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[买菜车] 论一根韭菜的自我修养与磨练~Tesla Model 3 标准续航升级版

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发表于 2020-10-11 15:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
在2019年7月份的时候,因为家庭用车需求的变化,在经过了差不多1年多的各种对比,试驾和挑选后,出乎很多人意外地,我在那个时候选购了一台在当时"即将被倒闭"的蔚来(NIO) ES6,开箱文详见:https://www.chiphell.com/thread-2020044-1-1.html
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大家想知道19年的7月份订购ES6是一种什么样的感受么?我大致跟大家随便分享一下~
朋友看到"咦,这牌子不是快倒闭了嘛,股票已经跌到$1多了啊..."
路人看到"诶哟这不是那什么国产电动车啊,听说公司快倒闭了,30多万也敢买的啊..."
论坛会员"轮子蔚来到底可以买伐?我看你买了,说说看吧..."
于是乎一时间,特别是那段股票$2上下浮动的期间,但凡有人问我ES6开着如何到底能不能买,我都很无奈地只能回复他们这样说"车子当然很好可以买只要蔚来不倒闭..."
瞧,我特么自己心里在那段时间,都没有逼数...然而身边明白人早就已经买了股票,现在嘛,我是那个买了车没买蔚来股票的,身边却好几位朋友买了股票都还没买车听说车的钱早就已经赚到了...我特么...算了...踏踏实实写开箱做分享吧~
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2020/9/27
ES6是后来19年10月份提的,到现在正好一年,实际上真正经历上海夏季纯电的用车感受,还是今年的暑假,不得不感叹,当初对于"移动空调房"的预期完全没有失望,特别是有孩子的家长们,像我跟女王都自己带两个孩子不给老人们添麻烦更是对于家庭用车有非常高的体验需求,ES6在这方面除了真心大,有时候去市中心老街道开起来停起来不省心之外,其它方面都很完美,所以如果再有人要问我如果Model 3和ES6之间再做一次选择的话会怎么选?依然还是ES6,因为家和万事兴,先解决基础刚需了,再来讨论进一步的出行优化和改善,工具在前,玩具在后,对么?
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添置Model 3的初衷是今年哥哥和弟弟的学校换到了一块,但弟弟放学的时间要过30~45分钟之后哥哥才出来,早上送孩子的工作是我,下午接孩子则是女王,这样一来女王开着IS或许秋天还问题不大但9月刚开学那会怠速开着空调在车内陪弟弟做工作体验差,不开工调又太热,其次到了冬季一样还是要开着空调,或许有人会说"开我的ES6去接不就行了么?",恩...不是不可以...女王的确尝试过努力过,可真的是太大了...开惯了IS那种精致小轿车实在难以接受ES6这样的庞然大物,好吧,我承认我也有私心,就是全家出行时换台小巧灵活的纯电,说道这怎么有种"ES6你哪哪都好就是太大只"所以被嫌弃的感觉呢...于是网上账面看了一些什么极星2啊,什么iX3啊,等等,最后觉得性价比还是M3高,而且听说快要进一步降价了,那就先去4S试驾下,是的,其实我再次之前从来没试驾过Model 3...唯一一次很早以前还没有Model 3的时候试驾过Model S但完全不是我的菜所以这就是我第一次试驾Model 3...
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试驾的就是标准续航升级版,各方面的驾驶体验都非常令我满意,至于女王嘛...其实她内心还是排斥纯电的,女王比较传统守旧,对于新鲜事物的热情度很低,不管了,赶鸭子上架,付个1K跟销售说拿号等后面降价的版本,那个时候谁都还不知道几时降价,但应该是快了吧.
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2020/10/11
付了订金的我就立刻感受到了从一位购车消费者,逐步转变成了一根韭菜,为什么这样说呢...我知道销售每天要接受很多新客户的到店解接待,试驾和之后的咨询,但是吧,这并不是应该影响到客户购车过程中的体验的原因,当然这个假设只是基于Tesla真的在乎客户的购车体验,很快我就被打脸了,在Tesla眼里,我们就是韭菜,嗷嗷待割的韭菜,体验不体验的,没有的,你买么?不买走吧,哦对,1K的订金是不能退的哦,180天内必须提车提掉...
好在我订完没多久的确真的降价了...标准续航版从27W(补贴后)降价到了25W(补贴后),同时,宣布了新版将采用国产宁德时代的铁电(磷酸铁锂电池),同同时,还宣布了10月5日之后生产的国产Model 3将采用新的热泵和热管理总称,这将进一步增加冬季的续航表现,在经过了一系列的比较,纠结,最终,我决定以降价后25W(补贴后)的价格提还没有换上铁电的LG电池板,即原本27W(补贴后)那个一毛一样的版本,原因很简单,我在意操控和灵活性,铁电版要重上100多公斤,LG版的电池将是最后购买的机会且是历史最低价格,今后将只有铁电版.至于什么热泵什么热管理总称,等等党终将胜利,反正等不了16xx公斤的Model 3了.所以这一刻,我这根才长了14天的韭菜就已经准备好被割了~
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和蔚来一样,因为都是直销,所以并不想传统汽车品牌哪里买哪里提,而是统一一个(大城市可能会多一些)交付中心,大家集体到这里来提车.但刚刚抵达就立刻伤害到了我韭菜脆弱的心灵...那么大的支付中心,居然里面一个客户的停车位都没,就让你自己外面随便找地方停,看,Tesla狠起来,保安门卫都你让你做乖乖做孙子...
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到了交付中心之后门口报提车码,然后就给了张这个单子,算是整个流程,车主自己慢慢走,好在此前交付让我快递身份证已经在微信群里买好了保险也开好了临牌,不然...大家自己看上面打口的那几项用时吧,就是当天要额外傻等的过程了...整个交付中心等候大厅里大概有20~30根韭菜,大家等着被叫名字,就这样公开地,毫无私密性地,被叫名字...叫到了你就接话然后下一步...我大概等了足足有一个小时吧,才轮到我.
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轮到了就是付款,这里我必须要强烈指出了,我问"车不验就付钱了么?你们质量那么差,如果新车有问题怎么办?","如果有问题会安排给你换车的~","那换车不要浪费我时间么?",那哥们没说话,我估计他心里想的是"浪费你的时间又不是我的~"
