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[性能车] 蓝胖 FORD Focus RS MKⅢ 2018

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发表于 2020-2-18 22:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 Judelawfan 于 2020-2-20 17:36 编辑
鬼知道开了九年破大众又换了一台破福特  >>>  FORD Focus RS MK2018


         写在前面>>>我先解释下,关于这台车网络上有些“论点”就是离合器质量不好可能开个一两年就得换,这款车最早是2016年发布的并在年底引入国内,这个事最早起源于一个梗,就是某二手车自媒体接盘了一台二手RS然后开了没一个月表示离合器坏了,烧糊了~~~修了几万块,通过自己的平台发了好几期节目告知大家,结果就是广大只会开AT的和没有驾驶证的汽车爱好者都觉得这车质量巨差。福克斯RS就成了离合器的代名词了~
         

         但事实是,全国这款车包含2016款和2018年保有量在400台上下,我们群里300多个原生车主除了个别几个承认把车借给朋友或者自己手动驾驶技术不好导致离合片过度磨损其余的压根没有觉得这车的离合器质量有问题,部分车主公里数多则8万公里各种弹射飘逸离合器都活的好好的,以前的驾校只教升挡不教降档导致很多手动新人为了开车平顺左脚永远习惯性得黏着离合器,这样的驾驶习惯对于普通家用车来说较低的马力和扭矩对离合器产生不了特别大的损耗,但对台350P 470NM的车来说半联动可能仅仅半分钟时间就能把离合器片给烧糊了,哪怕MT的911 M3也糟不起这样的操作,所以关键在人不在车,虽然离合器片是易损件,但正常驾驶10万以上的寿命还是妥妥的。新手跟风云评看那么多所谓云车评还不如多赚钱让自己能驾驭更多好车来的真实~~~~自己经历过的才叫情怀





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这压根不是开箱,到下个月就刚好满两年了,正因为一起经历了这段时间我才有更多语言来分享自己的理解和感受。




福特欧洲性能车分部TeamRS的影响力在国内几乎没有,除了在WRC的报道上能看到福特车队的身影,但这丝毫不影响全球市场对这款车的热捧,而RS的含义区别于其他品牌Racing sport? NONono it's RallySport


RS车型最早起源应该归根于两台车 Sierra RS Cosworth   Escort RS Cosworth

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Sierra RS Cosworth 86年上市 在日本JTC房车竞标赛 英国BTCC 德国DTM房车赛(RS500)力压诸多宝马和奔驰190E斩获很多冠军(后来被GTR抢了风头)



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Escort RS Cosworth 92年左右上市 当时2T 227HP 299NM 01 5.7s TS 237km/h

这两台欧洲名车都是福特和之前F1发动机独立供应商Cosworth的合作产品,考斯沃斯与福特有太多故事可以去讲但那都是欧洲的故事


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接着就有了继承者福克斯RS 的故事 随着福克斯车型 RS车型也分MK123
其中我觉得二代最经典 两门性能钢炮 直列5缸涡轮增压 305P 430NM 重点是前驱~~~



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还有这RS500的版本,当然福特欧洲性能车的文化远不及JDM在亚太和北美蔓延,因为以前欧洲人都喜欢小车特别是英国,他们压根没想过在除了欧洲的其他市场上投放过这暴躁的小妖精,甚至美国也没有,要知道福特可是美国的本土品牌,直到16年在北美市场的呼吁下更重要的是福特的欧洲性能分部TeamRS 北美SVT 澳洲performance合并成了Ford performance这才使RS车型限量投放到得美国及全球市场。
其实Focus RS虽然是福特的车型,但他在英国研发 德国生产 却挂了个美国标,这算什么杂交水稻?
不管怎么样,福特这顽固子弟把自己的性能车投放全球了,这才是全球车迷开心的事~







感谢好基友的富士机 DSCF2358.jpg

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第一次在杭州找到的蓝色现车,脏的要死,但还是感觉得出RS蓝色的扫味= 。= 当时还得加价2万看看就回家了

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当提车的时候,这里真的要吐槽福特国内的车行,服务基本是没有的~~~店还破的要死,强制2000上牌服务费结果要求客户自己去上牌???这什么操作

