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[SUV] 首款811电芯量产之小白鼠体验 - 2019 BMW X1混动里程升级版

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发表于 2019-6-17 10:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 StephenFan 于 2019-6-17 10:20 编辑

要说购车背景总结起来就是限牌城市的无奈~上班通勤的单程距离有26公里,虽然公司有班车但是各种不方便,时间不好把握的同时(其实就是为了睡懒觉),新房装修,搬家买菜,没一辆代步车着实不方便,想到买车的时候又被杭州的限牌政策夺去了各种主动权。

既然现实情况是这样,和媳妇儿一拍即合,上新能源,要说我本人是对新能源不排斥的,试驾过毛豆3和毛豆S,初驾驶起来那种加速和静谧感真的是令人印象深刻,但是有些东西经不起细看,粗糙的内饰做工(当然有了强大的BMS和电机,内饰提高起来只是分分钟的事情,全看Elon有没有这个心)和看起来有点短的品牌沉淀,总让人觉得人生的第一辆车步子还是迈得小一点的好。

到选车的环节,和媳妇儿一致明确了几个点:1.合资优先 2.插混优先 3.SUV车型 4.最重要的就是要有绿牌送......四项筛选条件这么一筛下来,结合预算考虑,也就只剩下了两个选择:

  • 途观L phev
  • 宝马X1 xDrive 25le


插混车型的特殊性印证了其必定是在这个特殊时期下的过渡产物,油加电的驱动模式,两种完全不同的驾驶体验的结合,这势必对厂家的调教和制作工艺提出了更高的要求,在这点上,大众和宝马应该算是德系合资厂商中起步最早的,特别是宝马,早早地就推出了纯电的i3和i8,2012年便通过和宁德时代的合作开始了对电气化的探索,可能宁德时代能有今天这般地位或多或少和宝马的扶持有关吧。

其实这么看看答案也就出来了,横向对比两台车子,途观phev的纯电续航勉强达到50公里,而宝马全新发布的x1里程升级版则直接升级到110公里,经过我这几日的实际驾驶感受下来,纯电续航可能是最令我感到意外的一点,不虚标的同时甚至还有些许惊喜,除此之外,
两辆车试驾对比最大的可能就是发动机介入时的反馈,虽然是三缸机,但是X1新能源对三缸机缺点的完美掩盖(即在起步低俗阶段三缸机的抖动用电动起步替代),在试驾途观的时候当采用混动模式时发动机介入的那一刻感觉整个车身都在告诉我发动机要开始工作了,而宝马当发动机介入时能传到耳朵里的声音你很难分辨是风噪还是发动机的轰鸣,在介入平顺性和调教方面不得不说宝马确实更胜一筹,

5月1日订的车,因为新能源政策6月25日到期,面临着国补退坡的风险,所以也就只能应着4S店的要求没有选择选装,标配落地(都快40的车了定速巡航竟然还是选配),就这样焦急等待一个月之后,5月的最后一天4S店通知提车,因为是全款所以当天在全部材料准备好的情况下,提车上牌手续也比较顺利,现在杭州新能源申请指标和选号操作都可以在手机上一条龙搞定,接着牌照会邮寄到家,大概三天不到,EMS就会把做好的牌照送到你手上。上完牌当然最最重要的就是给新车做美容,4S店死不让利,除了常规的大客户一类之外其他一概不送...销售表示25le这车是被厂家逼着卖,真正赚钱走量的是530Le,想想也是,从销售数据看,530Le是唯一进入新能源销量榜的豪华车型吧,这个价位的新能源车型还能走到这个量可见宝马对530le的销售加持。

为了拍照特地跑到CHH Auto 杭州给新车做了个大保健,洗车加镀晶,不得不说这活儿是真细,下面渣图送上,大家将就看看~


洗车出厂一般都带有新车蜡,镀晶前需要首先把这层蜡给清洗掉
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跟燃油版唯一可以区别的除了蓝色的鼻毛就是侧身不易被察觉的蓝色i标

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上一代版本的防爆胎被换成了这代以主打舒适性为主的固特异御乘,确实对地面细碎震动的过滤加强了不少但也添加了爆胎的隐忧,毕竟扛着大电池车重不轻

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镀完晶的效果令老夫甚为满意,确实是丝般顺滑

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第二天趁着工作日西湖景区相对人少仗着新能源不限行就进去晃荡了一圈