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提完了,准备赶紧走人了,一进车内,原厂脚垫呢?"先生我们脚垫没有的,要另外买~",失算啊失算,裸提一毛钱选配都没加,结果最后败在了原厂脚垫上...
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终于,后面的过程还是很快的,提完车既然都来浦东了就顺便开7公里多去把新车上牌所需的验车环节做到,也是在Tesla的4S店里,拍几张照片就完事,很快.
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等一切完事就直接把车丢到了自己的洗车店里,待晚上隔热膜贴了差不多了麻烦亲家帮忙送到店里去.
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重要提示,说Model 3避震颠的朋友,我觉得还是默认胎压为了节能设定为2.9bar才是罪魁祸首,建议大家试试2.5-2.6bar.
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是2.5还是2.6bar大家自己决定就好,这一点区别不会很大.
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之后就要在开之前进入"维护"模式里的点击一下"重置TPMS传感器",这样就可以让胎压监测重新学习,并且以当下新的胎压作为基准,而不会出现报警的情况了,报警是因为系统认定默认的2.9bar为正常胎压,我们放到2.5~2.6bar就等于超出了正常范围于是就报警了.
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师傅还在贴膜,我就自己加装一下提前网上买的小配件.
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一个后备箱的袋子挂钩.
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在后备箱的里面有枚白车身固定用的螺丝,直接拧上,大家就可以把菜场买的菜直接挂在后备箱里而不怕翻出来了.
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然后这个是我觉得有必要装的.
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两个蜂窝的网格,分别放在前排主副驾驶座椅下面的空调出风口.
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装的时候要把座椅最大程度往前和往上调节,然后伸进去左右粘一下,没这东西还真不好说什么后排小孩吃的玩的小东西掉进这里面...
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主控屏幕的钢化玻璃膜,我知道很俗...理解一下,女人用车...
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正好师傅还在贴膜,就麻烦下师傅顺手一起贴掉了.
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新的玻璃膜有涂层所以手感很顺滑,这玩意其实也是易耗品.
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话说,这个就是车锁...两张卡片...好像物理钥匙可以单独买的,没撒卵用,只要手机的APP匹配过钥匙就能通过蓝牙实现不用带任何钥匙直接手机就能舒适进入了,最为便捷.
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Model 3有这种所谓"专属"的手机架.
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仅限于仪表盘...等...哪里有仪表盘...就特么一块内饰板!仅限于内饰板的最左或者最优两个边缘区域.
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可以做到相对整体的安装贴合度.
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暂时先贴了个隔热膜,其它来不及弄了,回头再说吧,开回家插上蔚来的充电桩,嘿嘿,蔚来的充电桩是国际标准能给所有车充电,Tesla的充电桩是自己的标准不能给任何其它品牌充电,但Model 3的车身左后侧正好就是国际标准的充电接口,跟ES6紧挨着,完美~这个充电桩的钱我也不让Tesla再多割1mm!
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关于充电时间,其实是这样的逻辑,一般大家都是在22~早上6点选择充电,这样算低谷价格,半价,3毛多一度电,所以一般大家都是设置充电桩在这个时间点开始充电的,那么问题来了,我知道Tesla的充电桩速度比蔚来的快,所以我当初其实是装了符合Tesla家用充电桩的那个电表的,小区也可以满足Tesla的380V,但大家想象一下,用蔚来的充电桩51km/hr(Tesla家用充电桩是16x3=48A),设置为90%充电上限,也就是370多KM,除一下,其实也就7个多小时,满打满算,所以,一晚上够的情况下,为何还要更快的充电桩呢?除非你是长续航版,但其实也不用非要第二天满电啊,大不了第二天晚上插上继续充电咯~这样分析大家就能明白了为何我压根不想要去装一个Tesla的充电桩了吧,哪怕我可以装,甚至可以一个电表两个充电桩,甚至的甚至我可以两个桩同时一起充电也互不影响,但根据自己的实际情况,像我一周1~2冲,很少会出现抢着两台车一起充电的情况,这个钱不浪费了,真想要装后期再补也不是不行.
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2020/10/12
曾经同时拥有3台黑色车漆的我,直到后来开了自己的汽车美容店,决心再也不碰任何黑色车漆...因为...实在是亮不过3天...
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但为了不让Tesla多割我1mm,我依然选择了...不要钱的黑色车漆...
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然后分享了一段我觉得很具有优势的驾驶优势,录了段视频分享给大家.
https://weibo.com/tv/show/1034:4559190849421327

