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[SUV] 2019 BMW X3 M40i 半年小结

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发表于 2020-1-4 21:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qdj_123 于 2020-1-9 14:26 编辑

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毕业换车,
废话不多说,先上图。

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帖子的主观评价基于2014丐版CRV和美版2019 330i (差不多与国内刚改款的三系相同),
评价不一定客观,随便看看就好。
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购车心路

手里的旧车是2014 Honda CRV,丐中丐,除了雾灯之外没有其他任何的选装配置;
车是寒碜了点儿,倒也可靠,2年半多的时间,开了40K mile,买菜、出游、搬家等等都没掉过链子。
车当然能继续开,但是确实稍微老了一点,自己还是希望有一些实用的配置辅助日常行车,于是换车以上日程。

车辆要求的话,还是锁定在SUV,毕竟CRV开了两年多,感觉还是SUV实用。
最开始的想法是Subra Forester,这个车自己在之前的出游中租过两次,一次是14款,一次是18款;
水平对置发动机+全时四驱,车开起来感觉很好,过弯异常稳定,
这两次租车体验给我留下了非常好的印象,所以换车的目标就定在了森林人。
19款也是正好赶上第五代新森林人,外观更年轻化了,内饰也有一定改进,
而且看网上说Subra的车成本都大部分都花在了里子上,这个风格很务实!

之后就是去看车/试车,
在Subaru的店里得知,Forester在这买的很好,我想要的配置没有现车,需要预订;
因为自己当时没有特别急着换车,所以决定先稳一稳,再考虑考虑。
看车当天的时间还很充裕,而且几乎所有品牌的门店都集中在一起,就又逛了逛;
Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Lexus, Acura, Infiniti, Cadillac, BBA,
基本有店的车商都看了一遍,最后在BMW店里看到这个X3m40感觉还挺漂亮,就决定随便试一下,
试完就中毒了。

从那之后就开始惦记着这款车,天天在网上看评测,
后来又约了一次试驾,让店家详细介绍了车辆的各种配置,
第二次体验过后,便决定下一辆就是这个2019 X3 m40i 了!

从预算来看,X3确实要比Forester的价格高一些,不过平摊到每个月还是可以承受的;
M40款的的X3,在选装了一些配置后,价格上其实与X5持平,
但是考量到尺寸和重量,还是喜欢相对灵活的compact车型,而且小车停车也方便。
具体到细节配置,我选择的这款X3m40距离满配还差了21寸轮毂/手势控制/无线充电 (总价要贵$2K)。
实际来讲,大轮毂会导致舒适性一定程度的降低,而我又没有追求极致的公路性能,最后还是选了19寸的;
手势控制感觉完全就是个鸡肋的功能,车里大量的实体按键操作快捷高效,我不知道这个手势控制有什么意义;
无线充电(附带车内wifi热点)确实方便,但是充电功率毕竟低,还不如有线来的实在,也是可有可无的选项;
还有一个360 camera view的选装,因为部件与ACC的雷达冲突,只能二选一,也就没有装配。

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半年体验:

静态:

1.外观
整体外观与基本的X3 xDrive大同小异;
前脸左右侧雾灯下方的设计有些不同 (最新的X3M此处仍然有区别);
中网颜色变成了铈灰,后视镜的颜色也改成与中网一致;
基本版的X3前后保险杠、侧裙是银色的,与车身搭配稍显突兀,
此款glacier silver颜色的车前侧边都是与车漆相同的颜色,后保险改成了黑色,
M40的这几处更改让整体显得更协调。
侧面车窗的边框从银色改成了黑色;
排气管由桶形改成了不规则多边形并熏黑处理。

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2. 尺寸
compact车型,在当地面对众多的full size和皮卡,X3确实显得很紧凑,
但实际上车身的绝对尺寸已经很够用了,与路上的老版X5比基本也没差多少;

3.空间
之前的CRV就是compact SUV, 所以整体空间的体验上没什么太大区别。

3.1前排
驾驶和副驾的体验都非常棒,人机工程设计优秀,视野良好,调整范围大,空间足够;
稍显不足的是车型宽度略小,中央扶手略窄,如果两个人同时想把手肘搭在扶手箱会有些冲突。

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3.2后排
97%的情况都是自己开车,偶尔在后排坐坐时感觉也还不错;
后排座椅可以调整倾斜,虽然角度有限,但也算是个为用户考虑的设计。

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3.3 储物
中控台下方有一个不大不小的储物格,滑盖打开后是一个放置手机的区域和两个放杯子的槽位;
手机的预留空间,目前使用11pro基本刚刚好,
该位置如果选配了无线充电就很方便,上车之后手机放到这就直接充电了;
两个杯子槽位的深度足够,而且有卡爪辅助夹紧,杯子会很稳定。

