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[买菜车] 代步使用舒适,跑起来乐趣十足!Cadillac CT5铂金运动版

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发表于 2020-11-6 15:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 TonyChanSH 于 2020-11-10 21:46 编辑

换车缘由
        其实思域本不该那么快就被卖的,作为首批订车的手动思域车主,思域算是我的第二辆本田(本人第一台车是二代飞度1.5),除了正常被召回外,没出过任何意外情况,不错的动力,及格线以上的底盘和同级里堪称优秀的车内空间,四年多的相处对思域是相当满意的:上下班代步、全家自驾旅行、以及赛道日体验。正如我之前发过的提车作业所说,思域绝对是一辆合格家用车。但魔都日益恶化的堵车情况,让手动所谓的驾驶乐趣全无,换来的是堵车长踩离合器带来的腰肌劳损。让我不得不做出了换一台自动挡的决定。

附上当时的提车作业,顺便再上几张离别前的照片。

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PS:下面会主观评价下整个看车和试驾的主要历程及感受,废话多颇啰嗦,主要是为了给自己留个记录,不高兴的可以直接略过看照片。

雅阁混动
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        我个人认为这代雅阁正面和侧面线条十分漂亮,就是尾部的尾灯设计实在是拉跨了整体感,雅阁的空间表现十分优秀,后排无论是横向空间还是乘坐角度都做得很不错,前排座椅的坐垫略短但舒适性没问题。内饰的话我个人觉得雅阁属于中规中矩没什么亮眼但也不容易看腻的设计,豪华感和质感是没有的,依旧是浓浓的本田味(塑料感)。
        开起来可以感受到本田这套IMMD混动的代步感受很不错,ECVT让加速响应迅速,过程丝般顺滑,转向的感觉比思域要来得精准和轻快,但缺点也很明显,虽然开起来很轻快,但底盘整体感受上还是略显单薄,特别是隔音这部分,比思域好,但好得比较有限。

冠道
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        作为本田在华最豪华的特供车型,本田在冠道上的用料可谓十分下本,真皮座椅,真皮大扶手这种对本田来说是很不容易的了。同级最强后排空间(其实大五座也没什么竞品车型),看上去十分唬人。隔音方面也是本田的最强表现了,但是ZF9AT先天不足的风评在本田中期改款的改进下,还是表现得马马虎虎,以及动态开起来后还是确定了自己不怎么喜欢SUV的坐姿,激烈驾驶左右侧倾明显有很强的大车感。

RDX
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        中间还去看过RDX,试驾的感觉很好,本田2.0T+本田自研10AT的动力系统没什么可挑的,底盘表现十分惊艳,够硬但又不太硬,变道的支撑性很好,开起来让人感受不到这是一辆SUV,虽然讴歌看家的SHAWD在试驾中没怎么感受出来,但买讴歌还是想要上SHAWD,两驱总觉得差点意思,配这套四驱的只有顶配次顶配,价格超预算了,RDX外形太过中规中矩的设计以及长安王的梗,很难说服老婆加预算。

