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[通讯科技] 比亚迪“刀片电池”将于2020年3月首次量产

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发表于 2020-1-13 08:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
https://www.cnbeta.com/articles/tech/931831.htm
1月11日,比亚迪(002594)董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛(2020)上透露,比亚迪近期开发的“刀片电池”将于2020年3月首次量产。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%,比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型,比亚迪“汉”将于2020年6月上市,续航600公里。

王传福表示,从安全角度来看,铁电池是乘用车领域较好的电池。近年来,比亚迪开发了一个“刀片电池”——铁电池产品,将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座现代化动力电池工厂,新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”搭载的第一款车型将是比亚迪“汉”,这款车将于今年6月上市,续航600公里。



发表于 2020-1-13 08:28 | 显示全部楼层
理论上续航是不是也可以增加50%左右
发表于 2020-1-13 08:30 | 显示全部楼层
哦哟,边上还可以加一片刀片服务器用来计算自动驾驶更节省内车空间
发表于 2020-1-13 08:31 | 显示全部楼层
xspeng 发表于 2020-1-13 08:28
理论上续航是不是也可以增加50%左右

同体积下应该是这个意思?
发表于 2020-1-13 08:34 来自手机 | 显示全部楼层
先看看铁电池原来的能量密度吧
发表于 2020-1-13 08:35 | 显示全部楼层
观海云远 发表于 2020-1-13 08:31
同体积下应该是这个意思?

理论上应该50%以上吧
发表于 2020-1-13 08:38 来自手机 | 显示全部楼层
xspeng 发表于 2020-1-13 08:28
理论上续航是不是也可以增加50%左右

如果不是同重量增加,没那么大的。当然,电动车还有很多结构改进的潜力,电池哪怕密度不变,改进塞的位置也能改善续航。
发表于 2020-1-13 08:44 | 显示全部楼层
体积密度增加也是好事,如果电池体积降低了,车内空间就可以宽裕点。
发表于 2020-1-13 08:53 | 显示全部楼层
有新产品就是好事,问题应该还是电池是不是能降价吧,毕竟换电池才是买不买电动汽车的关注点
发表于 2020-1-13 08:53 | 显示全部楼层
应该是指 同体积下,电量密度。  体积不变,电量增加,重量也增加
发表于 2020-1-13 09:00 | 显示全部楼层
xspeng 发表于 2020-1-13 08:28
理论上续航是不是也可以增加50%左右

不可能,应该是能追上三元锂电池的密度就不错了。
由于安全性和寿命等问题,据说比亚迪已经下架了811的三元锂电池的量产计划。
发表于 2020-1-13 09:02 | 显示全部楼层
kxford 发表于 2020-1-13 08:53
有新产品就是好事,问题应该还是电池是不是能降价吧,毕竟换电池才是买不买电动汽车的关注点 ...

比亚迪早就宣称终身质保了啊,并且没有首任车主这样的限制
发表于 2020-1-13 09:04 | 显示全部楼层
xspeng 发表于 2020-1-13 08:28
理论上续航是不是也可以增加50%左右

文章中只是说比传统铁电池提升,跟现在电动车常用的锂电池应该提升没这么高。
发表于 2020-1-13 09:07 | 显示全部楼层
lqtj88 发表于 2020-1-13 09:02
比亚迪早就宣称终身质保了啊,并且没有首任车主这样的限制

不是质保的问题,我意思是说电池一般使用几年后蓄电下降,导致续航里程不足,这种情况下换电池的成本。这个问题,也不用车主花钱吗?
发表于 2020-1-13 09:07 | 显示全部楼层
百度搜了下,铁电池原来的能量密度好像高一点在90Wh/Kg左右,比亚迪这次好像是做到150Wh/Kg,跟一般的三元锂电差不多,不过三元锂电高的有180甚至200多的
发表于 2020-1-13 09:09 | 显示全部楼层
其实我觉得电动车是不是走入一个误区了?现在要解决的不是续航问题而是充电速度的问题。400公里续航大多数人的用车情况都能满足了,但是充电效率太低花费的时间太长了。
发表于 2020-1-13 09:09 | 显示全部楼层
xspeng 发表于 2020-1-13 08:28
理论上续航是不是也可以增加50%左右

传统铁电池和新铁电池比的话应该理论上是这样,但是,byd这个新铁电池也就和普通三元锂电能量密度差不多,就是相对来说更安全。
发表于 2020-1-13 09:09 | 显示全部楼层
kxford 发表于 2020-1-13 09:07
不是质保的问题,我意思是说电池一般使用几年后蓄电下降,导致续航里程不足,这种情况下换电池的成本。这 ...