驾驶员左手边(控制车灯按钮的下方)有一个小抽屉,容积很小,估计是设计给放一些收据、停车卡等等的随手小物件,
感觉这个设计挺好的,但我自己从来没用过。

扶手箱容积也不是很大,比之前的CRV略小,倒是够用;
后排中间的折叠式扶手可以弹出两个杯架;
四个车门的水瓶位很大,放个3瓶水肯定没问题。

3.4后备箱
容积完全够用,后排座椅也可以放倒至近平,后排座椅可424分体折叠,
去宜家买过桌子、地毯等等,都不是问题。

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附带的网兜、挂钩、导轨都是很实用的设计;遮物帘也可以收纳至预留的槽位中;

因为是Runflat Tire,备胎处的空间改成了一个储物格子,这里可以放一些不常用的工具或是私密物品。

电动尾门 & 一脚踢
这个一脚蹬刚提车时候还不太会用,后来问了dealer才知道要领,
诀窍是脚要伸到正中间的位置,然后快速抽回,掌握后,屡试不爽。

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4.内饰
整体风格是在有一定高级感的同时又很实用主义,
看过BA的其他车,感觉BMW算没很多花哨东西的了。

用料做工很扎实,皮革、木料、植绒、布面等不同的材料摸起来手感还都不错,即便是塑料也还好;

粒面的皮革包裹在车内用了很多,皮料有一定厚度,按下去会有一定凹陷,握持感很棒;
中控台上方是一大块,四个车门、扶手箱也都是同样的处理;
方向盘上的真皮略有区别,是光面的,质感一流;

显示屏下方、换挡杆右侧以及四个车门都有一块实木装饰,
这几块木饰我觉得和整车风格还有品牌定位不是特别契合,
我觉得还不如用蒙皮、金属或烤漆塑料,整体会更统一。

内饰这块唯一感觉有待提高的是中控台下方储物格的滑盖,
这个东西开关时候的推拉质感很松胯,对比其他部件的设计和做工,有差距,不是这个级别应有的体验。

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5. UI(部分)
如前文所说,整车的人机工程设计很棒,所有的UI都以驾驶者为中心铺开,大量的实体按键方便盲操;
按键/旋扭/拨杆等控制器的位置以及控制方式(压按/旋转/推拉)也都比较合理;
整体感觉设计思路就是让驾驶者专注于驾驶,不会有多余的功能去干扰驾驶。

5.1 仪表盘
实体表盘轮廓+数字指针;
目前大趋势似乎是全数显,19款的330已经是全数字化了;
我自己倒是喜欢实体的,没有一点液晶屏的全模拟也完全可以。

不同模式下表盘的差距十分有限,echo下是冷色调,sport是红色,数显表盘中心显示的信息也略有区别。
整个表盘没有什么多余的东西,两个仪表中间的一小块区域会根据不同情况做略微的变化,比如开启ACC时会有相应的情况显示。

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5.2 iDrive
换挡杆右侧的iDrive大旋扭操作很方便,即便是开车时;
其实显示屏本身也是支持触摸操作的,但是我基本没用过,一是驾驶时触碰操作太危险,二手容易脏。

很多常用功能也有对应独立出来的实体按键,像音量、切歌、接听电话等,这些常见的,也还有切换预设、媒体源选择、导航等等。

菜单逻辑稍微有一点点混乱,某些车辆的设置找起来不是很直观;
不过大体还好,设置改动之后平时开车也大需要再调整了。

不太好的体验是Apple CarPlay会有小几率卡顿,和突然的掉线并重连;
卡顿的时候听歌会断断续续,用iDrive旋扭操作CarPlay的app也会响应很慢,
某些时候的突然掉线,你需要将media重新选置carplay,甚至可能需要app去重新导航;
我自己的手机之前是6s,现在是11pro,都会小概率的出现这个问题。

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5.2.1 显示屏
这块显示屏是当初选车时候的一个加分项,屏幕够大,分辨率高,位置顺眼;
开车时候平视往右扫一眼就可以看到导航了。

目前的小的不足是因为该车还是旧的iDrive,无法支持最新CarPlay的全屏显示,
对比19款330的iDrive 7,全屏的CarPlay体验非常棒,不知道这个iDrive系统会不会通过OTA自动升级。

5.2.2 HUD
极其好用,试过之后就把HUD列为刚需了;
有了这个开车大部分时候只需要目视前方,方便,安全。

HUD面积大,信息简洁,其亮度足够,日间显示毫无压力,夜间还会自动减弱,
投射位置也可以调整 (未验证是否会随着驾驶者profile的切换而自动调整)。

HUD可以显示车速、限速、媒体信息、ACC信息、导航等;
限速的信息是实时通过限速路标识别的,目前使用下来只要是白底黑字的标准速度牌白天黑夜都可以正确识别,
但是对于某些特殊的标牌,像学校、匝道等,黄底黑字的这种,就不行了;
媒体信息是在切歌的时候显示的,会出现歌单的前后曲目 (19款330还能显示彩色的专辑封面),
如果用的是自带的iDrive导航,HUD还会显示导航信息,这个情况下开车可以完全不看仪表盘和显示屏。

