燃油车梦想而投资建设的,彼时,动力电池的能量密度提升了 2-3 倍,而汽油机的功率密度提升了 60 倍不止,长达一个世纪的技术碾压便由此展开。无可否认,电动汽车如今面对长途旅行时依旧要面对不少障碍,但我想说的是:这一切,已不再是纸上谈兵。
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马路上总有些车,让人一眼就知道这是未来,要推举一款出来作为代表,体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。2019 年 2 月,中国。京沪高速上迎来了第一辆特斯拉 Model 3 中规版,北京到上海,种种原因下,全程共耗费27.5 小时。
2019 年 3 月 4 日,第二辆 Model 3 再次踏上京沪征程,上海到北京,我们用时缩短至 17 小时 42 分。其中充电约 3 小时,服务区休整(主要是@电池王要如厕,扎心了:)+堵车总计约 1 小时 30分钟,这个成绩,不算扑街,我已然能够接受。
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注:图片来源网络
车辆/路线/人员配置
看过封面图,眼尖的小伙伴应该已经知道,本次参加京沪高速挑战的车辆是特斯拉 Model 3 中规性能版,就是引起国内新能源车市强震,带来了一种“特斯拉杀手没有杀死特斯拉,但特斯拉正成为杀手的杀手”魄力的“神车”。
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陪伴我们一路向北的正是 3.5s 的 Model 3 性能版
我们从上海安亭特斯拉快充站出发,目的地为 1250+km 外的北京亦庄,途经盐城、临沂、德州时下高速进市区进行超充补电。鉴于特斯拉超充能够 50分钟充电至 90%,所以规划临沂、德州充电时正好就当午餐晚餐与休息。
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而此行除了我们每人一个背包外,最重量级的还是@电池王、@电动车那点事与我@六也行 三位成年男子,外加电池王硬要随车携带的大雪碧:)总负重约 200 公斤。我们三人轮换驾驶,保持平稳一致的驾驶风格,95% 以上时间开启 AP,全程空调设置为 20℃、风量设置为 Auto、驾驶模式均设置为轻松模式、动能回收也调节到标准。(注,期间短暂将空调调至 22℃,约 30 分钟)
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出发前,需设置好空调、驾驶模式、动能回收等
需要说明的是,我们此趟京沪挑战之旅两大主要基调:1、尽可能最快到达目的地北京;2、佛系。另外我们此次不是测极限续航,一切尽可能模拟实际用车情况来测高速续航和充电测试。(出发时上海温度 6 ℃、途中温度 15℃ 左右、抵达北京时温度 3℃)
高速续航测试 是男人就坚持 1272km
1、上海 — 盐城(实测高速续航里程为 373km)
出发时,Model 3 电量剩余 90%,表显续航里程 451km。最开始的此段行程,三人均属于亢奋状态,路况良好,一顿操作猛如虎,所以可以告诉大家的是,我们时速基本保持在 120km 左右,这个速度对于纯电动车来说是真的压力山大。(为什么会亢奋?传送门:真香预警 体验特斯拉 Model 3 中规版)
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最终,根据实测数据,我们实际行驶了 295km,表显续航掉了 451-55=396km,用两者的比值×出发时 90% 电量下的表显剩余里程 451km可得电量耗尽时实际行驶里程 336km,最后除以 0.9 可估算满电状态下实际续航里程,即: [295÷(451-55)×451]÷0.9=373km。
2、盐城 — 临沂(实测高速续航里程为 385km)
经过盐城第一次补电后,同样充至 90% 后拔枪赶路,我们依旧对这辆 Model 3 进行高速“压榨”,时速保持在115-120km/h 区间内。
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再次计算实测数据,估算该段路程综合工况下,满电可续航里程为 [306÷(427-50)×427]÷0.9=385km。
3、临沂 — 德州 (实测高速续航里程为 490km)
临沂德州区间我们走的是 G2 京沪高速,刚上高速后就有不少路段正在修路,加上车流量不小,同时很多区间都且限速 80km/h,所以此段路程我们时速控制在 80-90km/h,只是偶尔正常路况依旧跑至 120km/h 赶路。在下文也会提到正是在这段路程中,Model 3 刷新了电耗最低纪录。
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众所周知,纯电动车有一个最理想的时速 60km/h,在该速度下可以跑出最大续航里程,再往上速度越大,续航里程缩水越多,根据经验判断最为明显分水岭大约在 100km/h 左右,而本段路程上我们多数处于 90km/h 左右,也算是给 Model 3 减负了,因此其交出了 490km 的答卷,通过计算可得: [358÷(465-88)×465]÷0.9=490km。
4、德州 — 北京(实测高速续航里程为 409km)
最后一段路程,历经鲁冀、冀京两处检查站各约 20 分钟拥堵后,全程道路通畅,我们兼顾速度和能耗,时速控制在 100-110km/h。
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根据实测数据估算该段路程综合工况下,满电可续航里程为 [303÷(452-84)×452]÷0.91=409km。
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叮!可供参考的结论来了,特斯拉 Model 3 中规性能版高速续航里程如下:
以 120km/h 及以上时速驾驶,续航里程在 400km 以下,约 370km-390km;
在100-110km/h 速度区间内驾驶,续航里程在 400km 左右;
偶尔奔袭 120km/h,但大体车度控制在 100km/h 以下时,续航里程有望达到 490km。
当然了,以上结论皆基于温和驾驶风格以及 AP 的合理运用所得。
电耗标杆是谁?自然是 Model 3