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没有液晶仪表差评,只能安慰自己屏幕太大费电...虽然仪表板上会根据你前一段的驾驶行为给出预估的驾驶续航,但是实际驾驶下来,行驶里程总是会大于给出的续航里程,这或许就是这台车给我的小惊喜,虽然达不到纯电动车的续航里程,但至少还有一个小油箱来安放我的里程焦虑

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没有鸡腿挡把继续差评,自己加了木纹饰片也算是挽回一点颜值

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所有的所谓驾驶乐趣都集中在这个eDRIVE键上,逻辑很简单,分混动行驶,纯电形势和省电行驶,再结合运动,舒适和专业经济模式,结合出了相当于9种不同的驾驶模式

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选择X1也是因为空间足够大,在这个级别里面后排空间真的是无敌的存在,虽然后排的座椅长度一直饱受诟病,但是奈何我们腿够短啊...

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写在最后:
提车到现在刚过1000公里,如果你也生活在对混动友好的限牌城市,每日通勤距离在100公里以内,有个人车位,并且对驾驶乐趣不想妥协,在预算控制范围内这台车或许就是最佳的选择之一,但是,它有空间,有些许驾驶乐趣,有极为经济的出行方式,也没有丢失宝马一贯的精准控制,虽然方向盘会重到让你怀疑人生,但是我把它理解成你对自己的每一次驾驶操控行为需要投入十足的关注,更值得一提的是绝对不虚标的纯电续航,这或许是目前在售的纯电续航最远的车型,没有之一,城市通勤的话你完全可以把它当成纯电的去开,甚至近郊出行纯电续航也能胜任,我想这应该归功于它搭载了首款量产的811电池,回溯宁德时代和宝马的关系,不难发现这般操作的动因。从2012年的之诺开始,宁德时代就已经和宝马深入合作开发电池技术,再到后来的宝马持股宁德时代,对于宁德时代,宝马这亦师亦友的身份,想来搞出这般大动作也是情有可原,作为资深老厂牌的宝马,当然容不得安全来砸自己的招牌,所以这次改进升级的电池组搭载的电池容量达到了24度,但实际可用的仅为18度,就是你永远也充不满这块电池,也就不存在过充过放的可能。再者前发动机后电动机的布局也让它勉强拥有了四驱的特性,家用绝对是够了。总而言之,合适的才是最好的,811,真香~
新人第一次发帖,有说不对的地方还望大家海涵,也请多多指教,最后上ID:

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评分

10

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发表于 2019-6-17 10:25 | 显示全部楼层
杭州 混动丰田不送牌啦?
发表于 2019-6-17 10:45 来自手机 | 显示全部楼层
到底纯电能开多远?没电了用油油耗多少?
发表于 2019-6-17 10:52 | 显示全部楼层
neke 发表于 2019-6-17 10:25
杭州 混动丰田不送牌啦?

一直没送过
发表于 2019-6-17 11:16 | 显示全部楼层
恭喜楼主提车。
我更关心的是这个811,如何确定就是811的?不知道楼主有没有链接可以给我参考?
发表于 2019-6-17 11:19 | 显示全部楼层
车子看上去不错啊,不过楼主是不是用的JPG修的图,看上去好多颜色断层啊
 楼主| 发表于 2019-6-17 11:59 | 显示全部楼层
bevz 发表于 2019-6-17 11:19
车子看上去不错啊,不过楼主是不是用的JPG修的图,看上去好多颜色断层啊

缩图缩得太厉害了,失误失误
 楼主| 发表于 2019-6-17 12:01 | 显示全部楼层
Liberty 发表于 2019-6-17 11:16
恭喜楼主提车。
我更关心的是这个811,如何确定就是811的?不知道楼主有没有链接可以给我参考? ...

也是提车后才了解到的,从车托之家和各路媒体的试驾来看确实是https://www.autohome.com.cn/dealer/201905/358062644.html
 楼主| 发表于 2019-6-17 12:08 | 显示全部楼层
laibuji 发表于 2019-6-17 10:45
到底纯电能开多远?没电了用油油耗多少?