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提车当天异常坑爹,出4S门去找98的中石化,大概也就2公里不到,没油抛锚了,叫了人保的拖车服务,骑在板车上进加油站加的油也是醉了,至于福特车行人家都懒得来管你,关键时候还得靠自己

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落袋为安

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关于购车
  

     16年底上市,车子是18年3月买的,就因为一条新闻18年4月第三代Focus RS彻底停产,所以才慌了手脚急忙去买,当时6代GTI刚开到第7年改了PSS10 BBS换了PS4车况正佳并不想那么早就换车,当时是RS加价最凶的时候,头批车主买时基本39.98的基础上加了5-8万不等,车源还少得可怜,很多进口福特销售都压根不知道有这么一台车,他们只知道有ST,RS是什么????
   

     开着GTI的时候换车的选择只有Focus RS这么一个,压根没想过别的车,就因为10年买GTI时嫌弃大众为什么没有MT,所以8年后RS就成了这唯一的优乐美=。=

    18年我购车时刚好碰到小小小改款,MSRP变成了40.18贵了这么一丢丢,配置上把老旧的车机Sync2变成了好用的3代,多了索尼的音响,稍微改了点轮毂盖之类的小装饰,正因为购车没有备选,所以一直等待着加价的行情能低一些,幸好最后在停产前提到了市里第一台车,托人加了3000来块钱,落地刚好46把这蓝胖开回了家,坑爹的是去年碰到进口车降关税MSRP变成了37.88,更有人35-36的价格买到过早期库存车,但经销商也把最后几台新车通过加价的方式把价格重卖回到了40朝上,这下国内3代RS新车正式结束销售,不过相比后期的降税和优惠,我买的比17年的车主加价幅度都要友好的多,更重要的是17年6月以后生产的车不需要召回更换缸垫(坑爹的开缸盖)总之还是挺欣慰的。


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配置分运动版和赛道,据我所知国内运动版不超10台其余全是赛道,相比运动版多了锻造的19轮毂,Recaro CS运动壳型座椅,少了座椅侧安全气囊,然后18款多了个水泥灰,关于颜色,当时要求比较简单只要不是黑白都可以,最好是蓝色,白色太素,黑色上海车展上看到过,车身线条感觉体现的不自然



基本的特性

2.3T 直列4缸Ecoboost直喷涡轮增压发动机 350P 440Nm(超增压到470Nm)  其实源于马自达3 MPS改进的最新版本=。=
Cosworth设计的缸盖,集成了芭蕉,使用小尺寸的涡轮增压器带来更快的油门响应和更少的涡轮Lag


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基于第三代Focus车型 车身刚性通过加强件比同期ST车型车身强度增加16%


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裙底一览

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通过解剖图可以看到后副车架的V字加强件

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拿掉底板可以看到前桥副车架的前端加强件

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原厂塔顶间的加强梁,又名原厂土味顶吧,说土味是因为材料不够讲究

这些加强件及部分材料的更替使原厂整体车身整体感特别强,扭转刚性也有很大程度的提升




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整个底盘的概览,前麦弗逊后多连杆就跟911一样





GKN矢量扭矩分配四驱系统


这是这个车较大的亮点和卖点,这里有好多可以去聊
英国GKN集团开发,区别于同级别其他同类型的竞品A45 高尔夫R S3上搭载的汉德四驱系统,这些车型上的四驱的核心是电控多片式离合器式中央差速器匹配后桥的传统开放式差速器,特点是多数时间保持90:10的前后轴的扭矩配比,反应速度快,可以在前轮打滑的情况下将大多数扭矩瞬间分配给后桥,我记得S3 高R可以做到0:100,另外在高速巡航时按偏前驱的方式进行驱动,减少负载降低油耗,是当下较多使用的适时四轮驱动系统,优点就是反应快,结构小又轻