综上所述,在纯电动车中,Model 3 在接近满载情况下的高速续航成绩是目前最高水准,这得益于 Model 3 拥有目前特斯拉在售车型中最高效的三电系统,在本次京沪行中,我们对全程 1272km 的实际平均电耗进行了纪录,首先来看结果,成绩是惊人的:
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可以说,高速上基本不超过 20kWh/100km 的电耗,目前无车能出其右,并且 Model 3 可以根据当前路况、驾驶习惯精确计算出到达目的地时所剩电量,如果当前工况无法抵达,中控大屏上则会提示“为达到目的地,请保持低于 XXX 速度”,这才是真正的“快乐表”!
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临沂-德州段期间,Model 3 平均电耗降至 13.7kWh/100km(注:1kWh/km=10kWh/100km)
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中控大屏提示“为达到目的地,请保持低于 100km/h”
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预计抵达临沂铂尔曼酒店超充站时剩余 10% 电量
接下来补充一组数据:
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Model X 在电池容量更低的情况下,基于美国 EPA 标准(该标准更贴近实际用车环境)的续航里程都要优于比自己小两圈的 EQC 和 I-PACE,显而易见,在用电的效率上,特斯拉还真不怕谁,即便是底蕴深厚的传统大厂,更何况最新的 Model 3 了。
不用把特斯拉想得很复杂 超充 so easy
首先回答大家一个疑问,为什么不用高速服务区上的国家电网快充?
超充功率高达 117-118kW,还要啥快充?
特斯拉车型对于国家电网的充电桩可能有偶发性兼容性不高的情况发生,为达到我们此行目标,应避免发生这种情况。
选取的途经城市规模都不算太大,并且特斯拉建设超充站时已经考量离高速路口远近的问题,因此进城充电并非难事。
实测沿途地级市特斯拉超充功率究竟几何。
目前,Model 3 超充免费。
以上五个理由,足以诱惑我们三次进城充电。
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通过实测,盐城、临沂、德州三城超充功率都十分正常,令人放心。Soc 10-50% 超充功率达 110kW-120kW 、50-70% 超充功率为 90-60kW、70-80% 超充功率为 60-40kW、80-90% 超充功率约 30kW。
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在特斯拉的超充桩实测最高充电功率可以达到 117kW
以我们本次为例,直接怼上超充枪后,三次充电均充至 90% 为目标,用时 50 分钟-1 小时。那为什么不充满在出发?因为超充状态下 90% 后也会进入涓流充电模式,为保护电池,功率将稳定在 20kW 以下,如果要充满至 100%,大约计算可得最后 10% 需要 30 分钟,因此,我们选择放弃。
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我们最多充至 91% 后立即拔枪出发
值得一提的是,只要出发前做好充电攻略,相邻两个超充站间隔不超过 400km,都可以充至 90% 后拔枪走人,我们认为这是目前跑长途的最高效打法。
未来可期 或许就在眼前
刚刚过去的一周内,笔者从黑龙江北安冰原,到同济风洞,再驾驶着纯电动车从魔都奔袭帝都,恰巧涵盖了对纯电动车两大天敌——严寒与高速的系统认知,最终赶在回深圳前,在北工大区域大气 PM2.5 来源解析实验室中 get 到了燃油车对北京城区大气污染的具体数据。
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各国大力发展电动汽车已成定局,从能源安全角度看,发展新能源汽车可以摆脱石油进口依赖,借用同行好友的一句话概括就是:强大的国家机器在能源安全面前是何等的脆弱。从解决城市病角度看,发展新能源车可以缓解难捱的热岛效应,而北京的天空的颜色依旧靠刮风决定,空气污染的不可控,真的和汽车尾气有很大关系。
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我们要客观地承认电动车的不足,也要中肯地发现电动车的优势,笔者对纯电动车的一些思考写进了《亲历 2019 年春运后 关于纯电动车的一些所见所想》,而之于是开纯电动车还是开燃油车跑长途,前者受限于续航里程和充电难,所以笔者的一直推荐还是燃油车。但通过本次极具意义的 Model 3 京沪之旅,使得我开始动心用它跑长途。
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全程定格在1272km、共耗电 226 kWh、全程平均能耗 17.8 kWh/100km
总结
悄悄地告诉大家,在我们出发的前一天,这辆骚气的红色 Model 3 就是由特斯拉的工作人员从北京开到上海来的,中途在山东某地停留一晚,当作自驾游,边走边玩,在聊天过程中,他对于这种出行方式的总结为四个字:“岂不乐哉”。
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此外,如果有载物需求(比如猫猫狗狗),或许是因为想跟家人朋友炫耀一下新车,或许只是到别的城市有用车需求......自驾虽辛苦,但好歹是自己的车,毕竟方便。而如果赶时间,利用超充也可以缩短与燃油车在用时上的差距, AP 的加持,则在缓解驾驶疲劳感上扳回一分。
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开启 Autopilot,屏幕上方向盘标识与虚拟路线变蓝
编辑总结 /
特斯拉 Model 3 在同级标杆地位暂时无法被撼动,三电与续航均是自主品牌需要追赶的项目,但其在后排舒适性、做工用料依然与同价位豪华品牌车型仍有一定差距。比较遗憾的是,我没有记录下终点庆祝喷雪碧这一“历史性时刻”,而我们 17h42min 的特斯拉京沪纪录其实很容易突破,毕竟我们一路上没有死磕计时,我相信更短的纪录肯定会诞生,而且会很快。
http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/1158530


