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[性能车] The Best beyond M – 宝马 M240i?

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发表于 2019-5-20 21:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 杜克Duke 于 2019-5-21 08:00 编辑

作为一名M235i敞篷版的车主,我们原本的计划是为队伍里(我在这边的小型业余赛队,跑跑当地小比赛)添置一台Audi RS3来打造一台0-400跑进10秒内的直线怪兽,600HP-700HP的RS3便能跑到Mid9s可以说是当之无愧的直线魔王,但现实总会打破计划,因为各种哭笑不得的原因和最近实在是赶紧需要一台车的关系,我们最后购置了这台额外被经销商搭载M Performance套件的2019款M240i xDrive顶配。

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我这台后驱手动档版本的敞篷M235i已经陪我度过了漫长的岁月,在这一代F2X 2系列车款推出的那个2013年,全球的性能车市场不过刚刚从萎靡不振中走出,车企们开始将原本精于驾驶乐趣的车款做的越来越无聊,一个典型就是从E90到F30的宝马3系得转变令车迷们感到失望,尽管伴随着原厂更大得马力和扭矩,更宽的轮胎和更多的计算机电子辅助,让赛道的圈速变得更快,但却仿佛依旧失去了一种驾驶的灵魂。

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而在黑暗中迎来的F2X 2系列宝马却带回了那些所有人们过去认为的宝马理所当然的焦点与感觉,轻快而不失稳重的手感,灵活却充满定力的车身,动力与底盘设定的完美搭配,尽管在那个时代这样的汽车可能会面临巨大的市场风险。

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这台找回了宝马传统的成功公式,紧凑,灵活,甜美的动力的M235i,在我的日常通勤里,周末的短途旅行里都为我带来了很多快乐,尽管选择了手动档放弃了起步的速度让他很难成为红绿灯的冲刺者,尽管没有选装xDrive四驱系统也让我在冬天有一些忧虑,但是无论在何时驾驶它时,都能感受到那份纯粹而又不过激的态度,一台完美的,有快乐的通勤车。

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尽管敞篷车不是为赛道所设计,也不应该去赛道(更应该和朋友享受春日里的阳光不是么?),但我仍然将他带到了Cayuga的赛道上,经过了简单的改装的M235i Cabriolet跑出了还算可以接受的圈速,尽管车内的动态几乎惨不忍睹,但依旧没有丧失作为一台BMW的标准,而作为一台本应沐浴周末阳光的敞篷通勤车,当然也展现了它的不足和限制,过于沉重的敞篷车身对动态和制动都是毁灭性的打击,开放式的后差速器设计令弯中到出弯的力度显得十分微弱,而敞篷本身的低刚度更是让车内有着恼人的交响乐般的异响……没错,无论怎样的改装(我为其强化了动力,赛用刹车,避震器,LSD等等),都无法改变Cabriolet本身只应是一台在周末的海滩旁享受与同伴的欢声笑语和大自然的微风与阳光的车。

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也正是因为这台F23 M235i Cabriolet在这岁月中给我的影响,让我们在未能购置AUDI RS3这台终极钢炮的时候,目光转向了F22平台的最终收官之作,也正是今天的主角: M240i xDrive。

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硬顶车身,8速自动档,全轮驱动,所有在我那台手动敞篷后驱版的M235i上的玩乐的关注点,在这台车上完完全全都反了过来,作为宝马首发正式公布M PerformanceAutomobile产品线的它还能带来更多的乐趣么?

在2016年年末,宝马正式推出了新一代直列六缸涡轮发动机,代号B58,自此使用N55发动机的在售车型也陆续升级为B58款式,并重新命名为40i,而在2017年时,F22平台同时迎来了中期改款LCI升级,根据宝马目前泄露的市场规划,2020年则会有可能迎来全新一代的2系后驱车,之所以是有可能,是因为同平台下的1系Hatchback已经彻底告别了后驱市场,当代M140i作为全球唯一一台你能买到的后驱六缸小钢炮,新一代转为UKL平台横着前驱着实让人心碎不已。

