本帖最后由 青天白日 于 2019-9-30 14:24 编辑
首先跟大家致歉，之前说预告这款车的评测会配个漂亮的人妖**姐车模的，但是她毕业了，不在这个城市工作。
除了她，学校里我没看到过外表看不出男人痕迹的人妖，所以只能作罢，只有车子展示啦。请原谅我
先来一幅图片镇楼，车子开到海边拍的，从宿舍走路到海边10分钟。骑车嘛，5分钟不到。
小猴子是上学期卖掉的，离毕业还有近一年半，总得有个代步工具。
在这个国家里，日系四大摩托车厂中本田的价格几乎同等性能时价格是比较低的。
原因是本田销量最大，成本能分摊。专卖车行每条街都有，差不多像便利店般。
起码我去过的城市，所看到本田店应该顶得另外三家厂牌的总和。
买车就要买国内没有的车款，恰逢去年本田推出有史以来首次发布的具有复古感的运动感街车：CB150R Exmotio
这个外观当时就吸引我了，在对比雅马哈MT15性能和价格后，果断继续本田，成为我第5台本田摩托
Neo Sports Cafe这个系列推出了四款车型：cb150r、cb300r、cb650r、cb1000r。
前两台是单缸、后两台是四缸，没有折中的双缸
买排量最小的原因有关键几点：车重123KG！只有123！！！操作十分轻松。
41mm的倒叉，没改减震都已经很舒服了。低扭很强，不经意时速就上80。
因推重比的原因，驾驶感比国内开的cbr300r比更好，两台留一台，我会留这台。
先复制参数
| 引擎 | 四行程單汽缸水冷DOHC四氣門引擎 | | 排氣量 | 149cc | | 壓縮比 | 11.3 | 內徑行程 | 57.3 x 57.8 mm | 變速形式 | 六速國際檔 | 乾重 | 123kg / 125kg (ABS) | 長寬高 | 1973 x 822 x 1053mm | 最低地上高 | 139mm | 座高 | 795mm | 油箱容量 | 8.5L | 軸距 | 1296mm | 前煞車碟盤 | 296mm浪花碟 | 前煞車卡鉗 | 對向四活塞輻射卡鉗 | 後煞車碟盤 | 220mm浪花碟 | 後煞車卡鉗 | 單向單活塞卡鉗 | 前輪尺寸 | 110/70-17 54H | 後輪尺寸 | 150/60-17 66H | 前傾角 | 25度 | 拖曳角 | 95.1mm | 前避震尺寸 | 41mm倒立式前叉 | 後避震尺寸 | 中置單槍避震 |
请先观赏车子，全车LED灯
复古大灯，远近灯上下分离，夜晚铺路很宽。
把手很宽，轻松握持。
全液晶仪表盘，有档显，对于我这种听转速换挡的根本不需要。
除去暑假回国，2个多月开了1851公里。平均时速30，堵车开不快
转向灯也是LED的。
后视镜。
倒叉SHOWA, 全段不可调41mm减震。
焊接细节。
油箱盖。
打开。
前刹车为296mm浪花碟配对向四活塞辐射卡钳。
目前唯一的加装件，水箱防护网。
喇叭。
油箱侧面线条，加了块板显得有肌肉感。cb300r跟这款唯一区别就是这里，油箱更大不加板
这块300也有
后刹车220的浪花碟，单向单活塞卡钳。
轻量化铝制后摇臂，左右不对称。
排气管在后摇臂下方，这回不会被烫脚了……
单缸发动机
换挡，国内这个排量的车都只有5档吧？
刹车。
中置单枪减震。
后脚踏。
座椅较硬，而且短，后面只能载一个人或行李包。国内开的cbr300r，后面能载2个人。
以后或许会加尾箱架，环游泰国时好放东西。
工具包。
应该加个挡泥板的，下次加。
车牌不怕你们看，来套牌呀
最后一张全车照。
买车当然要有证据啦。
说说对这台车的评价，最重要就是轻。我买的是无abs版本，150排量能快到哪里去？不想为abs再多花1万多泰铢。
轻而且车身短，驾驶随心所欲，压弯掉头都很轻松，回国开cbr300r觉得太笨重，当然极速肯定是300快。
原配前减震好，这个车子是完全无改装的，前减的滤震效果出乎意料地好。
不过再怎样好，都是一台150排量车子，玩玩可以，谈很高性能是没有的。
用速度对比一下几款车：cb150r，6档6千转速时速75
cb300r，6档6千转速时速90
川崎z400，6档6千转速时速100。
80时速前非常轻松，90以后再往上提速，就是慢慢上去了。300在120之前都算轻松。
这台车改装件很多，可以从头到尾都换一轮，体验感会更好，改装件跟这系列cb300r全部通用。
可我不打算再投钱进去，不像刚来时那么发烧，小猴子啥都改，毕竟这是一台要卖掉的车子。
国内合资本田有款190的车子，有朋友买了，我开过，跟着这款比起来差太远……
190比这款车重，动力没这款强，做工、颜值就更别说了 挡位才5档。
合资优势就是价格，我这台车价格请各位看看，这是裸车价。
96193泰铢，办完各种手续落地10万多泰铢，按照现在RMB这可怕的汇率算约2万3千多人民，比合资仿款贵5千元。
给我选，还是会选这台的，毕竟颜值好看呀
我也想过要不要继续深度改装，毕业后运回国，也不上牌了，就在单位大学校园里开。
轻便省油噪音低，舒适感比电动车强多了。
最后算了物流费，到我的城市100泰铢1KG，车重加木箱得160KG吧，到了家还要请人组装起来，这些费用起码4千元。
那也就想想了，放弃。
一般说车不该贬低别的车款，但不吐不快。 像国内豪爵铃木250全系，都是双缸四气门，每个缸只有两气门。而且很笨重…… 这边好点的150都是单缸四气门，双缸都是八气门。 按照推重比250都还没这边150好，这也是当初在国内买车时压根没考虑豪爵铃木原因，技术太落后。
最后谈谈本田在泰国的良心和国内的黑心……
之前说过在这边本田是日系四大厂里最便宜的，可到了国内是却黑得不得了，在国内则是川崎最良心。
比如据说即将引进的本田cb300r，这边价格149800泰铢，现在汇率约3万5人民币，听说国内定价会超4万吧。
小排量差距不算大，大的是650排量以上的四缸，越往上差价越大。列举点型号
| 型号 | 折合人民币（大约） | 国内价格 | | cbr500r | 50479 | 67100 | | cbr650r | 74440 | 102000 | | nc750x | 80023 | 98800 | | crf1000l | 127943 | 168000 |
本国人还能分期，在这工作的外国人也许，但没工作的留学生不行……
像这里的ninja400高配还是无钥匙启动的。
可以看看2019款的z250跟z400差价，5千多人民币，要是长期开选肯定z400了。
19款z250用的是跟z400同款车架，发动机缩缸。
动力跟z300相同，但整车轻了近5KG。
原本以为150会是毕业前最后一台车，现在还是想换。
想着明年答辩通过后离领学位证还有段时间，想开着摩托环游泰国。
毕业后应该极少再来，趁着等待期间不用回去上岗，把没去过的北部南部都逛完。
要是满载行李150会不够爽。
再看看吧，再换的话应该是本田cb300r或川崎2019款z250其中一台吧。
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发表于 2019-9-30 02:51
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