5.2.3 导航
BMW iDrive Navigation
界面设计很一般,显示屏上的地图和路线看着都挺别扭的,对比Google Map 和 iOS的Maps,体验差很多;
唯一的亮点是内置导航可以在HUD显示路况信息;
大部分时间都是用手机的app导航,偶尔手机没电或者网不好采用iDrive的。

5.2.4 语音操作
是iDrive内置的语音助手,不是siri或者alexa什么的;
驾驶位顶部有一个mic,感觉就是为这个功能而设计的。
看车内的操作手册,语音助手支持很多场景,但我自己很少用,
一些常用的功能都有对应的按键,完全不需要语音,
目前唯一说过的指令是 “Drive me home”.

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5.2.5 Remote Control
挺有意思的功能,有一个BMW Connected的app可以远程操控汽车;
支持 锁车/解锁,空调预启动,开关车灯,鸣笛,查看车辆状态(剩余油量、位置)等操作;
这个app刚接车时候趁新鲜劲儿玩过几次,之后就再没用过。

5.3 空调
双区空调/后排空调(独立控制)/前排座椅加热/方向盘加热/后视镜加热,能选的都加上了;
跟同级的车比对,没有座椅通风不太应该;我自己的实际体验倒还好,夏天的几个月也没有什么不适;

19款X3的空调控制旋钮/按钮还是在原来的位置,用起来很顺手;
对比19款的330,升级后的UI,空调控制由旋扭变成了按键,位置也移动到了中央出风口的下方,
这点我觉得体验不是很好,上下按键调整温度没有旋扭来的方便,开车过车过程中想要盲操空调也有些吃力,按键位置略远,需要伸手够。

都说BMW制冷弱,我也坐过其他同级的车,体验上感觉没有网上说的这么明显,
倒是制冷出风有一点慢,开空调之后先是会排除一点热气,然后过了大概3~5s才是冷风。

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6.座椅
第一反应是硬,对比330还要更硬一点;
真皮的表面上有颜色出跳的缝线,看起来有一些高级感;
座椅的支撑很棒,包裹感也还不错,腰部后部和侧面都有可调节的气囊支撑;
前排座椅的前部有一块可伸缩的挡片,可以更好的支撑大腿,算是个小亮点。

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主驾副驾都是十向调节,很不错;
前排座椅的头枕可以前后方向平移,范围比较大,后排座椅没有这个调整,但是可以通过按钮将其旋转至水平。

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驾驶位座椅的设置会储存在相应的User Profile中,会随着切换用户而自动切换;

此外,主副驾车门还有另外一组座椅设置,可以在同一个用户配置下设置两个不同的坐姿,可以一个为市区用,一个给高速用。

软件逻辑上,iDrive 6.0是默认沿用上次的用户预设,而iDrive 7.0是每次上车都需要选择Driver Profile;
旧版的好处是方便,但是如果换了司机又忘了切换用户,之前的坐姿就会被覆盖掉,
我在做第一次service的时候就忘了切换至guest,取车之后自己又调了半天。

座椅部分的小问题是座椅缝容易掉东西,掉了之后只能停车捡。

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7. 车门
厚重扎实,整体风格低调,各种曲面曲线的穿插交接,不同材质的组合又显得很有设计感;
关门时候的那个质感,“哒”的一声,干脆利索;对比之前的CRV,现在每次关车门都是一种享受。

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车门的开口都足够大,前后排进出都很方便。

四个车门的厚度都比较大,都可以将整个手臂搭在车门上;
后排车门有一个非常规整的水平面;前排车门有一个曲线的小设计,上平面也并不是水平的,有一点向车外的倾斜。

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驾驶员的车门扶手处有车窗控制、后视镜调整和后备箱控制;
后备箱按钮按下时打开,保持提拉状态是关闭,日常使用很方便。

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主驾车门还有车锁控制和一组座椅预设;副驾车门只有车锁控制。

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8. 音响
16单元的Harman Kardon,综合来看很满意;
我自己也算是烧友,但是汽车音响的评价肯定不能用HIFI的那套标准,
音响的声场、包围感还都不错,质感、密度也还可以;
定位结相方面,因为是汽车音响,没有像2.0那样很明显的声源聚焦,但这也无所谓;
我对车里音响的回放要求不是太高,毕竟开车驾驶是第一位,也不会全神贯注的听音乐。