也正是因为这些市场原因,我手中这台满配几乎全部M Performance 升级件的2019款M240i xDrive代表了这一代基于后驱的F22平台的最终水平。

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首先让我们明确的是,有关M2的争论从未停止过,我无意在文章中争论这台车和F87 M2的任何不同和差距,仅陈述我们认知的事使,F87 M2是一台毫无疑问的,任何性能车爱好者都会喜欢的优秀的车,无论是早期的N55的基本版,还是目前S55的竞速版M2,那充满挑逗的灵活后部都是宝马M部门呕心沥血在灵魂上回归传统之作,毫无疑问的更快更强,这篇文章的标题已经交待了我们的态度 The Best beyond M。

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宝马率先在普通车系上引入M概念的便是M235i,在那个还没有M2的年代,M235i凭借着本身优秀灵活的设定收获了无数车媒的美誉,尽管缺点也是明显的,它缺乏了M Car那种充满了运动感的视觉冲击力所赋予的野性姿态,原厂的刹车感觉像是在划水,这些问题一样也在我们这台M240i上所出现,但我相信每一个车主都明白它不是一台全能M车,不会对这些问题去狡辩。

因为市场的关系,宝马在M240i发售的时候引入了M Performance Automobile这个概念,来对标竞争对手的43 AMG和S系列,有些人认为这只是无聊的市场游戏,但亲身开过之后我不得不承认厂家把这个定位拿捏的非常准确,而宝马毫无疑问做的是最好的,如果你开过Audi全家那种打游戏的手感,或者是感受过C43 AMG那公路上颠簸的和C63s几乎没有区别的底盘,你就会明白为什么在这一定位上我对M240i毫不吝啬我的赞美之词。

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相对于早期的M235i,中期改款的M240i除了带来了一眼便能注意到的新LED天使眼大灯和尾灯外,最大的改变便是B58引擎,相对于岁数以大的N55发动机,B58带来了更多性能上的提升,相关的文章相信喜爱宝马的小伙伴已经看到厌倦,在这里便不多口舌,仅作简单陈述,封闭式水道以提升发动机的强度,电弧喷涂技术取代缸套(也降低了可维护性),全水冷中冷的高热交换效率和进气效率,94.6mm的超长冲程配合锻造缸内和曲轴可以说奠定了B58的扭矩绝不会如N55疲软不堪,另一方面在进气和周边件上,原厂水中冷进气冷却,和几乎N55一介改装涡轮大的原厂涡轮,也标志了其性能的强悍,代表了BMW民用车的最先进的引擎技术。

原厂的B58发动机在M240i上被标定了335HP马力和500NM的扭矩,从我们所熟知的后市场角度来看,这个输出数据是被低估了的,经过重新软件标定便可取得约450的马力和630NM的扭矩,但我们不得不承认原厂的动力数据和底盘的设定取得了完美的平衡,相对于对动力的无穷渴望,取得平衡的美总是更加困难。

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第一眼的感受:

2系列对我来说不是新车,就算是搭载了全套M Performance套件的M240i也不是,经过了LCI的2系在外观的变化上并不大,除了这个已经全系更新的新LED大灯组和尾灯组外,真的很难找出别的什么不同,价格不菲的M Performance升级套件为其搭配了19英寸的轮毂和30扁平比的轮胎,在我看来不是一件好事,后来在赛道上也证明了简直如同噩梦一般的体验。

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拉开门把手,坐进这部紧凑的轿跑车内,你会发现和其他的2系没有任何的不同,是的,就算这台M240i加配了数千加币的M Performance套件,其内饰还是没有任何变化,如果你想获得干碳纤维的内饰套件,还需要额外的1500加币,如果再包括一个振奋人心的LED换挡提示方向盘(对于没有温度表的2系来说,这个方向盘还可以提供水温和油温的监控功能),又是额外的2000加币。

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事实上,这套所谓的M Performance套件是由经销商自行添加并销售,这也是宝马给予经销商权力的一部分,毕竟M Performance Parts就是由宝马汽车的经销商进行市场的销售。开玩笑的说,设计了这个Package的人可能已经摸清了大家对车的喜爱和评价总是由外观开始,而不是内饰,看上去更有战斗力似乎总是更重要一些。