铁电池加大电量,跑到100万还是有可能的,电芯终身质保,电量损耗在80%以下,属质保范围
发表于 2020-1-13 09:12 | 显示全部楼层
kxford 发表于 2020-1-13 09:07
不是质保的问题,我意思是说电池一般使用几年后蓄电下降,导致续航里程不足,这种情况下换电池的成本。这 ...

铁锂电池循环寿命是4000次以上,三元锂电是1000次左右。
发表于 2020-1-13 09:15 | 显示全部楼层
kxford 发表于 2020-1-13 09:07
不是质保的问题,我意思是说电池一般使用几年后蓄电下降,导致续航里程不足,这种情况下换电池的成本。这 ...

他有个整体质保期,好像是8年20万的样子,这期间是完全免费的保修。

过了这个之后,电芯是免费的,但需要收一些手工费,不多比换新电池便宜多了。

标准都是低于80%就能换。
发表于 2020-1-13 09:18 来自手机 | 显示全部楼层
lqtj88 发表于 2020-1-13 09:02
比亚迪早就宣称终身质保了啊,并且没有首任车主这样的限制

质保而已,不是终身免费更换。
发表于 2020-1-13 09:21 | 显示全部楼层
铁电池相对于锂电池有什么优势?byd也研究了那么多年了
发表于 2020-1-13 09:27 | 显示全部楼层
thanatoszk 发表于 2020-1-13 09:18
质保而已,不是终身免费更换。

可以了,你啥车能用一辈子的??

能让你10年少花钱或者不花钱就很好了。
发表于 2020-1-13 09:30 | 显示全部楼层
啥时候充电速度可以充电五分钟续航XXX公里才是重点
发表于 2020-1-13 09:33 | 显示全部楼层
duofold 发表于 2020-1-13 09:21
铁电池相对于锂电池有什么优势?byd也研究了那么多年了

铁锂电池的安全性比三元锂更高,循环次数更多,生产成本也更低
相对的,电密度要比三元锂低,一直以来都只有三元锂的50%-70%
比亚迪这次的所谓提升,也是在原来的铁锂电池水平上来比的
提升后,估计能打平普通三元锂了吧……坐等明细评测数据
发表于 2020-1-13 09:36 | 显示全部楼层
这个主要是为了降低PACK成本和电芯高度来适应新的车型汉,重量能量密度没什么变化的,要提高续航还是要堆电池。后面没补贴了成本才是关键。
发表于 2020-1-13 09:37 | 显示全部楼层
比亚迪的新能源的车,叫好不不叫座啊,楼下都有两个唐新能源,可销量依然上不来,光靠补贴这样是不行的,靠补贴的总感觉是骗钱
发表于 2020-1-13 09:39 | 显示全部楼层
这要是洋大人的提升50%,立马跪舔,一到自己家,各种嘲讽,有几个知道所谓的刀片电池到底长啥样的
发表于 2020-1-13 09:42 | 显示全部楼层
xspeng 发表于 2020-1-13 08:28
理论上续航是不是也可以增加50%左右

不是写了吗,续航600公里。
发表于 2020-1-13 09:45 | 显示全部楼层
kxford 发表于 2020-1-13 09:07
不是质保的问题,我意思是说电池一般使用几年后蓄电下降,导致续航里程不足,这种情况下换电池的成本。这 ...

比亚迪的承诺是健康度70%以下时免费更换。
现在有没有变就不知道了。
比亚迪本身就是电池生产商,这方面相对其他车企有一定优势。
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