评分

1

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发表于 2019-3-9 09:38 | 显示全部楼层
妈的,你这是要国产骗补贴的厂家内裤都不留?
发表于 2019-3-9 09:43 | 显示全部楼层
wsrq 发表于 2019-3-9 09:38
妈的,你这是要国产骗补贴的厂家内裤都不留?

给厂家留内裤,那给消费者留啥了。。。?
 楼主| 发表于 2019-3-9 09:43 | 显示全部楼层
发表于 2019-3-9 09:44 | 显示全部楼层
国内车企走点心吧,保护那么多年人家真要杀过来了还没准备好
 楼主| 发表于 2019-3-9 09:44 | 显示全部楼层
killermkii 发表于 2019-3-9 09:43
给厂家留内裤,那给消费者留啥了。。。?

其实吧,我觉得好还,看看这篇文章
https://www.autohome.com.cn/driv ... ml?pvareaid=3311700
发表于 2019-3-9 09:45 | 显示全部楼层
最好再配上车内温度全程测试图,可以把骗保车底裤都扒了或者。。
 楼主| 发表于 2019-3-9 09:47 | 显示全部楼层
拿秦pro EV500对比来说,model 3比EV500多了20多度的电,测试时空调温度调的也低了5度,室外温度也高了十几度

今年唐EV600要换80度的电池,秦PRO EV600估计也差不多,相信同等测试条件下,不会相差多少的
 楼主| 发表于 2019-3-9 09:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 风谷希雨 于 2019-3-9 10:45 编辑
yybt 发表于 2019-3-9 09:44
国内车企走点心吧,保护那么多年人家真要杀过来了还没准备好

我觉得还好,拿秦pro EV500对比来说,model 3比EV500多了20多度的电,测试时空调温度调的也低了5度,室外温度也高了十几度

今年唐EV600要换80度的电池,秦PRO EV600估计也差不多,其他国产EV也不会差太多,相信同等测试条件下,不会相差多少的

特斯拉除了电池控制是自己的,电机,电池,IGBT芯片都是外购的,特斯拉能买国产也能买,特斯拉,而且比亚迪三电都是自供的,吉利也快了

对了,特斯拉还有一个优势就是风阻低,不过国产电车也慢慢注重了,比如吉利GE11风阻0.2375

发表于 2019-3-9 09:50 来自手机 | 显示全部楼层
wsrq 发表于 2019-3-9 09:38
妈的,你这是要国产骗补贴的厂家内裤都不留?

皮都应该剥了。不是脸面问题,而是生死问题
发表于 2019-3-9 09:50 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2019-3-9 10:01 | 显示全部楼层
wsrq 发表于 2019-3-9 09:38
妈的,你这是要国产骗补贴的厂家内裤都不留?