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而Focus RS上搭载的这套四驱系理念上完全不同,矢量扭矩分配四驱系统基于前桥PTU的刚性动力传输到后桥的核心RDU通过后桥左右轴上两套电控多片式离合器更主动的将后桥扭矩输出到需要的轮子上,一般是转弯是的外侧轮,很多车迷就知道一般汽车的前或者后差速器都是开放式的,开放式的主要特性就是阻力越小扭矩就越会往那个轮子上去输出,在弯道里这是相当不利的,LSD限滑差速器可以抑制扭矩向打滑轮子输出而反向操作。
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而这套系统后桥没有差速器的概念,完全通过电控离合器来主动分配左右轴扭矩,最多可以把后桥90%的动力传递到外侧一个轮子上,而且比起LSD会更主动快速,使RS更容易有后驱车那样转向过度的特征。造就了RS可以做一定程度的飘逸动作的卖点。前后桥的扭矩分配根据不同驾驶模式进行分配,具体我记不得了,普通模式70:30  赛道或飘逸模式45:55 貌似是这样,但这套系统也有天生的缺点,就是既然是离合器片,那工作负荷过高温度高了是在所难免的,何况福特又给这套系统设定了较低的保护值,奇葩的是这保护还不是由传感器决定的,而是由福特针对后桥的一套算法决定的,有可能你还没玩尽兴车辆就主动帮你把RDU给保护起来了。

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前桥的传动组件PTU(动力传动单元)

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GKN四驱的核心部件RDU(后桥矢量扭矩分配单元)可以看到左右侧各有一组电控离合器

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这套系统其实GKN也更早的提供给了别的车型,像路虎极光用的四驱系统和RS的为同一门,但考虑到车辆特性决然不同,极光的PTU是带有主动分离的,能让极光在0.3秒后变成前驱来降低巡航损耗和油耗,但0.3秒对RS这种车来说太久了,所以RS的版本无法断开,RS也能变成完全前驱的,就是让RDU松开两组离合器,这个通过COBB电脑就可以实现,可玩性还是非常强的。


这套四驱系统也是造就RS富有驾驶乐趣的很大一个因素,他让RS与其他同级别的性能钢炮截然不同,最新款的A45S听说也会跟风用上类似的四驱。





驾驶选项

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Focus RS带有多种驾驶模式,不同的驾驶模式会让车辆带来不同特性和乐趣,比如赛道和飘逸?
如官方的这张表,四种传统模式会对6个特性进行变化,四驱、电控减震、方向阻尼、发动机响应、电子稳定系统、运动排气进行变化反正前两个我已经忘了什么感觉,我一般都选赛道进行驾驶


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觉得还不好玩?后期可以刷出第5个模式就是自定义,完全可以按自己的要求更改那6个选项来满足自己的需求
但想到这点真羡慕M power的两个M自定义键,一按就是,RS还得慢慢调,吃力



刹车系统

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原厂采用前4活塞配350Mm通风盘 后单活塞的刹车配置,刹车卡钳是Brembo为RS定制的产品
这里刹车性能就不吹了,关于刹车散热真的可以稍微吹点



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https://v.youku.com/v_show/id_XNDU0NzY4MTM2MA==.html 具体效果参考这里


保险杠前硕大的撞风口通过倒流管道再通过下摆臂前的导流板将空气完全用于刹车盘的散热上,而且还有不小能优化的空间,下赛道能满足基础的刹车系统散热

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但原厂的刹车片消耗挺快2W多公里后片已经必须要换了,前片也没多少了,粉尘还特别多,年前换了EBC黄皮,GTI年代就流行的英国品牌,性能好,做工烂,异响大,性价比高。以前换刹车片的经验特意买了支ATE的制动系统润滑油,主要是为了刹车片背板静音



轮上


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赛道版在轮毂的配置上和运动完全不同,赛道是锻造的轮圈,国内的车配的轮胎全是PSS,国外有配CUP2
比较尴尬的是就算锻造轮毂19寸的原厂重量也达到了11.65Kg,相比日本BBS一个8 9的重量只能呵呵了,因为这轮毂来自国内最大的轮毂供应商中信戴卡,除了重点质量还是杠杠的。PSS磨损速度也非常快,3万不到估计就得都换了,考虑到日常街道的综合表现,自然是PSS的下代产品,综合性能王PS4s


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原厂没备胎后备箱只有些许工具靠得是补胎液。其中原厂充气泵特别好用,跑远门前检查个胎压,考虑到没有备胎提前准备好了扭力扳手和套筒,年前还吃了颗大钉子