这款X3仍然保留了CD光驱,新款车似乎都取消了;
每天通勤需要两个小时,有时候出门会带两张CD;像马勒、布鲁克这种大部头的交响曲,一天勉强听两个。

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9. 灯
9.1 大灯
自适应LED近光灯,足够亮,夜间的弯道也很好用;
远光灯也是LED,似乎有auto模式,但自己没怎么试过,一般都是手动开关。
另外,几个后视镜都有防眩目的处理,体验很好。

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9.2 照明灯
内外照明灯均为LED。

9.2.1 内部
前排是常规的顶部照明,可以左右分别控制;按下中部按钮可以讲两侧同时开启,此时前排脚部区域也会被点亮。

前排照明灯后方有一个SOS, 有一个盖子防误触,打开之后里面才是真的SOS按钮,可以给BMW打电话求助;
紧急电话用的是车载SIM卡,这个卡也似乎同样用于内置地图的升级。

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后排照明分两档;
一档是只照亮自己的区域,二档是后排的两个座位都被照亮,并且后排脚部区域也会被点亮。

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9.2.2 外部(迎宾灯)
车门把手和门框底部均有照明灯;
车身两侧的地上会投射出一组条状光带,初看还挺有意思的;
这个灯一开始以为是车侧面两个门把手的双光源投影,还以为是高科技,后来以看发现只是车底单独光影的照射。

看说明书介绍,还有一个Roadside Parking Lamp;
这个功能的意思是如果你停车在路边,为了更好的让其可见与车流,车辆一侧的尾灯持续会亮至下次点火(或没电);
这个设计细想还是有道理的,一般的车开灯时候是没法锁车的;
有了这个之后,如果你想短时间停在路边,想让自己变得更显眼,就可以开着这个。

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9.3 氛围灯
花哨的功能,已经让我给关了;颜色可自由切换,夜间要更明显一些。
四个车门每个均有两条灯带,手套箱上沿也是一条;车门放水瓶的凹槽以及四个座位的脚部也都有灯效。

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10.天窗
全景天窗,没什么大用;前半部分天窗都没开过几次,更别说全景了。

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在这单独说一下,是因为这个天窗是开车到一直有问题的部件。
接车大概两个月之后天窗开始出现异响,是那种很松垮的咣当咣当响动,颠簸路面尤其明显;
自己看了一下觉得问题是天窗玻璃和窗框结合部的问题,如果用手顶住玻璃就不用有噪音;
之后就约了店里检查,但是这个问题店里说需要当场演示给他们看,
于是又约了店里的工程师找时间验证故障。
好巧不巧,预约的当天下雨了,然后车一开起来居然异响没了!
然后解释说雨水可能填充了之前有晃动的部位,故障没有体现的话,可以再约;
后来也是自己开着开着就习惯了这个异响,再加上又马上进入了雨季,就一直也没预约做检查……

说到这,主驾座椅的腰部支撑气囊提车后第一周就坏了,检擦之后告知是内部一个零件松脱;
当时心想德系就这质量?  这个级别的车辆刚提车就有小毛病了?
不知道我这个X3是不是个体装配质量的问题,看配置单我这个车是美产的(South Carolina),
虽然问题不一定是产地原因,但是心里感觉美产的东西还是有点不靠谱;
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动态:

1. X方向
换车之后最大的感受就是这车太稳了;如果是直线行驶,速度20迈/65迈/100迈在车内无法感受到区别;
尤其是高速稳定性,比之前的CRV好了太多,这点也应该是两个不同级别车辆的主要驾驶体验差别之一;
开CRV的时候市区45迈已经感觉不慢了,高速如果上到90迈,车已经开始飘了。

高稳定性的同时就是速度感低;
按理说 0-60mph 4.8s 在SUV里也不算慢了,但是自己试的时候,并没有想象中那么强的推背感;
同样的,在路上如果不盯着速度表,随便踩一踩油门就很容易超速,
往往就是红绿灯起步时,没感觉自己开了多快,但是其他车辆已经都在身后。

说到动力总成,B58 + ZF 8AT的综合体验就是动力响应迅速、平顺;
变速箱的档位变化在不同的需求下完成的都非常快,车辆减速时顺序减挡也很平滑;
油门整体比较线性,当然如果给的深,等涡轮介入后的那一下还是会感觉又被推了一下,
最开始还不太适应涡轮机,开起来是一种速度越快加速越快的感觉,现在倒也习惯了。

驾驶模式分为echo / comfort / sport
Echo模式看介绍就是油门响应迟滞了,需要相同的动力要踩的更深一点,
我自己开车稍微急一点,到目前都没试过echo。