325Li
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        人生绕不开一台3系,对于曾经一直有蓝天白云梦的我也不能免俗,上一代F30刚上市的时候就想要一辆6MT的320LI,问过销售说这车从来没卖过,当然就算有卖当时的我也承担不起。所以我把3系的试车放在最后,还特地颇有仪式感的在微信上预约了宝马上海体验中心的试驾。
外观就不多说了,这代G20的外观在我看来是360度无死角的,特别是尾部的粗LED尾灯实在太美了,哪怕是拉长后的G28,只要不是刻意提醒旁观者去注意后门窗的长度,其整体的协调性和颜值还是很帅的。
换代后的内饰整体设计让BMW也有了奥迪独享的“科技感“,液晶仪表盘加大屏中控十分酷炫,驾驶座很满意,加长的坐垫,够低的坐姿让人感觉十分”战斗“,反而是网上一片叫好的舒适大后排在我老婆这却没有加分,加长的坐垫很容易让第一次体验的人加好感度,但由于十分中意三系,去4S看车静态感受起码有3次,主要问题是座椅的靠背角度过直,内凹坐垫和靠背在短时间乘坐上舒适度很棒,但总感觉长途的时候缺乏支撑,反而会腰酸,这点上我甚至认为雅阁的后排座椅更舒服点。(纯属个人观点,勿喷。)
        宝马体验中心的试驾流程是先由试驾员按规定路线开一圈然后自己再开一圈,在他开车过程中会针对3系的三种驾驶模式以及路线路况来介绍车辆的特性,ECO模式十分省油,试驾员说满油跑高速的情况下,里程可以高达900多公里没问题。舒适模式下底盘滤震的高级感可以明显感觉到。接着就来谈谈最让我失望的运动部分了……嗯,新3系真的不运动了。方向盘太轻了,虽然能做到试驾员所说的“精准转向“,但开起来总觉得差点什么,转向手感上和公司的XC90开起来有点类似,就是开起来非常非常的轻松。你不能说不好,但就是有点不爽。至于网上吐槽很多的低速顿挫我倒没怎么觉得,加速响应很好,地板油的时候变速箱升档积极,但低速时候松油门的拖拽感很严重,还有就是刹停点头的问题,试驾员试的时候我以为是他脚头重控制不好,换自己开的时候特别针对这个注意了,无论低速踩刹车多线性多慢多轻,最后都不可避免会有很明显的刹车点头的现象,这让我实在有些失望,离开体验中心后在微信上和老婆的对话如下,话有点重但的确是当时很直观的一种感受,BMW车主勿喷,纯当是我个人当时的一种情绪发泄吧。
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【正片开始】
        回归正题,由于为了试3系请了半天假,试完后发觉时间还早,就顺便打电话去凯迪拉克的4S问了下是否有CT5的顶配试驾,这车之前其实没怎么了解过,不过只是在B站看过评测而已,没想到接电的对方挺热情,回答让我随时可以过去试驾。
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到店后废话也不多先静态看了下车,展厅的展示车是低配的,但整体外观还行,对我这种直男来说线条够硬够粗犷,挺对胃口的。
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打开后门一看让我有点震惊,怎么坐垫看起来那么薄且短啊,空间倒是足够,不过头部对我178的升高来说,没到顶头但已经可以明显感受到有些压抑了。反正抱着随便试试的想法,这条当时也没在意,直接就过了。

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        销售手续办完直接就进入试驾环节了,试驾的是顶配,顶配车看上去颜值要高不少,好像车身高度也比普通的低1CM,毕竟车地遮百丑嘛。
和宝马流程一样,由销售开一圈介绍然后自己原路线再开一圈,上车前销售很细心(心机)地直接帮我打开了座椅按摩功能,我坐上去感觉腰部按得挺舒服,心想难道这就是凯迪拉克号称洗浴王的特长?由于下过雨地上基本是湿地的状态,但销售依旧还是开得挺“运动”的,各种加速变道一顿介绍后就换我体验了……。
摸上方向盘的那一刻,我发觉很对胃口,转向偏重,刹车踏板也偏重,但手感和脚感都十分棒,转向没虚位并且很利索,完全没有思域变道时候那黏糊糊的手感以及变道时候车尾的拖沓,而且整车在变道时候的侧倾几乎可以忽略不计(当时我还不知道顶配有MRC这东西,只知道顶配的配置很全),刹车的感受同样让人信心很足,脚感下去立马就有而且也没有刹车点头的现象,我还特意试了试低速时候松油门,没有拖拽感。整个试驾过程有感到变速箱反应稍慢但平顺度做的很好,感觉不到顿挫,可以说CT5的驾驶感受是我想象中原本3系应该有的样子。试完后让我对凯迪拉克好感度直线飙升。
        回店后问销售要了份配置表就回家开始做功课了,发觉这车顶配的配置可谓丰富,对比之下好像就顶配比较值得买,顶配对我胃口的配置主要有如下:
全车LED大灯
HUD抬头显示
19寸轮毂
245/40R19的PS4S轮胎
MRC主动电磁悬挂
LSD限滑差速器
4活塞的Brembo刹车
15喇叭的BOSE至甄系列音响
前排座椅通风+加热
电动腰托+手动腿托
全速域ACC
        基本我能想到的配置他都有了,加上凯迪拉克骨折王的名声,让我突然觉得不考虑保值的情况下,这车只要优惠到位的话很值得入手,周末带老婆实际又试了一次,主要是让她体验下后排,毕竟我车的后排基本99%时间就只坐我老婆和女儿,她体验下来表示可以接受,顶头问题自然不存在,而座椅虽然偏硬但乘坐起来也没想象中那么不舒服,既然唯一的障碍解决了,那共识就达成了,两人一致同意就这辆吧!
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        就这样莫名其妙入了美系的坑,对于我一个本田狗来说,其实心里是没底的,不过入手至今,只要每天早上醒来或晚上下班时想到能马上开到CT5,驾驶前会有一种期待,驾驶时会有愉悦感,我知道这个选择没错!