这个是美版的其他都一样就多个SONY低音炮还是功放之类的东西,细节很讨喜磨具上还有RS标志,包括轮毂上








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和几个好基友到处溜溜,用的RX1R2拍的35焦段的定焦拍车别提有多尴尬了~
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群里一些车友用飘逸手刹下赛道装逼的视频
https://v.youku.com/v_show/id_XNDU0ODU1NDcxNg==.html
https://v.youku.com/v_show/id_XNDU0ODU1NDAwNA==.html
https://v.youku.com/v_show/id_XNDU0ODU1NTIyMA==.html




日常使用

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前几天闲着没事做感觉方向盘油起来了就自己包了个翻毛皮手巧不是吹的

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前几天听说油价便宜了赶快去加个油,碰到的加油师傅有点年轻 = 。-

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红黄蓝~~


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喜欢把车撸的骚蓝骚蓝的,提完车半年去CAC做了个吉泰克VIP镀晶+EXO,这效果真的太棒了,还不上灰,感觉现在镀晶层已经没了~~~

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RS的蓝色是我见过那么多车漆面美的排得上号的,珠光漆,带着丰富的云母,不同光线下那个表现力真的也是骚不过了~
所以原厂漆面厚度平均值也达到了210um,一般车的金属漆面厚度应该也在100出头点


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后排放倒也是有点意思的,后排也是Recaro定制的座椅,先把座垫折到前面再放倒可以放的很平整
后排这个空间嘛,说实话凑合能坐人,辛亏是赛道版筒椅比较薄,后排排腿部还能有点空间
要是运动版那个座椅,跟ST一样厚得跟沙发一样后排基本没法坐了,不过那椅子坐过几次,又舒服,
包裹性还挺好~~


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说点吐槽的,市区油耗高,油箱小的一那什么~~市区开的暴力点夏天油耗20-22再正常不过,秋夏又好点佛系开13-4
只要路况好点高价来个巡航80Km/h,油耗能低到6.9,大概30km路,关键是油箱褪忒么小了,比GTI6小了不是一点点,
51L的油箱加满也就43多点,真的也是感受到不是在中石化就是在去中石化的路上


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挺好用的Sync3系统,还带carplay,可惜不像宝马那样是无线的,也可惜我是华为听说新系统sync+挺强大的

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感觉挺搭,汽车总动员,美式风~


只属于自己的情怀


RS陪伴了我快两年,从我当时的需求来说他绝对是称职的而且是超值的,他是我所想要能在驾驶过程中带给我很多乐趣的朋友,我不是特别想强调手动能带来许多乐趣,手动确实能带来非常多的参与性,我不会做所谓的跟趾,但日常驾驶我会熟练得补油,让我能与整台车进行互动,超快的油门响应,感觉不到得涡轮延迟、紧凑优秀的底盘设计,让他的价值远超那40万的车价。虽然他不是最快的,没法快过那些刷过电脑的VAG,也没有想RS3 AMG那样精美高档的内饰,但真是一台能陪我再次成长,让我能感受到纯粹驾驶乐趣的四门掀背汽车,他是台福特车,他理念上的固执不正是很多年前那个坚持纯粹驾驶乐趣为理念的宝马所坚持的吗,福特组成了我情怀中的一部分,我喜欢福特的历史和底蕴,他有故事他坚持着他所坚持的,虽然这几年福特在国内的销售和运营越来越差,但是他拿出精力坚持做那些真正车迷喜欢的汽车Ford GT /GT500/GT350R/ Focus RS/ST Fiesta ST,并把其中几台拿到国内市场让国内的车迷也能同步享受到纯粹的驾驶乐趣,但感觉这样的车能进来的可能性却来越少了~~~


福特和大众组成了我作为一个车迷自己的情怀


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8年多的老朋友








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评分

15

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 楼主| 发表于 2020-2-18 22:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 Judelawfan 于 2020-2-19 10:12 编辑