油箱只有36升,试过晚上家里充满表显112公里续航出门,回到家的时候实际驾驶89公里,表显剩余续航里程是36公里,全程纯电行驶,从后面几天开下来看结合动能回收逻辑,表显里程和实际里程能达到1:1.1的比值,后续跑过一段沪杭,高速200公里出头,充回了一半的电
发表于 2019-6-17 16:11 | 显示全部楼层
照相机真棒啊,什么型号
发表于 2019-6-17 17:26 | 显示全部楼层
纯电续航里程有这么远,真心不错啊。
 楼主| 发表于 2019-6-17 18:56 | 显示全部楼层
50块包邮 发表于 2019-6-17 16:11
照相机真棒啊,什么型号

810,还能再战三年
 楼主| 发表于 2019-6-17 18:57 | 显示全部楼层
qureeton 发表于 2019-6-17 17:26
纯电续航里程有这么远,真心不错啊。

811稳定性也是有点慌的
发表于 2019-6-17 23:40 | 显示全部楼层
看了网上的视频BMW的三缸机一年后启动会抖得很厉害,不知道混动的会不会这样
发表于 2019-6-18 10:18 | 显示全部楼层
真不错,介绍一下纯油,省电模式分别能跑多远吧
发表于 2019-6-18 10:27 | 显示全部楼层
看见这个档把,我有点把持不住了。。。。
发表于 2019-6-18 11:25 | 显示全部楼层
无奈之选也许正好是上佳之选,不错不错
发表于 2019-6-18 13:09 | 显示全部楼层
介绍一下纯油,省电模式分别能跑多远吧 +1

车展看530Le 45裸车 47落地还是很大吸引力但是吃不准续不虚标里程这些
发表于 2019-6-18 13:24 | 显示全部楼层
811能量密度大,特斯拉新款车也用的811。纯电车用811可能还会有安全性担忧,但是混动用小型811应该问题不大,即使出现危险,电池的威力也被大大的限制了,整体上肯定比特斯拉那么大的电池安全。
发表于 2019-6-18 13:27 | 显示全部楼层
充电需要几小时?
发表于 2019-6-18 14:29 | 显示全部楼层
不知道下一代会不会把鸡腿给换上。。。全车都非常满意,唯独这个排挡是真的接受不能
发表于 2019-6-18 15:49 | 显示全部楼层
新能源就是贵~
发表于 2019-6-18 16:07 | 显示全部楼层
lq521 发表于 2019-6-18 13:24
811能量密度大,特斯拉新款车也用的811。纯电车用811可能还会有安全性担忧,但是混动用小型811应该问题不大 ...

特斯拉新款用的是NCA,还真不是NCM811。

宁德这个811我觉得用在混X1上问题不大,毕竟你要考虑到宝马跟宁德的PY关系,质量我觉得有一定保证。
发表于 2019-6-18 16:08 | 显示全部楼层
wuyiwy 发表于 2019-6-18 14:29
不知道下一代会不会把鸡腿给换上。。。全车都非常满意,唯独这个排挡是真的接受不能 ...

下一代直接换新的档把啦,参考新1系,鸡腿已经是过去时了

不过我觉得这个档把也还好,实际用起来鸡腿可能太矮了,X1即使调到最低,座位也还是挺高的
发表于 2019-6-18 16:38 | 显示全部楼层
M3GTC 发表于 2019-6-18 16:07
特斯拉新款用的是NCA,还真不是NCM811。

宁德这个811我觉得用在混X1上问题不大,毕竟你要考虑到宝马跟宁 ...

哦哦,我搞错了,特斯拉用的时NCA。但是NCA和NCM811都属于高镍正极材料,所以稳定性差一些,但是能量密度大。

对的,高镍材料放在纯电上,风险是大一点。但是放在混动上,电池小一些,就更安全点。
发表于 2019-6-18 17:29 | 显示全部楼层
这个档把。。。不能忍,等换代
发表于 2019-6-18 17:31 | 显示全部楼层
对这个唯一心里不舒服的就是三缸...主要是怕后期可靠性不好,然而别人三缸没电机的宝马也在满街跑,应该也没什么。再就是档把是鸡腿就完美了...
发表于 2019-6-18 20:00 | 显示全部楼层
lq521 发表于 2019-6-18 13:24
811能量密度大,特斯拉新款车也用的811。纯电车用811可能还会有安全性担忧,但是混动用小型811应该问题不大 ...

你不觉着电池点着了油箱更可怕?
 楼主| 发表于 2019-6-18 20:01 | 显示全部楼层
275036739 发表于 2019-6-17 23:40
看了网上的视频BMW的三缸机一年后启动会抖得很厉害,不知道混动的会不会这样 ...

三缸机抖是肯定的,但是混动的只要有电就不存在起步抖的可能啦
发表于 2019-6-18 20:02 | 显示全部楼层
牛奶无双 发表于 2019-6-18 20:00
你不觉着电池点着了油箱更可怕?

现在高端车都用的塑料邮箱吧?塑料邮箱着火会慢慢燃烧,不会爆炸
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