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LCI版本带来了新的仪表盘,让他看上去更像是液晶仪表……是的,只是看上去更像,其实只是更换了更黑的仪表盘底纸并改用了纯白色的照明灯(旧版本是橙色的),让其看上去更有液晶的质感,中控上也更新了支持CarPlay的最新的ID6 iDrive系统,尽管我这个从NBT过来的人更喜欢iDrive自带的导航和音乐app托管控制,其也和驾驶仪表的显示屏配合更佳。(你无法在仪表显示器上看到Carplay的导航相关信息)。

作为一名性能车的爱好者,也作为北国之速和Kangs Racing的主理人之一(这是我在加拿大运营的玩车频道和赛队),我们期望这台M240i在业余之时能在队伍中能够起到改装教学和驾驶教学的作用,因为这台M240i有着典型的可预测的驾驶动态特点,尽管它已经不轻便,甚至可以说讲述了汽车行业膨胀的故事,但这依旧是一辆让人能够快速上手,并且学习从基础到高级的赛道驾驶技巧的车辆,从慢入快出,到Trail Brake,并准确的感受到车辆的重心转移。

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你可能会问为什么不选择武装到牙齿的M2,是的,M2更完美,可同时也更贵,也不符合我们对日常驾驶的期望,多伦多糟糕的路面可以说是每个M Car车主心中的噩梦。

首先我们聊一聊这台车在公路上的表现,简单来说就是非常优秀,它满足了一般人对350HP这个动力区间的小型跑车的全部期待,并且保有典型的当代宝马的灵动感,接下来我们从动力,传动和底盘三个角度谈一谈这个车在街道上的表现如何。

第一脚地板油踩下去,你会感觉到B58的加速相对于N55绝不仅仅是纸面上数据的不同,可能来自于长冲程设计和原厂更大的涡轮(意味着更大的扫风量,响应更快的动力),在配合四轮驱动和ZF8速自动变速箱的时候,在4.2秒将你送上96kph,对于一台宝马来说,这很快了,然而这对我毫无意义,如果我想挑战01或者成为红绿灯杀手,我会坚持去买文首的Audi RS3,而不是这台M240i。

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当然了,4.2秒是宝马自己标出来的,一般情况下想跑出这个成绩是有一定困难的,我们通过基于GPS的专业直线加速测试传感器Draggy进行了数次测试,成绩取决于路面状况普遍在4.5-5秒之间,当然有一个非常重要的影响这个速度的因素是,原厂的成绩是基于标准的18英寸轮毂配合PSS轮胎测出,而当地经销商自行添加的M Performance套件则配备了19英寸的轮毂和P Zero Run Flat防爆轮胎,在轴上重量的增加,和轮胎相对抓地力的下降,都会影响直线的成绩和发挥的稳定性。

但尽管如此,这台M240i还是配备了绝对在公路上让你满意的动力,就算在车速普遍偏快的加拿大高速公路上,你也应该不会有任何超车困难的症状,轻松的超越所有车流然后吃一张来自只会抓超速的OPP的超速罚单应该是这台车的一个典型情况。

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B58原厂排气的声音可以说是非常的动人了,这台车还额外选配了M Performance的排气系统,相对于N55的排气声,B58的声音更饱满,同时由于本身对N55中段无力的现象有所改善(N55的3000-4500动力非常疲软,懂得都懂),整体的动力曲线有所右移,在配合饱满嘹亮的排气声,不会有干吼不动的尴尬现象。

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另一个在公路上非法的情景便是极速,相信调校过N55发动机的宝马车主应该普遍遇到过极速跳油泵错误码的情况,尤其是在220-250kph这段加速,突然跳出的油泵错误码并且切入只有3000rpm的安全模式让人常常措手不及,而在B58上这个现象有所改善,这是取决于新的高压油路系统,并且得益于这套喷油系统,后市场在B58平台取得了巨大的动力提升,尽管从长期来看寿命可能会是一个问题,但着实解决了N55上最让人头疼的供油不足的问题。