        提车
        由于直接订车时候4S有在途车,正好也是自己想要的黑色,所以没等太久,毕竟上海产的车基本不到一周就提车了,正好是10/1长假前的最后一天,兴冲冲地冲到店里提车,什么花啦合影啦都不要,太俗气。
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撕膜这种事情肯定要自己来。

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没有全液晶的仪表盘,不过机械指针转圈圈的也并不难看。即将上市的最新款的顶配有12寸全液晶仪表了,以后真想要全液晶的等坏了再换个呗,我是这么安慰自己的。

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内饰虽然设计得没有豪华感,甚至可以说毫无设计感,但这一排实体金属按键我十分喜欢,又复古又方便。

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ACC功能和方向盘加热在方向盘的左侧,堵车时候能轻松不少。

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另一侧是切歌以及音量和仪表菜单控制。

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车机系统控制可以通过方向盘,档把处控制区以及触摸三种类型来控制。
看似有点弱智重叠,但仔细一想,如果以后有某处出问题,另外两处能备用吧。

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碳纤维饰板实物比照片更有质感点,但杯托的设计反人类,只能放放咖啡之类的,长瓶饮料放进去基本很难稳固住。

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画蛇添足的两个按钮,一般情况下基本不会去按他。

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共有4种驾驶模式,我的模式可以自定义刹车方向盘的轻重以及避震的支撑软硬,舒适模式在体感上有区别,方向盘和刹车踏板会比运动模式轻不少。
不过我还是更喜欢硬点的运动模式,舒适模式更适合长途自驾使用。

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顶配自带360车身影像,CT5车长接近5米,宽度接近1米9,有这个在狭窄的地方或者上停车架的时候很方便,不用担心刮擦到轮毂。

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前脸凶悍和运动并存。

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屁股这个角度看视觉上有自带宽体的感觉,很性感。

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19寸的PS4S,走烂路要很小心,而且未来换胎的成本不低。

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BOSE音响必须给好评,美国车好像在隔音方面做得不错,配合起来听挺上头的。

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这车2个人机缺点,一个是刹车踏板和油门的高低落差有点大,刹车踏板的位置偏高了,需要适应,另一个就是副驾左侧被变速箱侵占的空间有点大,3系也有这问题,但没CT5明显,因人而异需要实际去体验看是否能接受。

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后排中间隆起很高,高到中间基本是没办法坐成年人的,怎么坐都憋屈。

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尾灯没3系饱满,但也不算难看,辨识度挺高的。

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侧面么,方方正正的,中规中矩吧,我其实个人对溜背并不感冒,不过老婆喜欢。