等录完达到目的地,一看这电耗,乖乖,居然都低于10度/百公里了...
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2020/10/16
女人的车里面,总会有些奇奇怪怪的护肤品,比如什么护手霜啊,什么这个那个啊,于是看到Model 3有个专门针对中控大屏背后粘贴的储物格,同时这个储物格还能显示手机号码方便挪车,但我和女王从来不会在车上贴手机号码,理由很简单,我们不会去停需要打电话叫挪车的停车位,太没有安全感了.
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粘完完全不影响视线,开模和塑料颗粒都是廉价...
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但架不住的确是好用方便,放放手机钥匙包都没问题.
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最后之前那个后备箱的挂钩,亲测买菜十分好用.
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Model 3堵车时的车道保持初体验~
https://weibo.com/tv/show/1034:4560613968379916

Model 3堵车时的车道保持进阶体验~
https://weibo.com/tv/show/1034:4560638824087575

2020/10/17
关于我自己Model 3和ES6的选择~
https://weibo.com/tv/show/1034:4561073898979357

2020/10/27
终于在临牌过期的最后一天车牌到了,前前后后全部打理妥当,完整地交付给女王.
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纯电的汽车很多人觉得少了引擎,那么前保险杠的格栅就可以减少以进一步降低风阻,事实上就算没有引擎,前面那样的话对,也不对,比如我自己的另一台纯电ES6,前保险杠里面就有和内燃机车一样的冷排,用于为整个浸泡在水冷散热系统里的电池模组提供散热,但Model 3似乎,我粗看,前保险杠的确是没有冷排.
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前引擎盖下面是一个前背箱.
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Model 3的前大灯保留了一些Model S的设计风格,全LED以及矩阵式的架构比看上去要更有科技性,上面白色一条微灯眉为日间行车灯.
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前轮叶子板靠后侧,有个左右转向辅助灯.
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但同时,这也是一个侧向的摄像头,我们都知道像Tesla,NIO这样的新能源新品牌都在大肆宣扬自己的辅助驾驶系统,这套系统最根本的依赖,就是位于全车各个方向的摄像头.
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Model 3的车外反光镜也是很多家族设计语言里传承下来的一部分,镀铬条直接从门框上非常流线型伸展到外面然后再整个"托"住反光镜的视觉效果.
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这个角度就能看得非常清楚了.
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收起反光镜后的效果,唯一不足之处,就是镀铬条在blingbling...是不是会闪到车内我视线的余光...估计后面小改款换成全黑饰条后这个问题就能改善了.
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前雨刮,无骨好评.
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B柱也有摄像头,原厂钢琴烤漆饰板上有保护膜,我还没揭开.
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这个逗比一样的门把手,体验简直差到了极致...(原厂有保护膜我还没揭掉)
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开门必须按压下图大拇指的区域,同时,按下去后前方细窄区域弹出再要用手去物理向外拽才能打开,这就意味着,车身左和右,你想要单手操作,就必须换手,什么?双手操作?那动作别人绝壁以为你是租/借来的车而不是自己的...
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Model 3的车尾线条很奇怪...像极了掀背车的溜背造型,但其实又不是...大概是因为和后挡风与后排天窗一体的缘故,毕竟玻璃的弯折角度肯定是受到一定限制的,于是如果想把这个元素加入到Model 3里,后备箱盖的高度就会跟着变成...变成现在这样,这个玻璃的事情我们后面再说.
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作于车身左后侧的充电接口面板,按压一下就能打开.
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多孔的为慢充,右侧则为快充,两种接口都为国际标准接口,所有符合国际标准的充电桩都能从这个位置给Model 3充电,左边的Tesla Log通过发光颜色来告知充电的状态.PS,Tesla的充电桩有限制,不能给其它车辆充电,但目前为止其它充电桩都可以给Tesla的车辆充电,由此可见,限制的是充电桩的限制,而非车辆上的限制.
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刚刚我们说道了后挡风玻璃和后排天窗是一整块的玻璃,虽然外面看可能不明显,但注意,玻璃的颜色是有区别的,到了头顶的位置开始变深,为了抵挡阳光的热量.
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前保险杠左右两侧的开孔,居然是真的开孔不是假的...但这个应该是给轮胎散热,而不是给刹车系统,因为如果是刹车系统应该是更靠里才对.