那不叫内裤,那叫遮羞布
发表于 2019-3-9 10:05 | 显示全部楼层
看评论是国产底裤都没咯
发表于 2019-3-9 10:07 | 显示全部楼层
若干年后,价格再降一半,争取把国内骗补的全部打死!
发表于 2019-3-9 10:08 | 显示全部楼层
Model3还是给力的 接下来就看polestar2了 期待坛里的豪开箱
发表于 2019-3-9 10:12 来自手机 | 显示全部楼层
这才是真的电车啊,等国产了,有钱就换车,早想换了,自己有车位,充电方便,没有理由不上
发表于 2019-3-9 10:17 | 显示全部楼层
今年特斯拉就能量产了,明年就能开上了吧哈哈哈
发表于 2019-3-9 10:19 | 显示全部楼层
killermkii 发表于 2019-3-9 09:43
给厂家留内裤,那给消费者留啥了。。。?

留根毛~~~还是弯弯曲曲的那种
发表于 2019-3-9 10:24 来自手机 | 显示全部楼层
电池容量差不多的情况下,行驶里程不会有太多差别,别以为特斯拉拉很牛,设计很不人性化
发表于 2019-3-9 10:26 | 显示全部楼层
特斯拉对比国产电动车最大的优势是那套ap系统....美国人就是这方面厉害.硬件你能模仿,甚至超越,但软件方面这么多年下来的优势是没办法弯道超车的...
就好比手机一样.国产机再厉害用的也是安卓系统.ios永远不会开放给你用..现在国产车最大的希望就是谷歌出一套类似安卓的机车系统.
发表于 2019-3-9 10:28 | 显示全部楼层
上次就看了七车对比那篇文章,对国产车基本不抱希望,Model3出来就想看看,果不出其然
发表于 2019-3-9 10:29 | 显示全部楼层
风谷希雨 发表于 2019-3-9 09:48
我觉得还好,拿秦pro EV500对比来说,model 3比EV500多了20多度的电,测试时空调温度调的也低了5度,室外 ...

你有超冲吗。。。。。。。这条就完蛋了~兼容的超冲达不到这么高功耗~~~
发表于 2019-3-9 10:30 | 显示全部楼层
topus 发表于 2019-3-9 09:50
这价格我还是买油车啊
主要是穷

50万就能体验超跑的加速,我觉得很便宜啊。   至于时速150以后的再加速能力弱,反正一般也用不到。
发表于 2019-3-9 10:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 kgolym 于 2019-3-9 11:05 编辑
风谷希雨 发表于 2019-3-9 09:48
我觉得还好,拿秦pro EV500对比来说,model 3比EV500多了20多度的电,测试时空调温度调的也低了5度,室外 ...

但tesla的超冲快很多啊。。尤其是超冲3.0上线后。而且这个测试用的model3还不是续航最长的后驱版。。后驱更恐怖
ps:
续航也要考虑时速,时速越快,续航越短,所以国内的电动车都用等速60km续航大法来宣传。

你发的贴子里面,秦平均时速61km/h,model 3 是100以上的。


 楼主| 发表于 2019-3-9 10:33 | 显示全部楼层
kgolym 发表于 2019-3-9 10:30
但tesla的超冲快很多啊。。尤其是超冲3.0上线后

这就要看政府了
发表于 2019-3-9 10:34 | 显示全部楼层
楼主一群把国产打死的都什么心态?国产真死了,特斯拉不涨钱才怪。只希望特斯拉进来后,国产能奋发向前,有人性化高配置加持,在续航和充电速度上追上特斯拉,才是国产电动车正确的发展思路,国产电动车的春天才回到来
发表于 2019-3-9 10:34 来自手机 | 显示全部楼层
mdisco 发表于 2019-3-9 10:26
特斯拉对比国产电动车最大的优势是那套ap系统....美国人就是这方面厉害.硬件你能模仿,甚至超越,但软件方面 ...

话不能这么说,做软件本来就不是中国人的优势,不要说车辆操控系统,你就看电脑通用软件,比较经典的软件有哪个是中国人开发的?
 楼主| 发表于 2019-3-9 10:35 | 显示全部楼层
qxq1982 发表于 2019-3-9 10:34
楼主一群把国产打死的都什么心态?国产真死了,特斯拉不涨钱才怪。只希望特斯拉进来后,国产能奋发向前,有 ...

没脑子呗,不会以动态得看待事物的发展
发表于 2019-3-9 10:37 | 显示全部楼层
别太神话Model 3,有车主反反映该车整体工艺和质量连玩具车都不如。但是不得不承诺特斯拉电池管理技术的世界主导地位。
发表于 2019-3-9 10:40 | 显示全部楼层
这么踢馆,合适吗
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