小鹏P7+——发起狠来自己人都打

ze零ro

蔚来和小鹏在24年底的作业交得都很殊途同归，L60和P7+，都是20W价位、大空间、纯电、低能耗、智驾从雷达转纯视觉、甚至都在后排带个小控制屏，无非就是一个SUV一个轿车。20W上下的市场环境和25W+的市场环境完全不同，预算价位段25W+可以算是改善型用户，这些用户的想法是"我一定要获得我想要的功能和配置"，这段位的产品需要有足够吸引人的亮点; 而20W上下的用户的想法是"我不要的东西你一个都别硬塞"，这要求产品有非常精确的用户画像和定位。我觉得乐道的产品定义做得不错，这次来看下小鹏

但是P7+作为纯电轿车，这个产品形态在国内天生就低SUV一头
1.中国人买车多是以家庭为单位进行选购，家庭用车对空间的需求很高
2.SUV的空间相对容易做好，轿车尤其是纯电轿车因为地板电池的存在，很难做出好的后排头部空间
3.对于厂商来说，开发一款SUV并不会比开发一款轿车多太多的研发投入和制造成本，但SUV车型的售价一般都比同级轿车高

123点结合，导致现在中国市场SUV车型有绝对的统治力，轿车市场和SUV市场出现明显的分层，家庭尤其是有孩子的家庭对空间需求度高，更多会去选择SUV车型，理想把握到了这个需求，把SUV的空间和舒适性配置拉满，统治了家用奶爸车市场; 而轿车车型更多的面向未成家的单身人士或者增购家庭二车的用户，这部分用户对于空间的需求度其实没有那么高，反而是颜值、驾控、智能化等更因素更受推崇，小米把握到了这个需求，把车子造的又美又性能，空间差不多够用就行，打造出了年轻人的第一台性能车，也成为了爆款。

而小鹏在这个时候推出一款主打大空间家用的纯电轿车，它不仅需要去SUV市场上将那些追求空间的用户吸引过来，还要满足既有轿车意向用户对驾驶和外观颜值的向往，任务还是有点艰巨，一不小心可能从两全其美变成竹篮打水。


外观:
小鹏之前可以说是只有P7是有颜值的，G3、P5、G6这三个车型简直就是一眼丑，都在怀疑P7的外观设计是不是小鹏从什么失落的档案库里捡到的，小鹏自己可能根本没有能力设计出美观的车子，在P7后排头部空间有明显硬伤的情况下，就靠着P7的颜值，都帮助小鹏站稳了国内新势力前三的位置。现在P7+这个造型至少第一眼还是可以的，能看到一些从P7上继承下来的元素，然后窗线以上做黑化视觉上压低了车身，使得观感更修长，比较有特色的是在尾巴里有个双层的设计，很特别，其实本意上是为了垫高后排头部空间和尾箱顶部空间。我看的这个展车本身就是黑色的，没展现出这个双色车身的特点，反而因为全黑导致车尾的厚度感明显。而且展厅里灯光有点暗，照片都切到了夜景模式，质量比较差。

倒是外面的试驾车是下白上黑的熊猫色，车尾马上显得纤细了很多

而且试完这个车回来的路上正好看到了一台冷门车，侧面轮廓居然神似去掉了双层屁股的P7+，车型是星海S7，都是双色车身，都有一个角度非常锐利的三角窗，屁股都是一个下溜的线条


这个店门口就是在修路，各种泥水灰尘，P7+这个双层车尾中间的夹层位置平常下雨都淋不到，不勤洗车的话这个位置会很藏污纳垢。然后这个尾灯的设计还被说很像五菱星光。


内饰:
车内皮质是nappa的，顶棚是麂皮，整体质感非常不错，而且居然是标配，这可是一台20不到的车啊，最顶配的限定版还会把座椅换成alcantara材质。后视镜是流媒体的，如果不用流媒体，后窗的视野只有一线天，这也是掀背式车型的通病了，日常还是得用流媒体才比较能看清后面。可以把后视镜角度对准后排座位，这样关了流媒体就能看后排的孩子，开着流媒体可以看车后。就是方向盘是全系手动调节，家里有多个人换着开的话每次上次还得调一次方向盘。好的地方是这次终于是支持电容感应方向盘了，之前直到G9都还是扭力感应。