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转向的手感上,我们无法多求太多,无论如何现在已经不是机械助力转向的时代,刻意的去追求生硬的手感反而得不偿失,在这台M240i的普通模式下,手感和其他宝马并无太大不同,典型的轻松而又准确的转向手感,却又不想奥迪当代车型一个手指就能拨动,抑或是奔驰略显疲倦的转向,在BBA这一级别中,宝马依旧给了你手感最好的东西。当切换到运动模式的时候,助力阻尼明显的加硬,但整体的风格并无变化,只是更适用于在激烈多变的转向情况下的精度控制。值得单独一说的是,这台车原厂的前轮Caster高达7°以上,如此巨大的Caster角配合短平快的转向齿条设定非常有助于转向手感的快速建立和归正,可以说是从悬挂的设定上就注定这是一台灵敏的快车。当然,也不全是优点,这种转向手感的设定也让驾驶者非常难感受到前轮侧偏力的大小,在需要极限前轮控制如漂移,绕桩等行为时候,不是什么好事。

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单纯的谈转向手感缺乏实际意义,尽管这台车在赛道上的表现可以说是一塌糊涂(见后文),但在街道上这台M240i还是交出了宝马非M系列中最完美的答卷,得益于短轴,高胎压,大Caster的优势,你会明显地感觉到车的屁股有多灵敏,在街道上这毫无疑问是一件非常正面的事情,我个人认为在街道上倾向于转向不足的车更好开,而M240i xdrive着实做到了转向不足这点,在保持这个特性的情况下有一个灵活的尾部可以说是非常挑逗驾驶者的欲望了。

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变速箱方面无需多说,相信各位已经看过很多赞美这台8速变速箱的话语,这台代号ZF8HP50的变速箱着实是当代变速箱的标杆,过硬的硬件条件是成功的基础,尽管标定扭矩只有500NM但经过后市场实测可以稳定掌控800-1000 NM的输入量,除了液力变矩器性质变速箱的先天优势外,ZF和BMW着实在这台变速箱的硬件上下了不少功夫,想开坏还是费点劲。

作为一名汽车工程行业的准从业者,我不会像现在一拥而上进入车评行业的的媒体那样用快慢,激进与否来评测这台变速箱,这只是表面的现象而不是背后的原因。自动变速箱的标定是十分复杂的事情,作为一名连续数年以MT为主力车型的驾驶者,自动挡变速箱最为困难的事情是其难以领略我的想法,让我对档位和离合的控制缺乏了可行性。然而宝马在这一点上做的可以说是行业里最为顶级的之一了,其8AT和7DCT的标定调教都有非常明显的手动档的换挡风格,这背后涉及到的是变速箱和发动机的标定联动等复杂的主机厂设定,而最终展现的结果便是这台车有着非常灵动的换挡/离合感受,深得我心。

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结合目前主机厂流传出来的消息和宝马M240i为首的一众ZF8HP系列变速箱车型的表现情况来看,M240i对变速箱的每个档位都有单独的标定,低档位很明显倾向于扭矩请求,而高档位则倾向于对发动机的功率请求,这也是很有助于日常驾驶的设定。另一方面则是兼顾MT车型,在普通模式下的油门踏板深度请求倾向于恒定的汽车加速度(平稳的高速驾驶),而在运动模式则更加倾向于高功率请求。

任何自动变速箱,在全功率升档的情况下发动机都必须进行降扭,在这台M240i有非常好的换挡体验,正常驾驶升档过程中并没有换档时的动力中断感(某些车企会以此模仿手动性能车的感觉,在手动模式下M240i也会展现类似的特性),而在激烈驾驶的升档过程中则会有明显的顿挫感,这是因为宝马一贯会在激烈驾驶的升档标定中请求巨大的引擎退火角和扭矩容积,以在升档后提供更强的运动感,在这一点上做好需要变速箱有能力对发动机进行准确的扭矩控制,手动模式下档位控制的迅猛感的背后是变速箱对瞬态扭矩的精确请求和控制,在硬件上采埃孚对这台8速的液力变矩器离合器重点宣传了精确扭矩控制的功能,而软件上我们也着实看到了效果,灵活的感受背后是复杂的ECU标定模型。

我本人并非变速箱标定背景出身,对自动变速箱标定了解也有限,无法给大家讲解更多更复杂的相关知识,有兴趣的小伙伴可以看一下《汽车自动变速器原理及研发》这类书籍,会有更多详细的对自动挡变速箱的认知。

