好车，好好保养，能服役很久很久
开心，lz在2018 也会继续折腾继续更新，继续围观。
哈哈哈 看完感觉好厉害 我想问一下 ohlins DFV的感受如何 我现在是GOLF MK6 用的倍适登 的B12 感觉各种顶塔顶 而且越来越硬 看了一路有意入手所以请楼主说一下感受 谢谢
tohko 发表于 2018-2-9 15:40
哈哈哈 看完感觉好厉害 我想问一下 ohlins DFV的感受如何 我现在是GOLF MK6 用的倍适登 的B12 感觉各种顶塔 ...
感觉车稳了，路面变平了，还有舒适性。
芬达爹 发表于 2018-2-9 09:44
开心，lz在2018 也会继续折腾继续更新，继续围观。
哥们你是小蓝豆 No.1 粉丝啊 [傻笑]
本帖最后由 H-MAN 于 2018-2-10 17:47 编辑
对之前订做的排气歧管固定的涡轮位置不是很满意，所以新的引擎重新换过一个。
MX5 1.8 涡轮排气歧管大概有3，4种可以现成买得到的，
无意中看到一个私人铸造的排气歧管看起来不错，价格优惠，联系了一下，原来是个保加利亚的哥们，想找点经验，所以没赚多少钱，
最后跟他订了一个试试看。
铸造排气歧管有其好处，也有不足处，
好处就是耐热耐用，不易开裂，所以原厂基本都是用铸造，用不坏。
不足之处就是重量，存热。
一些铸造生产时的照片：
我到手的这个是后来改良过的版本，外面处理的更好，
没有打标签，他说这批是个改装品店找他批量铸造，
不能打上他自己个人的标签。
流量设计看来不错
这个是短歧管设计，和现在小蓝豆的长歧管不一样，
一般来说，短歧管可以让涡轮起压更快，一般原厂都是走短。
不过短的在高转容易喘不过气来，影响高转时的最高马力输出，
所以很多赛车都是用长歧管设计，因为引擎基本都在高转速运作。
所以短的歧管很看其流量设计。
带防变形切割加工
放上引擎看看位置
把涡轮挂上去看看
已经开始倒腾发动机了。不能更帅。
虽然我个人对日系车不感冒， 但是楼主的动手能力， 我是服的， 五体投地。 你都赶上改装车行了，估计他们的效率也不过尔尔
又更了，不错不错，找了半天才找到这个帖子
okaudi 发表于 2018-2-20 23:09
虽然我个人对日系车不感冒， 但是楼主的动手能力， 我是服的， 五体投地。 你都赶上改装车行了，估计他们的 ...
哪有，我是自己瞎折腾而已，我不敢帮别人弄车。
fisheess 发表于 2018-2-21 18:32
又更了，不错不错，找了半天才找到这个帖子
现在好像汽车板块合拼了，感觉比较乱，没以前高端了。
BMW现在非M的引擎涡轮也都换Honeywell代工了~
国内的MX5平行进口那价格实在让人叹息，很喜欢MX5，可惜无缘
本帖最后由 H-MAN 于 2018-2-23 18:55 编辑
这几天做些准备工作
新涡轮的出油孔是13mm，一般来说，出油孔接的管不要比这个小。
叫那个保加利亚的哥们送了一段耐高温软管我，
因为我看了一下，这种管子不好找。
5/8"， 16mm 口径，很好。
出油管越垂直越好，以为涡轮排油是靠地心吸力，
一旦排不去，排气管就会起烟。
应该就是这个位置
涡轮上面这样子的是输油孔，安装时设置到水平位置最好。
量了一下排气管那边的厚度，准备订螺丝
固定涡轮那几个螺丝其实很重要，那边最高温，质量不好的，
冷冷热热多次后，涡轮会松开，还有可以直接断了。
原厂好像是选用了和排气头段一样收缩率的金属来做材料，
可以比较经济地解决这个问题。
但作为自己改装，可以有更好的选择，就是买 INCONEL，铬镍铁合金螺丝。
很牛逼的一种金属，耐高温耐腐蚀，最好的固定涡轮螺丝。
唯一的缺点就是贵！ 几十块钱一颗螺丝。。。
一般就用在固定涡轮，4颗就够，排气那边没那么热，
可以用便宜点的，比如不锈钢，不过我还是全部都用上吧。
铬镍铁合金螺丝只能用车床加工，一颗颗车出来，
配带锁的铜螺帽
标记一下，开始拆引擎周边的东西
用上之前做的工具，拆掉飞轮
拆的过程中不小心弄花了2个螺丝，
要重新上一次牙
VVT 飞轮也成功拆了出来，
很多人都拆坏螺丝
把水泵拆了后，推出外面清洗一下里面
好脏啊！
拆的差不多了
Boundary Engineering 高压油泵终于有机会出场了
把拆下来的螺丝装上去，用胶布固定下，怕以后不知道哪个是哪个了
原厂油冷拆不下来，因为里面螺帽太大，太深，
所以特别订了一个加深的29mm回来对付。
没问题
利用旧油隔，2个顶紧后，再去转动螺帽，
就可以把剩下的大螺丝杆拆下来