化妆镜惊人地大，从没见过有这么大的化妆镜，**姐应该会很喜欢，盖板也是软皮，但是遮阳板不能拉伸


A柱有个驾驶员监测摄像头，同时也作为全场景语音的辅助，小鹏在语音识别上一直都挺领先，是最早做出免唤醒全场景语音的，调空调开关窗这些指令不用提前唤醒语音助手，如果驾驶人看着前方或者车机屏幕，则驾驶员直接说出的指令也能被车机识别和处理，如果驾驶人看向别处，则驾驶员说出的指令不会被处理。而其他座位的人使用语音依然还是需要先呼叫唤醒词。


后视镜也是无边框的设计，前后排车窗都是单层玻璃。门把手还是跷跷板式，不如现在普遍采用的平移弹出式高级。

车窗按钮的操作和一般的拨钮式相反，跷跷板形状的车窗控制按钮按前面是升窗，按后面是降窗，第一直觉操作会按反

中间还试驾了一下MONA 03，MONA上的转向灯拨杆是2段式不自锁的，往一边拉到底后触发转向灯长闪，但要取消转向灯必须反方向轻拨才行，而小鹏主序列下的车型都是可以同向轻拨取消的。这么看mona确实和小鹏主序列车型不是一套系统开发人员

前排的扶手箱储物格也没有照明，晚上需要打开阅读灯才能看清里面。里面有3个香薰插槽


车上全部出风口都是手调的，已经是和手机3.5mm接口一样稀有的黑科技了


手机互联支持华为和ICCOA的连接。


前后排都有加热通风按摩，而且也是全系标配，但是4个座位的按摩的力道都很轻，没啥力气，后排的按摩感觉比前排还要弱一些。通风不错，是椅面椅背都有的，而且是吸风式，相当良心了。


副驾驶的座椅椅面只有高低，没有倾斜角度的配置，其实很多车都是这样设计的，副驾驶座椅总会比主驾桌椅少这么一个方向的调节。前排座椅可以想乐道L60那样取掉头枕然后和后排坐垫打平变成沙发床模式，但是乐道那边拆掉头枕后是可以直接在中控里一键调用沙发床模式的，P7+这边就只能手动把座椅调节到沙发床。


后排靠背角度都支持电动调节，在轿车车型里并不多见，尤其是这个价位的，我的身高下调到最直不顶头，调到最躺后脑勺和天窗框架有触碰，体验上和极氪001的后排头部空间差不多，还不错，应该是得益于那个增高的双层车尾。更少见的是在这个价位的轿车里都给了小桌板，虽然只有单边。

后排膝部空间很大，和乐道L60差不多，是一眼大的那种。前排座椅下方塞脚的空间一般般，不能整个脚面都塞进去，除非前排稍微调高点座椅，这点和大部分轿车一样。坐垫软度也挺合适。

后排中间的座位坐垫也非常软很舒服，就是靠背稍硬，头顶位置的顶棚有个内收的形状，正好顶头，而且中间座位的头枕没法调节高低，相对来说中间这个位置坐160到170上下的人也还能保证一定的舒适性，再高就不舒服了。我找到了一张非常应景的图，三幻神亲测后排头部空间doge


后排中央扶手很长，舒适性不错，倒是也和极氪001一样翻下来的时候没有阻尼，不过这个扶手重量上比001要轻很多，没阻尼也不至于拍得很重。除了2个杯座还有一个放手机的卡位， 门板手肘位置类似ET7一样也有额外的一节承托。在这里也能看出来P7+的座椅是比较靠后的，所以能拉出非常大的膝部空间。之前试的领克Z10，也是通过座椅后移拉出了很大的膝部空间，但是后排靠背角度相应变直了，导致后排乘坐姿态非常不舒服，白瞎了这么大一台车，而小鹏的后排乘坐姿态就很不错，靠背角度能调到比较放松的位置