Comfort看着叫舒适模式,但95%+的情况下的动力响应都是完全够用的;
对比下来,感觉比19款330的sport还要sport,毕竟底大压人,6缸机,从容。

Sport模式下油门响应非常积极,转速拉升的非常快,
该模式下发动机自动启停是关闭的,怠速转速中1500rpm左右,
油门稍微给一给就能上到四五千转,听着声音还很亢奋。
踩刹车车辆降档的同时,未了保证再加速能力,转速还会不断提升,
体验就是减速的同时发动机叫的更厉害了,同时能感受到车尾砰砰的回火声;
该模式还可以微调油门响应、悬挂、转向力矩等不同位置的设定。
我自己感觉下来,方向盘和悬挂的变化都不如油门来的明显;
这个模式目前实际来看真是极少数情况才需要用到的,
刚接车的时候还比较激动,时不时切一下玩玩,现在稳定之后,一周估计都不会用一次。
看说明书应该还有个sport+ 模式? 谁能告诉我这个和普通sport有什么区别?   

1.1 引擎
B58B30M0
直六双涡轮
355 hp @ 5,500–6,500 rpm
369 lb⋅ft @ 1,520–4,800 rpm
也是用了几年的机头了,很多40i的车型用的都是该款发动机
(新版X3m40已经换成B58M30O1, 382HP)

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355马力,底气十足;
要我说一般家用车需求的话,200匹应该就差不多了,之前开CRV也才177HP;
当然功率储备足,高速的再加速能力很有保障,
之前开CRV如果高速超车油门就要相对多给一点,换车之后在高速上油门却仍然是轻踩就有,
刚开始还不太适应,按照旧的脚感高速超车总是踩过头,随随便便就到了90mph;
前端时间感恩节去Portland玩,开了几天朋友的18款X3 xDrive 30i,
习惯了自己的车之后再去开2.0T,就明显感觉动力不足,
四个人在车上,高速超车,都已经地板油了却还是感觉速度起的慢。

声音方面,
平时开车的引擎声音还是可以接受的,但是整体比之前CRV的发动机声音要大;2K转开始有感觉,3K就有一点响了;
不太能理解的是,冷车启动时,发动机声音巨大,按下启动按钮,轰的一声,要过个20s声音才回复正常响度;
刚开始还觉得挺酷的,声音很凶,现在就感觉有些烦人了;问题是看转速表也就1K转,不知道是个什么原理。

引擎的自动启停功能默认是开启的,市区行车多少能节点油;在等红绿灯时,如果前车已经启动,即便没有踩油门,引擎也会自动打火;
这个设计本身是不错的,如果能在菜单里增加“默认关闭引擎自动启停”的选择就更好了。

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1.2 变速箱
变速箱整体表现其实还是不错的,换挡逻辑、动力响应都很棒;
祖传的鸡腿电子排挡杆可以左推一下,进入s模式;虽然还是自动换挡,但是升档要慢了许多,在comfort模式下感觉比较明显;
方向盘上的换挡拨片手感还不错,但是同样的,就刚提车的时候试过几次,后来就再没用过。

这个ZF 8AT有一个低速顿挫的毛病;
在拥堵路况,如果车速减速至20mile左右,再接油门就很容易出现变速箱闯动;
这个问题我在19款330上也同样发现了,体验不是很好。
目前的解决办法是拥堵路况就开ACC,ACC下车辆加减速都很平稳,算是个折衷的办法吧。

1.3 制动
对向四活塞卡钳,上脚的感觉是踏板非常灵敏,轻点就有;
踏板位置比一般的车要略高,位置也要更居中一些,这个要花时间适应;
实际使用来看,不论是干燥的夏天还是秋冬雨季,刹车距离都表现的极好。

2. Y方向
方向盘粗壮扎实,真皮包裹的触感很棒;
方向盘幅度和粗细也都合理,整体握持感非常好;
车舵一上手的感觉是很沉,即便是低速也要相对沉一些,
平时开车时手要一直带着劲儿,不会像330那样开起来很放松(甚至两个手指就能控制)。

整体车辆操控性还是很棒的;
方向盘的响应非常及时,转向细腻准确,过弯自信且享受。
一个具体的例子就是,从Oakhurst到Yosemite的那段30mile山路,之前去过的两次都是租车,开这段路会非常小心,开着也比较累;
换车之后自己又去了两次,但是体验却完全不同,山路开起来是一种无压力的状态,同一天往返两次也完全没问题。

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3. Z方向
早就知道BMW底盘硬,开过之后发现路感确实够直接;
底盘的感觉非常扎实,虽然路感明确但是车身仍然非常稳定;
悬架有韧性、很干脆,处理路面的颠簸起伏非常迅速,
吸收了冲击之后的车架却又能在方向盘上反馈出很多路面上的细微变化;
高速转弯时车身会有些侧倾,但是绝对不会晃;
车辆开起来的感觉就是紧实坚固,它是作为一个整体在运动,没有丝毫的松胯感。