车子最好看的还是45度角拍,上一组目前随拍比较满意的几张
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缺点吐槽:
1.内饰设计太过普通,在实际用料并不差的情况下,在视觉上,特别照片上完全看不出这车内饰有质感。
2.启动发动机的动静较大,声音也不好听,同时这车自带的声浪补偿无法关闭,3000转自动启动,高转速开时间久了会觉得吵。
3.变速箱程序优化还有很大空间,目前10月去4S更新过一次升级包,起步过肉的问题明显有改善,希望后续能改进。
4.这车目前网上反映的机脚垫异响的问题,主要是进入闭缸ECO模式下降挡不积极拖档导致的,目前个人还没碰到过,后期应该可以通过更新变速箱程序解决。
5.后排的头部空间如果你只坐老婆孩子那基本没问题,若有178及以上坐后排需求的,这车就别考虑了,太过压抑了。
6.由于遛背关系,后备箱空间完全没有体现美系祖传“藏尸”后备箱的特点,比雅阁小太多了。

1500公里使用小结:
        这车被吐槽最多的主要是动力相比与之前的LTG发动机缩水不少,而21款因为满足国六b在加装GPF颗粒感应器后,马力从之前的241ps进一步缩小到了237ps,让这车动力上的表现可以用普通来形容,但良好的底盘调教以及足够给到位的运动配置,让你在法规允许的情况下开这车会开的很舒服,MRC在烂路场景表现很神奇,会让底盘有足够支撑度又不会硬到过颠。目前使用里程1500公里不到点,还在磨合中,后续如果有进一步感受再更新。
        如果你想要一台家用完全满意的车,这台车不适合你;
        如果你想要一台保值率高的车,这台车不适合你;
        如果你想要一台省心小毛病少的车,这台车不适合你;
        如果你想要一台在马路上0-100可以随时和人飙一下的车,这台车不适合你;
        但如果你想要一台开着不那么乏味,在下班路上能享受到开车乐趣的车,这台车我觉得会让你非常满意。

最后附上一段低速时候ACC+BOSE音箱体验视频


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发表于 2020-11-6 15:24 | 显示全部楼层
点赞,黑色很酷
发表于 2020-11-6 15:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 IDK 于 2020-11-6 15:35 编辑

这侧面相当好看啊,上次去看XT6的时候都不知道这款车的
另外老SRX是有刹车踏板高低调节的,现在的顶配CT5没有这个功能的?

发表于 2020-11-6 15:50 | 显示全部楼层
可以私聊下價格多少落地嗎?我也在糾結A4L豪華動感 325LI運動曜夜 還有這款CT5
发表于 2020-11-6 16:00 | 显示全部楼层
老婆很懂车啊
发表于 2020-11-6 16:08 | 显示全部楼层
CT5后排坐太压抑了,影响发型
发表于 2020-11-6 16:45 | 显示全部楼层
外观赞,内饰也是凯迪拉克车系里面新的了,比XT5好了不少。
发表于 2020-11-6 17:24 | 显示全部楼层
CT6铂金发来贺电,有机会一起洗浴..
 楼主| 发表于 2020-11-6 20:13 | 显示全部楼层
IDK 发表于 2020-11-6 15:34
这侧面相当好看啊,上次去看XT6的时候都不知道这款车的
另外老SRX是有刹车踏板高低调节的,现在的顶配CT5没 ...