沙发用来更新
= = 其实还有很多没法写完

更新下

RS这车17年前后上市到19年底全国新车彻底卖光,生产周期也是短的可以,不过每个版本好的RS车型就出现在福克斯产品周期的末端,然后卖个没几天就停产~~~


关于召回事件


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上RS下Mustang 2.3t 缸垫比较




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上Mustang 2.3t 下RS 中缸水道附近的区别




Focus RS在早几年有次厂方的召回事件,2017.7.6日之前生产的车型考虑到后期隐患需要回福特免费更换缸垫,需要把正确的RS缸垫更换上去


网内外对这件事也是议论得热火朝天当时,有一种比较有论证的说法就是,福特当时在装备RS 2.3t Ecoboost发动机的时候把野马2.3T的缸垫换了上去
通过上图的对比可以发现虽然Mustang 2.3t发动机和RS的同为一门,但在缸头缸垫和中缸水道附近的设计还是有些不同的,除了调教可能还有些未知区别


可能导致的后果呢?官方其实给的很直接,使用错误的缸垫不完全匹配缸盖和中缸的局部设计会导致日后缸垫的耐久性出现问题,缸垫密封会出现老化,导致水道的冷却水进入燃烧室,变成烧防冻液,更严重的就是可能会导致发动机核心部件发生不可逆转的损坏,后期成本会特别高。


出现问题最大的特征就是短期防冻液大幅下降,在温度较高的时候排气剧烈冒白烟


所以当时对很多17年左右购车的车主来说颇为恼火,有些刚提车就收到了召回通知,而且不召回是要开天灵盖换缸垫,作为当时的新车车主很多都是无法接受的
很多车主返厂进行了缸压测试以及更换缸垫,大多数4S都免费提供了全新的油水,但有些车主保持继续观察,还有个别的拉缸了~~~~~~~


但幸好17.7月后生产的车主不会有这方面的担忧。






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去年被台小SUV追了下尾,幸好损伤不大


下雾灯被顶碎了,小小这么一个破雾灯波兰产,保险报价2000+,听说几个月前也有人更换,那时官方的配件定价是4500


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新的雾灯




扩散器被磕了个小指甲板大小的坑,在我这个千年老贼的调戏下,保险公司答应免费换全新的,塑料件没发修补做油漆对不


但因为都是进口件还是等了快半个月


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这个车身里面的百叶窗什么用?用来平衡车底来的乱流么????


换完完好如初~~~~~~~




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空滤啊空调滤这些自己能动手换的都自己来了,可惜了我的老腰


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福特的车厢设计的真没高尔夫舒服,看上去车比高尔夫胖一轮,内部空间却小,上下车头不知道撞门框几次了,这人体工学不知怎么设计的上下车贼容易顶到大灯开关,结果把装饰环给抡下来了,幸好还能装上,不然不知道是去索赔呢还是自费呢




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这车应该不怎么会去大改动了,来套福特御用改装MountuneM380 装个飘逸手刹,改点心情件~~~


市区开其实对新手也不完全友好,方向盘特别敏感,打死1.8圈,但转弯半径大如货车,停车场S级都能一把打出去的地方我没个两把是出不去的,后面大姐喇叭带吼,大叔你这里还要打两把啊~~~我特么能说什么???


上下班市区又堵有点遭罪,离合回弹还跟你比脚劲


不过雨天开快车稳如老狗那个爽,但这车有比较严重的扭矩转向,急加速扯你方向盘,路面不平扯你方向盘,几根手指就能轻松驾驭的大众车系再见了~~~驾驶需要你投入更多的注意力,去把好方向,匹配好档位和油门,总之要开的快开的顺全看驾驶员


后期有缘再更吧~~~~

发表于 2020-2-18 22:40 | 显示全部楼层
鲶鱼头,来抢座看看
发表于 2020-2-19 00:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 Megalodon 于 2020-2-19 15:11 编辑

好贴帮顶了
发表于 2020-2-19 08:31 | 显示全部楼层
钢炮流批
发表于 2020-2-19 09:12 | 显示全部楼层
家族小弟S车主来顶帖了,我都觉得油箱不够用
发表于 2020-2-19 10:18 | 显示全部楼层
高尔夫什么轮毂 好看  我也想换
 楼主| 发表于 2020-2-19 10:21 | 显示全部楼层
liaoben770 发表于 2020-2-19 10:18
高尔夫什么轮毂 好看  我也想换