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说完传动部分,便是这台车让人心痒的底盘部分了(尽管原厂赛道上可以说是一坨屎),这台车的底盘设定有以下几个明显的特征:高胎压,大Caster,避震短行程,硬弹簧,避震系统优秀的短波过滤,车身下较宽的轮距,所有的这些设定可以说都是为了高速,灵活的街道驾驶所设定,整体的低重心配合硬弹簧和短避震是典型的运动车款标定方法。

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由于这台M Performance版本配备的是P Zero RFT轮胎,加上19寸的巨大轮毂,30的扁平比下我觉得这台车的感受可以说是被毁了不少,仅从M240i的角度上能说的并不多,这种硬轮胎配硬避震的做法理论上来说应该是一种极限偏高的玩法,但实际上极限状态被RFT轮胎的抓地力毁了能有至少一半,强烈建议使用RFT轮胎的车主更换成PSS这类纯种运动灵台。

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但如果我们只看这台车在街道上的底盘设定,则可以说是非常之棒了,原厂50+的后轮ET代表了后轮距已经逼近该车身的极限,以提高基础的稳定性,但在此之上推荐了高达42PSI的后轮胎压,配合原厂约-1.6°的Camber角(这个数据并不大,原厂拉杆普遍可以做到-2),车辆尾部可以说是非常非常灵敏,配合MDM模式下容许30%的滑动下甚至有些后驱车的感觉。

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因为本身车身较低的缘故,可以说高硬度弹簧+短行程避震是原厂唯一的选择,要么会有很大的磕底风险,M240i在避震支撑上做到了一个街道上非常好的平衡点,你可以轻松的劈弯,快速的转向入弯不会感觉的车身有支撑不足,而同时取决于本身这个Damper系统的特性,对短波干扰的过滤又极为优秀,公路上细小的不平整并不会大幅度影响到驾驶感受,悬挂高速的相应可以说是“如履平地“。

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车身的紧凑感毫无任何问题,本身轴距就短,配合快速归正的转向手感,大Caster角度的设定,可以说是完全无需担心驾驶者身后的事情,但这本身就应该是一辆两门小型跑车的基本功,无需过多赞扬。



单独说一句xDrive,这套基于电控离合器的四驱系统集成了大量的传感器用以检测车辆数据,如方向盘转角,油门刹车的开度,不同轮胎分别的转速等,以进行统一的分析来决定前后轴的动力分布,开放式差速器的前后轴再分别通过DSC系统对左右轮进行单独制动以转速调整。这套系统可以说并非为性能车所设计,但能够有效改善公路上的日常驾驶的稳定性和安全性。在我们实际的后驱M235i对比测试当中,M240i xDrive也着实展现了明显的高速入弯和弯中的推头现象,但我们依旧认为这套系统在日常驾驶中起到绝对正面的作用,在出现倾向于转向过度的情况下,动力会被迅猛的分配到前轮(但依旧有延迟,源自于本身离合片形式)以试图重新找回车辆的入弯角度以确保安全。

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总而言之,在街道上M240i xDrive是一台可以让你轻松人车合一的车,来自B58的充足的动力下,你不需要有多么丰富的驾驶经验来驾驭他的拨片,变速箱堪称经典的灵动标定让你的驾驶仿佛永远有一名手动档大师在指点,而在长时间巡航需要省心的时候又展现了整套动力系统的高效特性。底盘的设定对街道游刃有余,非常激发驾驶员开快车的欲望,就算你是刚拿驾照的新手,只要不是极高速度向电线杆子上怼,有着xDrive保驾护航的M240ix都能很快的给你带来驾驶的乐趣,让你成为一名典型的BMW Asshole。

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哦,对了,我们还没说刹车:刹车在街道上能用,但就是一坨屎。

脚感烂的让人一度怀疑是不是装了假的刹车,但对比M2的刹车后你会发现这只不过是宝马无聊的市场游戏,为了强化M的刹车质感而特意弱化普通车型的刹车脚感,这种行为实在是不好,建议小伙伴到手就更换刹车皮,油和管路。


(好话到此为止,接下来我们要去Toronto Motorsports Park 这个多伦多著名赛道看看这个代号F22的葫芦里到底有什么药)。

未完待续 COMING SOON

赛道部分和改装部分见2L 日后更新


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评分

5

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 楼主| 发表于 2019-5-20 21:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 杜克Duke 于 2019-5-21 07:58 编辑

2L自己占楼更新用
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发表于 2019-5-20 22:37 来自手机 | 显示全部楼层
感觉这帖子我应该来抢个沙发,昨天晚上好像在北食客看到你了?
 楼主| 发表于 2019-5-20 22:46 | 显示全部楼层
du306580910 发表于 2019-5-20 22:37
感觉这帖子我应该来抢个沙发,昨天晚上好像在北食客看到你了?