没高低调节这个功能,只有脚感硬度的调节。
发表于 2020-11-6 21:37 | 显示全部楼层
这bose比我cx5顶配的bose好太多了,好上头
发表于 2020-11-6 22:44 | 显示全部楼层
看去脉冲洗车,是不是已经加入车友群了啊?如果还没,可以pm我微信号。
发表于 2020-11-6 22:44 | 显示全部楼层
JerryLauuu 发表于 2020-11-6 15:50
可以私聊下價格多少落地嗎?我也在糾結A4L豪華動感 325LI運動曜夜 還有這款CT5 ...

ct5铂金整体比前面2辆好多了,当然标不如。
发表于 2020-11-6 23:40 | 显示全部楼层
这车要是LTG那个279匹就完美了...
发表于 2020-11-7 08:30 | 显示全部楼层
我特意等CT4试驾车上好牌去试的,CT5和CT4两个车试下来要开得爽还是CT4,空间在我看来CT4和CT5都不行,CT4是纵向不行,CT5是头部比较压抑,不过CT4开着能有点老F30标轴3的小车操控快感,CT5说实话,还是太大了,也没有太多驾驶乐趣可言。
发表于 2020-11-7 09:18 | 显示全部楼层
侧面真的好看啊,一股宝马GT的味道,我喜欢。
发表于 2020-11-7 10:18 | 显示全部楼层
lzh69 发表于 2020-11-6 22:44
ct5铂金整体比前面2辆好多了,当然标不如。

确实,凯迪的车确实比前面两个性价比高太多了,内饰就已经可以把前面两个给顶爆了,而且也算是豪华品牌,毕竟建国跟振华也得坐这个牌子的车,价格更是打骨折
发表于 2020-11-7 10:24 | 显示全部楼层
CT5铂金的外形实在是太和我胃口了,明年想换车首选就是它,新款加了全液晶和无线carplay,不知道电尾门有没有加,除了内饰缺乏设计感对于我几乎完美了
发表于 2020-11-7 10:27 | 显示全部楼层
CT5豪华路过洗浴中心
9 - 副本_副本_副本_副本.jpg
发表于 2020-11-7 11:01 | 显示全部楼层
话说CT5的隔音比起3系感觉怎么样呀
发表于 2020-11-7 11:21 | 显示全部楼层
试驾过CT5,其实新一代动力还可以,主要是扭矩平台来的更早。  反正突然一脚下去推背感还是非常强的
发表于 2020-11-7 11:35 | 显示全部楼层
刹车点头,只要电子刹车信号不是随机力度的,都可以靠技术消除。
转向手感轻习惯了没什么,你用力和预期一致了就感觉不到了。

ct5性价比很好,几乎所有评价都是运动性不错。凯的售价策略是和别人错开不到一个级别打。
发表于 2020-11-7 11:38 | 显示全部楼层
结论,这车不适合我。哈哈哈哈哈。
发表于 2020-11-7 12:07 | 显示全部楼层
goldengold 发表于 2020-11-7 11:01
话说CT5的隔音比起3系感觉怎么样呀

同级nvh能比的过凯车的不多,3系肯定不是里面的!
发表于 2020-11-7 12:08 | 显示全部楼层
同样是2016年第一批手动1.5t思域车主,今年也换车。
选择了A4L 45TFI。
CT5顶配动力还是有点拉胯,变速箱质感也差了点,后排顶头,还有就是悬挂,只有硬和更硬...
A4L 45TFI真香
发表于 2020-11-7 12:25 | 显示全部楼层
上周刚提了同款豪华
发表于 2020-11-7 12:30 | 显示全部楼层
轮毂是真好看啊。。。。
发表于 2020-11-7 12:53 | 显示全部楼层
ACC看起来很平稳。
 楼主| 发表于 2020-11-7 13:09 | 显示全部楼层
goldengold 发表于 2020-11-7 11:01
话说CT5的隔音比起3系感觉怎么样呀

两者差不多吧,新3系的隔音做得很好。
发表于 2020-11-7 13:15 | 显示全部楼层
lz上海哪家店 有铂金版的试驾车?
 楼主| 发表于 2020-11-7 13:19 | 显示全部楼层
lightbusy 发表于 2020-11-7 13:15
lz上海哪家店 有铂金版的试驾车?

冠松和永达都有顶配试驾车。
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