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然后就是这个原配的18"轮毂轮胎了,我知道,看上去有点怪对不对...这是因为Tesla在传统的轮毂外面,套上了一块塑料板,这块塑料板号称可以在高速巡航下提供15%的续航能力.
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徒手就能拿到,注意哪些金属的卡扣不要飞掉.这个玩意嘛,其实在市区代步的话意义并不大,并且缺点就是会影响刹车系统的散热以及精洗时轮毂的清洁,所以我决定拿掉.
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前后轮数据是235/45 R18.
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然后轮胎,乖乖,不得了,太良心了,米其林PS4 ,而且还是内部带有消音棉的版本.我们都知道米其林的轮胎安静,并且湿地的抓地表现很不错,一段时间里,PSS都是我唯一的选择,虽然后来出了PS4和PS4S,但其实PS4S才是替代PSS的产品,PS4嘛,相比PS4S还是差不少的,而且是国产,但在原配轮胎里,能给PS4还是带静音棉的版本,没必要再换了,这就是Model 3代步的最佳选择.
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这就是拿掉轮毂罩之后18"标配轮毂的模样了,说实话,还挺好看的...
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前轮为对向四活塞制动卡钳.
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2020/10/16
此前提到的前保险杠里面,原来还是有冷排的,应该也是给浸泡式控温的电池组提供散热的水冷循环系统的冷排.
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日间行车灯灯效,很大一陀...位于整个灯组的最上方.
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近光灯灯效,下面的LED灯组开启.
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尾灯的示宽灯,一样也全都是LED发光源.
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后视镜的面积兼顾了时尚和可视面积,够看了.
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前背箱,正经可以放一些东西的.
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前背箱的内侧方面有个按钮,这个按钮就是防止有人被"关"在前背箱内,可以从内部按下后开启前背箱,包括后备箱其实也都有类似的物理按钮,在一些国家这是法律要求必须安装的,所以我们现在可以得知...很多电影里被关在后备箱里但手并没有被绑起来的剧情...是有bug的...当然,很多人的确也不知道后备箱是可以从内部打开的...
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雨刮水的加注口.
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前背箱盖引擎盖,木有隔热棉,废话了,要什么隔热棉...
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后备箱,深度很深,但开孔很小.
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掀开隔板下面还有一层储物格,所以Model 3大东西未必能装得下,但小东西的储物能力是十分惊人的.
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左侧还有个很深的暗格.
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我知道很多人要吐槽没有电尾门,但我起初觉得"三厢车要什么电尾门,开关又不像SUV那种开的很高又很巨大关起来又很吃力",结果...我错了...Model 3的后备箱盖液压杆绝壁有问题,液压助力很大,关起来是真的费劲...
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2020/11/08
想好了今天开M3去跑下赛道的,结果昨晚是女王的第一次充电,早上拔枪就觉得不太对劲…怎么那么松…结果进车一看…哎…
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经过朋友的提醒,得知这里充电的人少可以去试试,新车交付有1500km的免费超充可以用.
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当在车载地图上点击了超充的目的地后,车载系统就预判你是去充电的,而同时超充对电池的温度有一定的超求,于是这个时候就已经开始了预设电池温度以满足抵达之后立刻可以以最高电流量充电.
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扫二维码输入车载地图上的密码后地桩放倒于是就能充电了,相比国标的充电桩,Tesla的超充在体验上是明显的好,不用担心到了没位置或者有什么故障,地图实时显示关键是准确度高.
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插入后提示45分钟冲完.
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随着电池电量的增加,充电的电流量会逐渐减少,但不用担心时间会被拖长,总耗时始终都是一开始预计的那个时间并不会变化.
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大家可以通过左上角的时间来计算,最初告之的45分钟没问题,几乎非常准确了,充电结束后需要在5分钟内挪走,不然费用会增加,因为你占用了超充但你并没有拉那什么,合情合理的.
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至于当天的天马赛道圈速...我就跑了一圈,1:24,算了,回头再详细说吧...
https://weibo.com/tv/show/1034:4569014953771051