再固定一端，把2个分开来
这样引擎周边都拆好了
引擎需要用到的封口基本就这么多，
还有几个引擎身上的盖子需要订。
小蓝豆接下来一段时间可能不会再有更新，
谢谢大家对小蓝豆的支持和兴趣，
希望小蓝豆给你带来过一些对汽车机械的见解。
为撒不更新了....啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
nApoleon 发表于 2018-2-23 19:22
为撒不更新了....啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
准备处理掉
H-MAN 发表于 2018-3-4 17:55
准备处理掉
好吧,真的可惜了,但也感谢为大家带来如此丰富的改车玩车知识分享~
nApoleon 发表于 2018-3-4 18:26
好吧,真的可惜了,但也感谢为大家带来如此丰富的改车玩车知识分享~
开玩笑的 [傻笑]
本帖最后由 H-MAN 于 2018-3-4 18:48 编辑
小蓝豆的新引擎需要过一下机器翻新，不过问了2家做引擎加工的，
好像都没什么兴趣，可能是因为我提出我自己提供全部零件是原因之一，
没办法，想用的件都是美国那边的。
所以可能在找到地方加工引擎前没啥更新的内容了。
不过我不想引擎一直架在引擎架子上，所以我买了些木头，试着DIY一个引擎座，
让引擎可以舒服放地上，不那么占车库地方，以后也方便运输去做加工处理。
没啥特别构思，拿着木头在引擎边上比划了一轮，
最后钉了个这样子的出来
都是用的很简单的材料
在引擎支架地方我用铁皮加固了一下
架子是固定到引擎缸体上，完全不让铝合金的油底壳受力。
试试装上去，没毛病
把引擎吊着
拆走引擎架
放到带轮子的木板上，方便我移动位置
站的还挺稳的，不错的一次 DIY[狂笑]
H-MAN 发表于 2018-3-4 18:46
小蓝豆的新引擎需要过一下机器翻新，不过问了2家做引擎加工的，
好像都没什么兴趣，可能是因为我提出我自 ...
..................................
想玩好车的前提是你得有个大车库[流泪]
看来最近看不到更新了。
很久没看，fd na帖子都更新了，开心
想请教下楼主na前悬有什么注意和升级的选项，朋友收了个打算放到s30上
lzbean 发表于 2018-3-7 11:35
很久没看，fd na帖子都更新了，开心
想请教下楼主na前悬有什么注意和升级的选项，朋友收了个打算放到s30上 ...
s30 240Z?这车头加引擎比NA重挺多的吧，全部强化bushes一定要了，避震不好说，应该要用再硬一点的弹簧。
本帖最后由 lzbean 于 2018-3-8 21:14 编辑
H-MAN 发表于 2018-3-7 12:48
s30 240Z?这车头加引擎比NA重挺多的吧，全部强化bushes一定要了，避震不好说，应该要用再硬一点的弹簧 ...
是的，akuma Z
重量还好，整车跟na差不得太多
支撑性问题shocks和coil型号适配到v8，能买得到就好说
请教下就目前您使用经验上如要搭配较硬的悬挂anti rollbar如何选择和上A要否需要加强？
lzbean 发表于 2018-3-8 21:13
是的，akuma Z
重量还好，整车跟na差不得太多
我是没有看过有人开得坏A臂，所以原厂设计整个强度是没什么问题。
anti rollbar 我目前还在用原厂，因为以后想换NB的前后悬，我觉得你可以先用原厂的看看怎么样，因为还是要配合你最后选的shocks和弹簧，如果选了很硬，就没必要用太硬的anti rollbar。
前2周从美国订的 supertech 气门弹簧到了，来开个箱 [傻笑]
63 lbs，原厂是40 lbs，就是加强了50%左右。
一般加强弹簧是应付和对应跟高的引擎转速，或高压涡轮。
引擎转速一旦超过气门弹簧的负荷，就有可能出现气门浮起现象，带出很严重的后果。
配套的有银色的钛金属上盖，和黑色的铁底座
钛金属很轻，但又硬度大，所以用来做上盖材料，不影响其下面的弹簧工作。
双弹簧设计，对应的最高转速是 8400 转（长时间）
lz加油，偶尔回来看看发现有更新很开心。
芬达爹 发表于 2018-4-11 09:36
lz加油，偶尔回来看看发现有更新很开心。
谢谢哥们支持啊，最近小蓝豆都在休息了
H-MAN 发表于 2018-4-11 11:22
谢谢哥们支持啊，最近小蓝豆都在休息了
嗯嗯，休眠一下，总有醒的时候。