4. NVH
车辆整体的静谧性还不错,车厢安静、运行平顺、没有多余的震动(除了后来出问题的天窗);
路噪/风噪/胎噪/发动机噪音都控制的比较好,这点也要比之前的CRV强很多;
发动机算是个例外吧,毕竟偏运动定位的车型,转速拉高时,发动机的声音还是比较明显。

5. 四驱/越野
偏向公路稳定性的四驱,侧重于雨雪天气的防滑;
不知道干燥路面下是前4后6,还是完全的后驱。

车辆有轻度的非铺装路面行驶能力,但是还是一般,乘客舒适度较差;
整车的底盘悬架设计就不是给越野用的,能走铺装路面就别走土路。

6. 辅助驾驶/安全配置
看IIHS的碰撞测试报告,X3属于最高的Top Safety Pick Plus级别,总体安全配置还是不错的。
像倒车影像/周身雷达/盲区提示/倒车碰撞预警/陡坡缓降 这些,都是常见的配置,不多讲了;
其中的盲点提示系统,如果有并线意图(打转向灯)且盲区有其他车辆时,方向盘会震动以警告。

6.1 辅助刹车
辅助刹车/主动刹车/自动紧急制动 (Automatic Emergency Braking),
具体叫什么不记得了,反正就是快追尾了帮你踩一脚刹车的功能;
辅助系统的介入敏感度可以在菜单中调整,三档可调。
该套辅助系统会根据车速和车距顺序出现一系列提示,
先是红色的车辆图标在仪表盘和HUD闪烁,此时如果不减速则会出现警报音,
之后要是还不减速,则会有急促的鸣音且主动刹车接入。

之前有一次从海边回家,在山路跟车太紧了,没有及时反应前车的减速,当时多亏了这个AEB,避免了一次追尾;
还有一次是开19款330下班回家(配有同样的AEB),可能自己状态有些疲劳,也是没来得及刹车,
主动刹车帮助刹停之后,目测和前车的距离相当近,可以清晰的看到前车车尾反射的大灯纹理……

总之,这套AEB还是非常有用的,能选还是要选上。

6.2 ACC
BMW的这套自适应巡航系统全称为Active Cruise Control with Stop & Go
使用下来体验非常好,应该是开过的车中仅次于Tesla的辅助驾驶;
ACC通过方向盘左侧右上方的功能按键便可激活,左下的按键可以用来控制跟车车距,
中间的滚轮,单次上下滚动是以1mph的精度调整,如果长按则是以5mph的速度调整。

ACC模式下的车辆非常平滑,大多数情况下比自己驾驶的舒适感更高;
跟车车距四档可调,具体的间距也会随着车速变化而变化,如果前方无车(丢失跟车目标),ACC则会加速至设定速度再变为定速巡航;
当前方车辆停止时,短时间内(大概5s)ACC仍处于激活状态,若时间稍长,即便前车已经重新行进也不会自动跟车,此时则需要需要轻点油门使其继续跟车。
高速行驶的话,识别前车的距离还挺远的,就算调至最远的跟车距离也能保证继续跟车;如果是山路这种弯比较急的路,就相对容易跟丢导致ACC失效。

ACC功能可以在任何时候通过方向盘按键或刹车来停止,如果想再次激活,就再按一下RESCNL键,很方便;
在该模式下,油门踏板仍然可用,可以用来快速加速至跟车距离或是超车用。

激活ACC后的车况会同步现实在仪表盘液晶屏的中部和HUD上,平时用的时候,看HUD就可以设置,安全高效。

安全方面,ACC的减速与主动刹车是两套不同的系统;
即便ACC的减速不当,主动刹车也会控制车辆刹停,这个设计感觉很合理。

ACC功能的不足是处理拥堵路况下其他车辆的并线不够平滑;
某些情况下其他车道的车辆企图并线且已经开始转向时,车辆不会马上减速,
当前车的半个车身已经进入当前行驶车道后才会突然减速,会有很强的顿挫感;
一般来说(在当地),如果是自主驾驶,看到其他车辆有并线意图都会提前减速让其完成并线,
如果是正常的高速行驶,车辆并线速度很快,ACC不会有明显的速度波动,
只有在前述的低速情况,ACC的控制没有自主驾驶的体验好。

6.3 车道保持
这个车道保持其实是两个功能,一个是安全配置,一个是辅助驾驶。

第一个应该叫车道偏离预警,如果检测到车辆偏离当前车道则会干预方向盘使其保持车道;
这个功能用下来感觉不是很准确,很多时候不该干预的时候却帮我打舵,不太好,这个第二周就让我给关掉了。