2020/11/10
因为要去浙赛体验Audi的RS4/5,通过对比蔚来和Tesla在酒店附近的充电覆盖情况,最后决定用Model 3出行,因为酒店的周围就有一家超充.
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总历程190公里,预计抵达时电量还剩26%,但实际上这个剩余电量的预估会随着路上的时速以及用电情况(例如空调)而变化的,我发现,实际高速巡航100~120km/h下,耗电量为140~160wh/km之间,至于基础版AP在高速上的体验,简直太棒了...真的大大降低高速上的疲劳度,来回2.5~3个小时,完全中间不用停休息区休息,太棒了,这个体验注定了回不去,以后家用车更换也必须选择有车道保持功能的车了.
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抵达之后也就一个小时充电.
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酒店就在旁边,不用在车里等,步行去酒店Check in吧.
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Check in完毕进房间放完背包再回来的时候,电正好差不多冲完,我知道我这个体验不能当作绝对的参考,因为毕竟正好酒店旁边就有一个超充站,但随着超充站的覆盖率提升,纯电高速非大型节假日出行依然变得可能,毕竟路上的电费四舍五入等于...不要钱...
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2020/12/27
因为车子女王一直在开的缘故,内饰部分拖了好久没为大家更新实在抱歉.首先是前门门板,Model 3全车是没有真皮材料的,所以大家看到的以为是真皮,那也都是合成革(PU)材料.至于门板上还有一点翻毛材料嘛...谁在乎呢...
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门板的储物空间不小,前面饮料随便放,后面也能放些个人物品.
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门把车不再机械拉杆,而是采用了电控按键,这个和以往所接触过的很不一样,但使用体验很好,按一下就能推开门了,绝对不会有失误率.下面是全车门窗升降的按键.
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无框玻璃,这个很出乎意外,一台完全不重视细节和设计感的车,居然用了无框玻璃,这X装的...
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换一个角度,店里贴膜师傅切工还行么?
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Model 3真的没有什么内饰可以说的,特别是仪表盘,那两个手机挂架都还是我后期加装的,换言之,没了那两个手机挂架就剩下一块仿木纹饰板仅此而已了.
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方向盘的左拨杆主要是左右转向灯以及雨刮(雨刮清洁水)按键,左右压感较重较硬,按压转向灯手感并不好.
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右边的拨杆则是类似Benz的怀档,往下是定速巡航,往下两下就是启动AP.
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换个角度能看到右边拨杆的按键是驻车P档.怀档其实挺方便并没有什么别扭的,习惯很快,习惯了之后反而会觉得使用起来比位于前排座椅中间的排挡操作繁琐.
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Model 3的方向盘直径很小,真的很小...因为不是真皮的缘故,握感我也不会说好的.两个球形控制器可以执行上下的滚动,左右按键以及向下按键的功能,手感很渣,两个同时按下去一段时间就是主机的重启.
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前排阅读灯,LED灯源,以及双挑灯,居然藏在这里...也蛮好,至少"整合度"高了.
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遮阳板很小巧,化妆镜的盖板工艺看着很环保很聪明,白色LED灯光也很舒服,Tesla在极简的设计思路上个人觉得挺好的.
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刚刚更新完最新版本的界面,左边车辆状态区域呈现面积变大了,作为去掉了仪表盘只用一个"大Pad"来整合整车和驾驶员人机交互的表现方式,个人认为在实际体验中并无任何不妥,这就是未来,这就是买菜车该有的取舍,传统车企多学着点,赶紧把你们的主机从塞班升级到智能系统的水平来吧.
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标准续航很多该有的音箱位并没有真的音箱,减配了,但音质听听挺好的,特别是高音的解析力,听个人声的流行歌曲一点不差的.其次一直没提到的空间出风口,其实就藏在仪表台上面黑色和银色之间开孔的区域,无法手动调节方向,全程车载系统上设置,依然,我觉得挺好的,这种高程度的整合干干净净并且不影响使用体验.
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悬吊式的电门踏板,踏感力度适中,甚至我觉得后段会变重,不知道大家有没有这样觉得?
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迎宾踏板,嗨,这种东西,要了干嘛...
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由于采用了PU材料的人造革,我必须要赞扬一下这种合成材料,密度高的关系饮料什么如果倒翻在座椅上,并不会立刻渗入,拿起纸巾就能快速清洁,即实用,又不失触感,最重要的是几乎看不到褶皱,当然你一定要说没有真皮那样质感的话,嗨,真皮也分档次的啊,高级的真皮材料如今越来越少了.
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电控座椅,坐姿不是问题,问题是座椅的坐垫太短了...女生坐坐没问题,像我188cm的块头...真的大腿都托不全啊,哎,好在城市代步问题不大.
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分段式的全景天窗,但并不提供开启的功能.Model 3的前排天窗延伸的区域很靠前,但并不没有遮阳帘,X宝有自己加装第三方的,好像Tesla官方也推出了官方的遮阳材料,我买了,但还没装,因为我觉得这样车内光线微微通透蛮舒服的,至于是否需要遮挡太阳的热量,等明年夏天再看吧.
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前排中央储物格...惨不忍睹...女人用车大家理解一下...我自己的车绝壁不会允许孩子们在车内吃东西的...哪怕是饮料...中间两个水杯托,后面是内部的暗格,里面有12V接口.
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前面有2个无线充电的隔板,我不喜欢用无线充电,太慢了,所以我一直坚持用12V快充.下面还有储物格.
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后排门板没太所需要介绍的.
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一样还是门窗升降.
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注意后排座椅坐垫突出的比例,其实很影响上下车的姿态,因为太靠前了,整个人就需要弯腰和折腿很大比例才能方便进出.
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后排的全景天窗很舒服,左右的延展性也很彻底.
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重点来了,Tesla目前为止所有车型都在"玻璃"上下了不少功夫,Model 3也是,这块全景玻璃刚刚已经提到过,前排和后排是分开的,隔断的,而后排则是整个弧形延伸到了后挡风玻璃,大概率这就是为何Model 3的屁股那么"翘"的缘故,因为玻璃要从车顶一直延伸到车尾部.
同时,为了降低夏季太阳的热量,本身这块玻璃也是带隔热的,但我们都知道隔热率和透光率是成反比的关系,越隔热=透光越差,于是到了后挡风的区域,玻璃居然自然出现了"渐变"来恢复高透光不影响车内反光镜的视线,很有意思,真的是花了心思了.
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从前排中央储物格延伸至后排但又不影响后排行走通道的空调出风口,带两个USB-C接口.
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位于全景天窗隔断处的后排阅读灯.
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Model 3没有后排顶部把手,但却有挂钩,可以用来挂挂衣架(衣服),按压一下就会打开,再按下一下就收纳回去.
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前排安全带高度可调节.PS,内饰目前有黑/白两色可选,但顶棚暂时只有米色.
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最后必须要吐槽的,这后排玻璃只能开到这个程度实在是令人费解...
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2021/1/12
图文开箱差不多了接下去就是要跟大家分享一下驾乘的感受了.这部分其实才是这台车最值得关注也是我觉得整个开箱里最精华的部分.
驾驶:
提车的时候我就分享了这么一条微博,我算是玩过不少小钢炮的了,德系的,日系的,四缸的,6缸的,各种,但当我开上了标续的Model 3,以往所驾驶过的小钢炮那种短轴距带来的操控好,那种车身小轮距窄带来的灵活性,那种车轻但引擎动力一点不弱的强劲动力,以上种种彻底被颠覆...还必须要提一句的是,哪怕这时候我也已经开了纯电ES6,但刚上手Model 3标续依然给了我强有力的驾驶体验,这个体验在以往这个售价,这个级别,乃至这个车型中都是从所谓有的...
QQ截图20210112092735.png