副驾椅背上没有实体的老板键，只能在后排屏幕的通风加热菜单里顺道调节前排的位置


后排音乐控制只能切歌，拉进度条，无法搜歌，只能呼叫语音助手放歌，为什么在这点上好像所有的车企都是一样的设计，不太明白。


但是如果切换到视频APP，又可以在后排搜索内容了。不过车上的输入法只有键盘和手写，不能语音输入，明明小鹏语音识别这块都挺好的，为什么不多做一个语音输入呢。视频节目可以前排选定节目内容后投送到后排。并且小鹏的设计是行车过程中不论是中控屏还是后排屏，都可以全屏看视频，这个倒是管的挺松，蔚来特斯拉都是不允许行车中看视频，极氪需要提前打开权限，其他好像只有比亚迪是可以完全不限制行车中看视频的。

试驾的时候发现后排的出风口手动关闭后，依然有一点点风漏出来，密封性看起来不那么好。

后排应急拉环在一个盖板下，盖板可以比较轻松的开启，这个拉环的优先级比儿童锁高，即使后排已经上了儿童锁，使用这个拉环也能直接拉开车门，这和特斯拉是一样的。这个应急拉环和儿童锁应该哪个权限更高，现在并没有一个非常通行的标准，现在大致的做法是: 如果后排的拉环在平常是隐藏起来的，需要打开盖板才能操作得到的话，那么拉环的优先级会比儿童锁高; 如果这个拉环已经做成了一个拉手的样式，不需要掀开什么覆盖物直接就可以拉动的话，那这个拉手的优先级就不如儿童锁。


蔚来理想上都有自定义任务编排的功能，在小鹏上也有，但是被分成了2块项目——"小P约定"和"智慧场景"，小P约定是你在车上直接用语音编排一个场景功能让它满足条件后自动执行，设定后不能编辑，并且成功执行一次后就会失效，且只能语音控制，无法手动编写，更适合编排一些临时性的提醒功能。语音的识别能力非常不错，能准确理解我的意图，比蔚来和乐道强，和理想、极越在一个水平(最近试了下极越的语音也非常厉害，有人想看的话可以催更下极越07的小报告)。如果要配置长期生效的自动流程，则需要配置"智慧场景"，这个功能只能在手机的车控APP里配置好，然后同步到车上，不能在车上查看和编辑，每次用车时满足条件车子就会自动执行。我感觉没啥必要把这一个能力切分成两个模块吧。


掀背式的尾门开到最高大概2米多


这车有5.03米长，后备箱是真大，后排座椅放倒不算纯平，但也很不错了，加上掀背设计，拉大件也会非常好用。这个尾箱空间和一些SUV车型比也绝对不输。


掀开盖板下层还有一个储物空间


底盘表现:
行驶质感偏软，急变道的情况下会感觉轮子先走车身再随动，是一个偏舒适的调教。细碎震动隔绝感尚可，烂路和抛跳飞坡表现也都中规中矩。总体上是个平均水平的底盘，没太多惊喜，四平八稳，和整车的居家舒适风格比较匹配。如果是喜欢驾驶才来买轿车的用户，这个底盘可能不太能满足驾驶爱好者的口味。油门踏板即使在运动模式下也都有明显延迟，发瘟脚快速乱踩油门5、6脚车子才窜了2、3下。动能回收有4级可调，最高档位回收强度还不错，快速丢开油门时能比较快地拉升回收功率。之前G9上油门踏板太轻的问题在P7+上也改进了。

在驾驶位上看出去能看到突起的轮拱，像个运动型车，但是实际开起来不是那么回事，对驾控感有向往的同学可能要失望了

一圈试驾一半高架一半地面，最终回店的时候显示行程能耗13.5度每百公里。

小鹏的泊车水平一直都被媒体赞誉，记忆泊车就是小鹏最先弄出来的，离车泊入这些高级功能也都有，实际用下来划线车位停车还是很稳的，也可以选择居中或者偏左偏右停车。意外的地方是自动泊车的拓展功能例如指间泊车、车头入库等额外的选项没有，也就是说如果遇到非划线的车位，它自己识别不到，就没法自动泊进去了，现在连一直被吐槽智能化落后的极氪自动泊车都有了指间泊车和车头入库了，小鹏这点上倒是落后了。