德国BBS的Sr 2500单只吧
 楼主| 发表于 2020-2-19 10:22 | 显示全部楼层
M3GTC 发表于 2020-2-19 09:12
家族小弟S车主来顶帖了,我都觉得油箱不够用

心累 这油箱
发表于 2020-2-19 10:24 | 显示全部楼层
Judelawfan 发表于 2020-2-19 10:21
德国BBS的Sr 2500单只吧

谢谢~~~~~~~
发表于 2020-2-19 10:46 | 显示全部楼层
一代ecoboost路过,有一批林肯也有这个缸盖漏防冻液这个毛病,但好像没召回
发表于 2020-2-19 13:25 | 显示全部楼层
那个百叶窗是车内外气压平衡的通风口。
 楼主| 发表于 2020-2-19 13:46 | 显示全部楼层
56413477 发表于 2020-2-19 13:25
那个百叶窗是车内外气压平衡的通风口。

这样,学习到了,感谢
发表于 2020-2-19 14:12 | 显示全部楼层
宁波的兄弟 好像之前CHH的洗车店见过你的车
发表于 2020-2-19 14:33 | 显示全部楼层
rs500太帅了
 楼主| 发表于 2020-2-19 14:36 | 显示全部楼层
TakiChow 发表于 2020-2-19 14:12
宁波的兄弟 好像之前CHH的洗车店见过你的车

是以前经常去
发表于 2020-2-19 14:55 | 显示全部楼层
帮顶了,很用心的作业。
很好奇,这款发动机,和马自达CX-7的那款2.3T是同一款吗?
 楼主| 发表于 2020-2-19 15:05 | 显示全部楼层
apsiva 发表于 2020-2-19 14:55
帮顶了,很用心的作业。
很好奇,这款发动机,和马自达CX-7的那款2.3T是同一款吗? ...

这个应该是同个树系的,我看了下缸容量全是2261ml,你说的CX-7那款车应该是14年款,那时福特还没完全把马自达的股份卖光,两台应该都是这个机头发展的后期版本
发表于 2020-2-19 16:40 | 显示全部楼层
为群友捧场。为RS的离合片正名!为什么这么有乐趣的车这么小众呢?
 楼主| 发表于 2020-2-19 16:50 | 显示全部楼层
幻欢 发表于 2020-2-19 16:40
为群友捧场。为RS的离合片正名!为什么这么有乐趣的车这么小众呢?

发表于 2020-2-19 17:24 | 显示全部楼层
钢炮啊
发表于 2020-2-19 19:35 | 显示全部楼层
帮顶浙大波理
发表于 2020-2-19 21:45 | 显示全部楼层
老乡你好,老乡再见……
发表于 2020-2-19 21:55 | 显示全部楼层
马力这么足,是不是半坡起步,慢抬离合,不用给油就走了?完全不用担心熄火?
 楼主| 发表于 2020-2-19 22:41 | 显示全部楼层
ghostersuper 发表于 2020-2-19 21:55
马力这么足,是不是半坡起步,慢抬离合,不用给油就走了?完全不用担心熄火? ...

要抬得慢,坡度太大还是得给点点油,可能是这车太重了毕竟才4缸,不过好消息是1挡会适当自动补油,而且带有坡道辅助,刹车放光会持续刹住车子2秒上下,方便你控制去放离合起步
 楼主| 发表于 2020-2-19 22:42 | 显示全部楼层
tony230 发表于 2020-2-19 21:45
老乡你好,老乡再见……

闹好~
发表于 2020-2-19 23:45 | 显示全部楼层
福克斯st-line车主投来了羡慕的眼光
发表于 2020-2-20 02:26 | 显示全部楼层
侬好,骚气的老乡
发表于 2020-2-20 04:39 | 显示全部楼层
对呀,性能车就是这样,离合不换叫啥性能车,我的sti一年换了两套离合片,就是个消耗品。
探讨一下,感觉后差速可以增加一个小的后差速油冷器达到保护目的。
发表于 2020-2-20 09:01 | 显示全部楼层
同门子弟ST还值得入手吗?
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