然后我就开始研究"到底这一切是如何做到的",首先,从内燃机到纯电,前置引擎和变速箱的"头重脚轻"布局被颠覆,而改成了重心更低重量分摊更平均位于整车底盘中间区域也就是驾驶舱下方的电池板,其次前后的电机因为重量也比引擎+变速箱来得更小更轻重心且更低,这样一来整车的配重变得不但合理,还能更容易地布局前后配重,因此Model 3前后配重为48:52,这是以往普通量产买菜车根本不可能去实现的配重,因为实现起来的成本太高了.这还没完,除了相比内燃机换装纯电之后"天生丽质"的优势之外,Model 3的前悬架结构为双叉臂,后悬挂为多连杆,这又是一套本部应该出现在20多万买菜车上的悬挂结构...因此Model 3的操控之所以出色有着这样那样必然的原因,其中包含着从内燃机到纯电后本因获得的优势加成,但包含了Tesla对于Model 3底盘设计上的加成,这些全部揉捏在了一起铸就了Model 3绝对不沉闷反之开着极度爽快灵活的驾驶感受.
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动力和制动方面.虽说Model 3单电机标续的官方0~100km/h的加速时间为5.6s,但实际上经过了此前几次OTA,动力方面是有前后两次的"解锁",实际的现状是标续的扭矩可能已经接近500nm,加速也可能是在5s前后,够不够?怎么可能不够...代步车而已...制动方面轮胎标配的米其林PS4本身就是不差的运动胎,前悬4活塞制动卡钳虽然脚感奇怪...大概是因为标配有自动制动以及刹停的缘故,脚感真的很奇怪...很紧很不线性,但好在大部分的时候因为开着能量回收我们不需要去踩刹车,这是第一,第二驾驶选项中有"单踏板模式",也就是刚刚提到的刹停,所以刹车要么不踩,要踩就多数是紧急制动,所以我依旧可以很负责地表示:制动表现也超越这个价位同级别不少.那么可能就有人会质疑了:"轮子啊,400多nm的扭矩,后轮驱动,才235的前后轮宽度,这...不会很容易打滑么?",事实上Model 3的电机影响速度不但快,还能做到几乎无脑般地踩电门...经过向专业人士的了解得知,原来Tesla的电机是自行研发设计,具体设计上的优势是什么我肯定不清楚,但实际驾驶中的电门响应速度,是我开过电车里最快的,至于后驱版的过弯是否需要担心"扭屁股",这方面Tesla又有自己的优化,将电机与ECU直连,大大增加了电子系统的介入和反应,那么这样一来,后轮轮胎抓不住的时候ESP会不会介入?会!一定会的!但这个介入的时间以及修正恢复后轮抓地力的速度,太快了...这是跟传统油车最大的区别,可能也是很多其它纯电汽车品牌一时半会追不上的差距,直观体验就是,踩吧,无脑踩吧,不用担心什么400多扭矩的后轮搭配235的轮胎会让你轻易失控的.
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驾驶方面最后还要提一下的是,Model 3的方向盘直径初期的小,然后转向齿比也设定的很小,这就使得Model 3开起来让你有一种"灵活"的假象,当然灵活也是真的灵活,只是这过于密的转向齿比使得转向非常神经质...手感调的又很模拟器...城市代步可能还好,一旦速度起来简直指哪打哪...这种转向调教我自己认为会丧失舒适性的同时,并不会带来多大的驾驶乐趣,只是灵活,好开,无它了.至于想把Model 3当性能车来开来玩的车友们...认清一个现实吧,Model 3的车架刚性很差,很差很差的那种差,以至于越是激烈驾驶,拉跨的车型刚性会使得车子和你的双向沟通变慢,变差,我尝试过激烈驾驶Model 3,不但没有乐趣,还会越激烈越无趣,因为车子在激烈驾驶时的反应明显变慢了,正常驾驶时的那股灵动早就已经烟消云散,快,操控好,和是否能成为好玩有乐趣的性能车,还是有着很大区别的.