嗯……昨晚在和朋友吃烤鸭……
发表于 2019-5-21 08:06 | 显示全部楼层
又是国内买不到系列
发表于 2019-5-21 08:49 | 显示全部楼层
相当相当赞的一台车
发表于 2019-5-21 09:26 | 显示全部楼层
加拿大玩车的人真多啊
发表于 2019-5-21 09:57 | 显示全部楼层
高玩啊~
发表于 2019-5-21 10:31 | 显示全部楼层
好文好文,先顶后看,慢慢品味
发表于 2019-5-21 10:35 | 显示全部楼层
刹车的精确阉割为了突出m2也是无奈之举吧
发表于 2019-5-21 10:40 来自手机 | 显示全部楼层
楼主见解独到,期待更多分享!
发表于 2019-5-21 10:43 | 显示全部楼层
跑赛道的高端玩家啊,坐等更新
发表于 2019-5-21 11:34 | 显示全部楼层
jackjohs88 发表于 2019-5-21 08:06
又是国内买不到系列

国内有啊?为啥买不到?

感觉这套MP包围的前唇傻傻的
发表于 2019-5-21 12:30 | 显示全部楼层
恭喜又提新车,改天我也写一篇毕业的328好了
发表于 2019-5-21 12:52 | 显示全部楼层
已经收藏~慢慢研读,
半年前刚入了末代后驱120i,后悔没咬牙上140i,于是便想着下一辆车一定是240i或是M2,
发表于 2019-5-21 12:54 | 显示全部楼层
写得很详细,点赞。
发表于 2019-5-21 12:54 | 显示全部楼层
还是为了马上买车妥协了一点啊
发表于 2019-5-21 13:00 | 显示全部楼层
jackjohs88 发表于 2019-5-21 08:06
又是国内买不到系列

240国内买不到了嘛?
 楼主| 发表于 2019-5-21 13:10 | 显示全部楼层
geniusyys 发表于 2019-5-21 12:30
恭喜又提新车,改天我也写一篇毕业的328好了

油头sir好久不见哈哈
 楼主| 发表于 2019-5-21 13:11 | 显示全部楼层
Liberty 发表于 2019-5-21 13:00
240国内买不到了嘛?

国内没有xdrive?
发表于 2019-5-21 13:17 | 显示全部楼层

是啊,我后来也想到了。
话说,当时楼主发235i敞篷MT的时候,我也口水了很久的。
发表于 2019-5-21 13:56 | 显示全部楼层
小楼夜雨 发表于 2019-5-21 11:34
国内有啊?为啥买不到?

感觉这套MP包围的前唇傻傻的

你给我找一台全新的M240,我给你5000茶水费
发表于 2019-5-21 13:57 | 显示全部楼层
Liberty 发表于 2019-5-21 13:00
240国内买不到了嘛?

没了。。。停产。。。
发表于 2019-5-21 16:29 | 显示全部楼层
没开过240ixD  不敢做评价  但是240没有M2的宽体是真的没那么性感
发表于 2019-5-21 16:43 | 显示全部楼层
同240车主帮顶。。
发表于 2019-5-21 18:42 | 显示全部楼层
杜克Duke 发表于 2019-5-21 13:10
油头sir好久不见哈哈

好久没发了,基本上都在窥哈哈
发表于 2019-5-21 21:22 | 显示全部楼层
可真6                                             
发表于 2019-5-21 22:34 | 显示全部楼层
真的牛皮!
发表于 2019-5-22 00:21 | 显示全部楼层
有xDrive不错,国内还没有。
虽然喜欢宝马,已有一辆双门车,感觉还是4门的rs3,cla比较好。
发表于 2019-5-22 09:43 | 显示全部楼层
1:18 指日可待啊!


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