第二个属于辅助驾驶中的车道保持,可以通过方向盘的按键开启;
激活后如果道路分割线清晰,则车辆会自行控制方向盘使其保持航道;
保持该功能的激活需要将手持续握持方向盘,如果双手离开,则车辆会警告并退出该功能。
在高速上试过几次,路线的识别还挺靠谱的,白天黑天雨天的高速都没问题;
但是我自己还是很不放心将方向完全交给车辆自己控制,所以直到现在还是很少用这个功能。

略显不足的地方是,车辆方向的控制不够细腻,在高速转弯的时候车辆不是能很好的保持在车道中部。

6.4 自动驻车
Auto-Hold,也是常见的配置了,不过自己倒是第一次用,体验还挺好的;
红绿灯刹停时,车辆的AUTOH提示会亮起,说明自动驻车已激活;但是如果停车的时候刹车踏板抬起过快的话,则不会激活。

6.5 其他
看车内的介绍其实还有其他一些安全配置,只是目前没有体验到(希望未来也不会体验到),
包括溜车风险预防(防溜车),(其他车道车辆驶入当前车辆位置时的)紧急自动避让 等等。

7. 油耗
半年使用,8K mile,平均油耗稳定在 20mpg;
使用工况是一周五天的通勤(拥堵高速)和周末的日常使用(市区+畅通高速)。
平时自己开车风格比较冲,油门往往给的深,再加上3.0T的引擎,本以为会很费油,但这个实测的数据其实还不错。
对比自己旧车CRV,19款330,18款X3 xDrive30i,还有同事的Camery(非混动),这几个四缸机的车,油耗也不过是23mpg而已;
如果每日通勤的路况没那么拥堵,也许mpg还能提高。

不过话说回来,虽然油耗可以接受,但是从#87换到#91,油价高了许多,再加上加州当地的高油价,每个月的油费确实多了不少。

一个有趣的小细节,数显油表的指针会像模拟油表一样随着加油而变化,还挺有意思的。
_______________________________________________________

_IMG0619.jpg

小结:
目前我对这辆X3m40的总体评价是“极其满意”。
车辆本身没有任何明显的短板;
人机交互无可挑剔,开车时信心十足,身心愉悦;
驾驶方面,车辆可以良好的完成驾驶者的每一个驾驶意图;
实用性上,不论是通勤出游还是买菜拉货都尽职尽责。
……

未来的计划,
如果还是一辆车的话,可能还会选BMW的SUV;
不确定是之后新款的X3 M40i,或是X3M,或是X5 M50i。


完。

点评

CRV车主表示,也很看好。不过目前国内特斯拉30万起,太香  发表于 2020-1-7 10:02

评分

8

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发表于 2020-1-4 21:53 | 显示全部楼层
老钱的帖子没想到是我第一个回复
发表于 2020-1-4 23:12 | 显示全部楼层
19款28i路过,羡慕6缸机。。
不知道这个6缸的X3跟4缸的是不是底盘调教是否相同~
发表于 2020-1-4 23:27 | 显示全部楼层
刚提了祖国版30i,实在太羡慕40i了!
发表于 2020-1-4 23:44 | 显示全部楼层
PrinceG 发表于 2020-1-4 23:27
刚提了祖国版30i,实在太羡慕40i了!

也准备入手30i,坐等开箱雄文!
发表于 2020-1-5 05:31 | 显示全部楼层
X3 M40i开过一次loaner,要求不高的话开起来跟轿车没啥区别了。悬挂挺硬,楼主选19寸是明智之举。后排和尾箱我觉得稍微有点小,所以自己换车会选X5 M50i而不是X3M。
发表于 2020-1-5 06:38 | 显示全部楼层
这才是X3该有的动力总成嘛.
 楼主| 发表于 2020-1-5 16:00 | 显示全部楼层
你说有钱多么好 发表于 2020-1-4 21:53
老钱的帖子没想到是我第一个回复

我去,缘分啊! 老友相见,在Chiphell !
 楼主| 发表于 2020-1-5 17:11 | 显示全部楼层
Megalodon 发表于 2020-1-4 23:12
19款28i路过,羡慕6缸机。。
不知道这个6缸的X3跟4缸的是不是底盘调教是否相同~ ...

从开过的那几天美版18 X3 xDrive 30i来看, 整体差不多,m40要更硬更紧实一点。
 楼主| 发表于 2020-1-5 17:14 | 显示全部楼层
ScreaM 发表于 2020-1-5 05:31
X3 M40i开过一次loaner,要求不高的话开起来跟轿车没啥区别了。悬挂挺硬,楼主选19寸是明智之举。后排和尾 ...