乘坐:
乘坐方面就非常廉价感了...座椅坐垫短,前排也短后排更短,配置低,前排没座椅通风后排座椅加热还要单独花钱开通此项功能,音箱...好吧这个还真可以的,不是那么的差,悬挂设定略偏运动这也让后排的乘客舒适性会打一定折扣,隔音...从何谈起...根本不是风噪而是来自底盘的噪音,我是走过一次高速的,全靠吼...好了这车乘坐方面真的就是10多万的水平,哪哪都是low的,哪哪都是快消品水平的...

养护及其它:
没什么需要养护的,四舍五入等于不要钱,Model 3是一台大城市里代个步哪怕全家都一起出行也算得上成指的交通工具,对于目前标续25W的售价绝对是对得起的,但更贵的双电机版,我本人并不推荐,重,开起来的操控性也不如后驱版,性能上的提升真的在城市里不太需要的...更别说3s多的加速其实会让人有眩晕的难受,不管是自己还是乘客...当然最重要的还是纯电的发展太过迅速,Tesla没有中间商的销售模式使得零配件一边国产化一边降低成本于是一边也就不断下降零售价格,Model 3最终一定会在20W上下的区间,韭菜我们不是不能当,但被割多少那就是需要我们自己慎重和把握的了,韭菜也有韭菜的修养,韭菜也就韭菜自己的倔强~

最后祝大家纯电代步舒心,内燃机继续玩的开心~

Tesla Model 3 RWD 标准续航版评分:总分28
用的车:6 (内部空间在传统A和B级车中间,单身,年轻人或者刚刚组建家庭首先,当孩子一出身后空间利用率上就会有些紧张,体现在传统轿车后备箱盖的开合方式,以及并不宽敞的后排空间,即使有多余的前备箱,但车内空间和空间利用率上始终只是普通水平)

开的车:9  (纯电代步的便利和加速绝对都是无疑的加分项,当提车后逐渐适应了动力回收,再同时开启单踏板模式,出个门可能只需要主动踩几脚刹车的驾驶习惯使代步的便捷表现进一步提升,加之基础班辅助驾驶的免费AP也能在高架及高速路段提供不可忽略的驾驶疲劳感下降,虽然没有给满分,我但说真的也想不出扣掉那一分的理由了,要么,就扣在糟糕的刹车脚感上吧.)

坐的车:3  (没有真皮只有合成革,没有内饰只有一块屏幕,没有隔音只有胎噪和风噪,没有足够腿部和腰部的坐垫支撑只有期望早点抵达目的地早点下车,没有车顶遮阳更没有方向盘加热or座椅通风,shit,要什么没什么...)

养的车:10  (养什么养,买完这车就已经被割过了,难道你还想着继续让售后部门继续割你?使劲开!就是不掏一毛钱养这车!)

评分标准 V2.0
用的车
从家用车,商用车等用车角度评估车辆使用感受,会从品牌口碑,外观,乘坐空间,乘坐舒适度,配置,后备箱空间等方面进行分析.
开的车
从开车者角度出发,会从发动机,变速箱,制动,底盘,操控性,动力表现等方面进行分析.
坐的车
从乘坐者角度出发,关切家用车或商用车后排乘客的乘坐感受,会从后排空间,头部空间,乘坐舒适度,配置等方面进行分析.
养的车
从车辆养护角度出发,根据大小保养价格,保养里程建议,配件价格等方面分析.

评分

参与人数 1邪恶指数 +10 收起 理由
xuran007 + 10

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发表于 2020-10-11 20:10 | 显示全部楼层
跟着你买了ES6,感觉M3也有风险了
发表于 2020-10-11 20:30 | 显示全部楼层
总之一句话, 电车, 家里有桩就是香, 别扯什么自驾游,有多少人一年到头有多少时间去自驾游? 超过几百公里的乘高铁飞机不好吗
发表于 2020-10-11 20:43 来自手机 | 显示全部楼层
胎压调低了,续航会不会……
 楼主| 发表于 2020-10-11 20:52 来自手机 | 显示全部楼层
chenminzhu123 发表于 2020-10-11 20:43
胎压调低了,续航会不会……

这点下降会影响什么呢…
发表于 2020-10-11 20:54 | 显示全部楼层
MODEL Y 等待提车中  
发表于 2020-10-11 20:54 | 显示全部楼层
只要停车位置有手机信号不用带任何钥匙直接手机就能舒适进入了

这里不对,model3的手机钥匙功能是基于蓝牙的,手机有没有信号都没有关系
s和x才是需要手机车机都能联网的状态下才能解锁的。
 楼主| 发表于 2020-10-11 21:07 来自手机 | 显示全部楼层
失眠的孩子 发表于 2020-10-11 20:54
这里不对,model3的手机钥匙功能是基于蓝牙的,手机有没有信号都没有关系
s和x才是需要手机车机都能联网的 ...

所以车子自带的4G没信号也没事么?
发表于 2020-10-11 21:09 | 显示全部楼层
nApoleon 发表于 2020-10-11 21:07
所以车子自带的4G没信号也没事么?