智驾的话这次P7+没让我试，倒是2周前我刚试过G9，城市地面道路开了一圈，确实丝滑，但有2个小问题:
1.左转直行一起放行的路口，我要左转，对面直行车过来的时候小鹏的智驾依然往前开，我忍不住介入往右打方向盘避让，试驾员说让我放轻松，不会撞，但是我本能上还是难以拒绝，毕竟真出了事也还是我全责，大概我需要和这个智驾再多磨合下。
2.试驾员说智驾可以识别潮汐车道，但是我走潮汐车道的时候，下一个路口需要左转，因此需要走潮汐车道到路口左转，我自己打灯走进潮汐车道后，关掉转向灯，智驾会马上来个右转灯变道到非潮汐车道，哪怕离路口已经不到200米了，我再打左转向变回潮汐车道，关了转向后智驾又给我往右变道，不想较劲，我把智驾关了

总结:
前面极氪7X总被拿来和乐道L60做横向比较，但是在我感觉上，P7+才是和乐道L60门当户对的选手，P7+的空间即使和一些SUV车型相比也毫不逊色，对空间有硬性需求的用户，需要大空间但是又不想要肥厚的SUV，P7+就是一个相当不错的选择。其实之前001也是走这个路线的，用媲美SUV的空间加上轿车的低趴和优秀的底盘，一直都在20到30W纯电车型里保持着前五左右的单车型销量，小鹏的底盘调教没达到极氪的水平，但P7+的表现也还是在平均线以上的，如果说001就是轿车里的SUV，那么P7+在空间上至少也是轿车里的溜背SUV。

除了空间优势，这车的核心技能是"技术降本"，用出色的纯视觉智驾去省掉激光雷达，用优秀的能耗控制手段让同样的续航下能使用更小的电池，再加上电池供应商也没用宁德或者弗迪，而是用了亿纬锂能，定位上和隔壁理想L6上用的欣旺达差不多，几招下去降本成效还是相当明显

之前我还想着P7+看名字应该定位比P7高，P7的起步价都要22W了，那么P7+的价格应该不会太低，结果直接来个18.68W的价格，何老板这不仅不给友商活路，连自家P7的活路也没留啊。也难怪7号晚上正式售价一公布，订单直接爆掉了。

Nana-

这个价格，真的是太卷了

张家村老张

整体车身前2/3还是挺好看的，后门玻璃往后的部分太丑了

goling666

这个设计，我是接受不了，还是P7i好看点。

cjy9219

尾灯确实和 五菱 快一样了。。空调变手动赞一个，就是不给HUD，开着IX3真的习惯HUD了。

游戏人间

这后屁股是随性设计的吧。。。。。太丑了。

Wolverine

感谢分享好车！

要买放心肉

楼主快成专业试车员了

ze零ro

要买放心肉 发表于 2024-11-19 14:14
楼主快成专业试车员了

其实我对底盘并没啥感知，轮子一试极星4就知道牛逼，我当初同一天前后脚开极星4和eletra只感觉是个高级001

极星和路特斯的那个车机在我这里只能拿个及格分，也就比特斯拉好一丁点

westbobo

ze零ro 发表于 2024-11-19 14:35
其实我对底盘并没啥感知，轮子一试极星4就知道牛逼，我当初同一天前后脚开极星4和eletra只感觉是个高级00 ...

底盘调教本来就是舒适和操控不可兼得
大多数人买车还是要舒适
个别自诩懂车的要搞啥好底盘好操控。。。
实际上销量高的底盘大多都是舒适调教，软一点家用正好

chaopi

小鹏的设计真的是一声叹息，可以看看理想的，除了那台屎车

zxy0619

然后这个尾灯的设计还被说很像五菱星光。
是真的无法辨别，前阵子刚出来的时候，我跟车一直以为是五菱，仔细一看这不是新的小鹏P7么。。

ze零ro

chaopi 发表于 2024-11-19 17:09
小鹏的设计真的是一声叹息，可以看看理想的，除了那台屎车

理想一台L9看完，其他678就没啥好看了，MEGA之前也看过了还发过