确实,后备箱比之前的CRV要小一点,算是compact的average水平吧,不算大;

以后换啥车那就真不好说了哈哈,没准居家起来搞个minvan,或者纯粹为了通勤弄个prius.
发表于 2020-1-6 09:28 | 显示全部楼层
宝马的天窗一言难尽
发表于 2020-1-6 09:37 | 显示全部楼层
羡慕啊,当时跟X3擦肩而过~
发表于 2020-1-6 09:43 | 显示全部楼层
对宝马的双肾无法抗拒
发表于 2020-1-6 09:45 | 显示全部楼层
乞丐版新X3车主前来膜拜

真帅
发表于 2020-1-6 10:29 | 显示全部楼层
6缸好评
发表于 2020-1-6 10:30 | 显示全部楼层
X3是真舒服,够用实用双全
发表于 2020-1-6 10:40 | 显示全部楼层
半年前买的X3 xdrive带premium pack,同样是auto nation的车
发表于 2020-1-6 13:46 | 显示全部楼层
拍的不错~
发表于 2020-1-6 14:11 | 显示全部楼层
M40的真香
发表于 2020-1-6 14:17 | 显示全部楼层
64000$可以买一辆配置如此丰富的M40i,在国内只能买一辆雷克萨斯ES。在国外生活的人不是都喜欢雷克萨斯么?楼主怎么不入手雷克萨斯?
发表于 2020-1-6 15:53 | 显示全部楼层
sport+就是sport的基础上半关dsc
 楼主| 发表于 2020-1-6 16:37 | 显示全部楼层
Okashi 发表于 2020-1-6 10:40
半年前买的X3 xdrive带premium pack,同样是auto nation的车

粉色的车牌框太好认了 哈哈
 楼主| 发表于 2020-1-6 16:50 | 显示全部楼层
don 发表于 2020-1-6 14:17
64000$可以买一辆配置如此丰富的M40i,在国内只能买一辆雷克萨斯ES。在国外生活的人不是都喜欢雷克萨斯么? ...

主要差在税上了;

ES很棒了;

国外的话(如果指灯塔国),这边汽车市场毕竟成熟,需求多样,选择也很多;
如果从数据来讲的话买的最好的是Ford (靠一款F150就常年制霸销量排行榜),
即便是luxury,BBA卖的也都不少(Mercedes应该在这个级别卖的最多),
所以我没觉得有“都喜欢Lexus”这个说法。

我自己来讲,当地的车店我基本都去看了,雷车肯定没毛病,但是不喜欢,
宝马可以说是一眼相中,很钦定的感觉。
 楼主| 发表于 2020-1-6 16:51 | 显示全部楼层
尘封巨龙 发表于 2020-1-6 15:53
sport+就是sport的基础上半关dsc

了解了

后来我在网上查也是这么说

还有一种说法是sport+下,转速过高也不会自动升档,但是超过阈值的话发动机会停机保护
(此点存疑)
发表于 2020-1-6 17:38 | 显示全部楼层
don 发表于 2020-1-6 14:17
64000$可以买一辆配置如此丰富的M40i,在国内只能买一辆雷克萨斯ES。在国外生活的人不是都喜欢雷克萨斯么? ...

国外喜欢Lexus的人挺多的,我表弟家前前后后5辆,LS IS RX GX NX,LS印象也不到10万刀就下来了
发表于 2020-1-6 17:47 | 显示全部楼层
qdj_123 发表于 2020-1-6 16:50
主要差在税上了;

ES很棒了;

在国内丰田和雷克萨斯的部分车主还有键盘侠总认为大家不买丰田和雷克萨斯就是人傻钱多,特别是买大众更是脑子被门夹了钱多没地方花,一点眼光都没。听楼主这么一所欣慰许多。
像你这样在灯塔国的人评价基本还是很客观的,而在国内生活的某些人却总以为灯塔国人人都开的丰田和雷克萨斯,就像国内人人都开大众一样。
发表于 2020-1-6 17:49 | 显示全部楼层
Okashi 发表于 2020-1-6 17:38
国外喜欢Lexus的人挺多的,我表弟家前前后后5辆,LS IS RX GX NX,LS印象也不到10万刀就下来了 ...

萝卜白菜各有所爱,谁的钱都不是大风刮来的,喜欢什么买就是了,人无完人更何况是一辆车。
发表于 2020-1-6 21:16 | 显示全部楼层
祖国版X3 30i 提车一年多了,一直懒得发文,楼主帮我该说的都说了,X3驾驶感受没得说,比Q5 和 GLC好,买之前都试驾过,区别明显。
发表于 2020-1-6 21:27 | 显示全部楼层
感谢楼主分享,真详细,辛苦。。这车在国内一直卖不好。
发表于 2020-1-6 22:07 | 显示全部楼层
28i得飘过
羡慕这个动力得X3
至于不能全屏得carplay 五百块钱就搞定了,国内是免费三年,过期收费,全屏后就一直免费用了。国外就不清楚了。
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