是的,毛豆3是基于蓝牙的,车机手机都没信号也可以开门的
 楼主| 发表于 2020-10-11 21:15 来自手机 | 显示全部楼层
失眠的孩子 发表于 2020-10-11 21:09
是的,毛豆3是基于蓝牙的,车机手机都没信号也可以开门的

感谢,明天更正~
发表于 2020-10-11 21:35 | 显示全部楼层
轮子现在几辆车同时用呢?我还停留在IS的阶段,现在应该是IS,M3,ES6,991?
发表于 2020-10-11 21:42 | 显示全部楼层
这就提了
发表于 2020-10-11 21:49 | 显示全部楼层
看到店面照片我想起来,当初去看特斯拉的时候也是这家店...
女店员把你带上车,其他基本啥都不讲,让你摁开,自己体验,和遛狗一样
另外他们居然要求驾照满一年才给试驾,然后我在又颠又吵的后排试乘了一圈,更像狗了
发表于 2020-10-11 22:42 | 显示全部楼层
交了定金半年还没提车的老韭菜选择继续做等等党
感觉再等下去就直接换Y了
发表于 2020-10-11 22:47 | 显示全部楼层
啥时候会开始买到铁电版本的呀?

要赶在这期间说服女王换车了
发表于 2020-10-11 22:56 | 显示全部楼层
打击感灬嘴毛 发表于 2020-10-11 21:49
看到店面照片我想起来,当初去看特斯拉的时候也是这家店...
女店员把你带上车,其他基本啥都不讲,让你摁开 ...

不都是要驾照满一年吗,,,实习期直接摸陌生的车子,感觉有概率出事
发表于 2020-10-12 00:13 | 显示全部楼层
感觉明年可以等个model Y玩玩
发表于 2020-10-12 00:37 | 显示全部楼层
ghostersuper 发表于 2020-10-11 22:56
不都是要驾照满一年吗,,,实习期直接摸陌生的车子,感觉有概率出事 ...

蔚来和领克都不需要
发表于 2020-10-12 01:18 | 显示全部楼层
看的眼馋,但目前对电车没有明确需求~
等再买台油车,然后再考虑电车
发表于 2020-10-12 01:19 | 显示全部楼层
ES6去年试过确实不错,很心动,还好把持住了。不然饿死在疫情里了
发表于 2020-10-12 09:41 | 显示全部楼层
洗车的伙计有没有抱怨新车全是太阳纹


特斯拉漆又薄又软,model 3尤甚,又以黑色最软
 楼主| 发表于 2020-10-12 09:42 | 显示全部楼层
卡赞 发表于 2020-10-12 09:41
洗车的伙计有没有抱怨新车全是太阳纹

引擎盖有2块抛光没处理好的眩光纹,其它到还好.
发表于 2020-10-12 09:42 | 显示全部楼层
等轮大更新轮毂,千万别说不换了
发表于 2020-10-12 10:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 jaye_koo 于 2020-10-12 10:26 编辑

赶紧编辑掉~。~功课做了下的确有高低谷用电
发表于 2020-10-12 11:06 | 显示全部楼层
其实羊毛出在羊身上,电车好处是使用成本低,但缺点是保值率低。我听一朋友说,3年多前90+w买的毛豆S,现在人家给估价只有20+w。所以,他就安安心心的准备开到报废了。
发表于 2020-10-12 11:31 | 显示全部楼层
7月订的蔚来,还没出车架号。。。
 楼主| 发表于 2020-10-12 11:34 来自手机 | 显示全部楼层
voandrew 发表于 2020-10-12 11:06
其实羊毛出在羊身上,电车好处是使用成本低,但缺点是保值率低。我听一朋友说,3年多前90+w买的毛豆S,现在 ...

你说的是你钱价格高的电车,看看二手市场的ES6和Model 3的行情吧,不用听朋友说,一查就能查到的~
发表于 2020-10-12 11:35 | 显示全部楼层
nApoleon 发表于 2020-10-12 09:42
引擎盖有2块抛光没处理好的眩光纹,其它到还好.

我提车50天了,没错是一颗2W降价没吃到的韭菜。第一次洗车看到那个炫光纹还以为是洗车没擦好车。
发表于 2020-10-12 11:36 | 显示全部楼层
telecomadmin 发表于 2020-10-11 20:30
总之一句话, 电车, 家里有桩就是香, 别扯什么自驾游,有多少人一年到头有多少时间去自驾游? 超过几百公 ...

这话其实挺没必要的,你自己觉得好那是你的事。
不能因为你自己的需求,就否定别人的。

不能因为自己要出远门就否定电车的存在,也不能因为自己是新能源的支持者就说什么超过几百公里没人去。

发表于 2020-10-12 11:46 | 显示全部楼层
nApoleon 发表于 2020-10-12 11:34
你说的是你钱价格高的电车,看看二手市场的ES6和Model 3的行情吧,不用听朋友说,一查就能查到的~ ...

职业需要关注电车,但是个人用车暂时不会选择电车。只要还用得起油,就不买电的。
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