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本帖最后由 nielshe 于 2021-5-4 11:54 编辑
作为家住在离香山十公里左右的公路党，山地骑行一直吸引着我入坑。由于早已没有年轻时的那种冲劲，除了乐趣之外，风险可控且能玩到岁数比较大，是我选择兴趣爱好的一个重要标准。公路车、滑雪、攀岩这几个粗看风险不小，但实际比较可控的运动是过去几年主要玩的东西。山地骑行由于不了解，则一直觉得风险过大，则一直没能顺利入坑。
去年疫情期间实在无聊，碰巧又有个热心且相当有经验的朋友愿意带我尝试，顺利入坑山地骑行。最初不确定自己能否真正玩起来，所以选了辆几乎全新的二手迪卡侬AM100s V2入门，这车前150后140的行程、29寸轮径、NX 12速套件、中庸但不算落伍的几何，回头看整体算是个不错的入门选择。从去固安自行车公园练习泵道，家附近自己找的简易local trail练习各项基本技术，再到第一次、第二次、第三次上香山，慢慢也算是入门了这项运动。整体感觉和滑雪类似，在把速度控制在自己能力范围内一定保守幅度内时，受伤的风险还是略大于滑雪，但有足够护具的情况下风险还算可控。同时，山上还有几位50岁左右甚至60岁左右的老大哥前辈们，这些年一直坚持玩下来，也给了自己很大的鼓舞。因此决定正式入坑，哈哈。
事已至此，选一辆适合自己的车就变得很合理了。香山的地形，由于石头比较多，不少下山路线的难度比较接近enduro，考虑到夏天还能去崇礼山地车公园玩，似乎一辆enduro车型是比较合适的。然而香山又有些xc上坡路线可以玩，而且下坡后毕竟需要从防火道爬回去，再考虑到可能偶尔会玩一下黄草梁穿越之类的路线，所以似乎又需要车轻一些、爬坡能力也不错。所以最终定位是找一辆下坡能力不错、爬坡不拉垮、轻一些的车，按现在的标准应该是在偏下坡的Trail车里找（可能是之前所谓All mountain定位的车）。研究过、找过车源的有yt jeffsy、izzo、canyon spectral 29、strive、闪电enduro、stumpjumper、santa cruz hightower，直到新款stumpjumper evo发布，账面参数和youtube关注的几个靠谱测评看应该都是最适合自己需求的车。虽然各种evo款国内闪电都没有引进，但还是通过上海某著名车店的渠道买到了配置上性价比较高的21款expert版本。
解释一下为什么算是最满足自己需求的车：
1）车型定位：过去几年山地几何在向更长（reach）、更趴（低头管角度）的路上越走越远。闪电之前还算保守，但上一代stumpjumper evo搞了一次试验，63.5度的头管角度除了park感觉还是太趴了。试验搞完后，由于有了这一代enduro这样的下坡利器，新款普通版stumpjumper减小了行程，用carbon flexlink取代一个转点定位到低强度的轻量化trail车型，新版stumpjumper evo的定位就直接来到了我想要的，主流的既能上坡、下坡也够好的偏重度的trail车型。
2）轻量化：新版普通版st，车架大概重2250g，st evo s4号含后胆重2750g，大概重了500g左右，车架所有型号都用的FACT11m，Sworks版本不知道哪个地方还能偷轻10-20g。考虑到可调6种组合+swat储物仓等实用功能，这架子的重量也只是和Canyon宣称做了很多轻量化工作的spectral 29一样重。Giant新款Trance X定位和普通st一样，则大概要2500g。expert 21款S4号整车，实称大概在14.0kg左右。在前160后150行程、前2.6后2.3（标称2.3实测有将近2.4）胎宽的车里算是蛮轻的了，未来做一些轻量化改造，不影响强度的情况下再减个500-800g估计问题不大。
3）几何可调范围大：除了大部分车有的一个flip可以调高调低bb高度大概7mm外，有可替换的headset cup，原装头管角度在64.5度，通过替换headset cup可以改为63.5度或者65.5度。两种调节叠加一共有6种几何。这样的调节方式，虽然不算像有些车可以一键调几何方便（比如canyon strive可以在这上直接从爬坡几何改为下坡几何），但还是蛮实用的，比如平时周末在山上玩在默认64.5度+high比较适合，去崇礼玩公园之前调到更偏下坡的63.5+low。
4）巨大的下管SWAT储物仓：以前每次上山需要背一个骑行背包，才能放下一次活动需要的大概1.5L水、工具、补给以及护膝护肘。新的闪电车型吧下管swat储物空间又增大了，可以放一个650ml的水袋，外加一个工具包。基本上出行只需要一个osprey talon 6L的腰包就解决了储物需求了。650m水袋+650ml水壶+腰包带两个500ml的水壶，差不多能带2.3L水，工具都在下管工具包里，腰包的主口袋放护具和补给。
叨叨完毕，下面的内容为：1）官方配置表；2）几何调整说明；3）随手拍照片。。。
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官方配置表：
2021 Specialized Stumpjumper EVO Expert- Frame | FACT 11m Carbon Fibre, FSR Suspension Design, 150mm Travel
- Fork | Fox 36 Float, Performance Elite, GRIP2 Damper, 44mm Offset, 160mm Travel
- Shock | Fox Float DPX2, Performance Elite, 210×55mm
- Wheels | Roval Traverse, Alloy Rims, 30mm Inner Width
- Tyres | Specialized Butcher GRID Trail 2.3in Front & Eliminator GRID Trail 2.3in Rear
- Drivetrain | SRAM GX/X01 Eagle 1×12 w/30T Descendent 7K Crankset & 10-52T Cassette
- Brakes | SRAM Code RS 4-Piston w/200mm Rotors
- Bar | Specialized 7050 Alloy, 35mm Diameter, 30mm Rise, 800mm Width
- Grips | Deity Knuckleduster Lock-On
- Stem | Specialized Alloy Trail, 35mm Diameter, Length: 40mm (S1-S2), 50mm (S3-S6)
- Seatpost | X-Fusion Manic w/SRL Lever, 34.9mm Diameter, Travel: 100mm (S1), 125mm (S2), 150mm (S3), 170mm (S5-S5), 190mm (S6)
- Saddle | Specialized Bridge Comp
- Sizes | S1, S2, S3, S4, S5 & S6
这版本配置整体还是很厚道的，前Fox 36后DPX2都是Performance Elite级别，X01套件曲柄飞轮降低到GX，Code RS（官网只有R和RSC，RS估计是闪电定制的）前后200mm刹车。我自己换了根oneup的碳把、装了个老车移过来的sigeyi盘爪功率计、stamp1脚踏就开骑了，估计还会换个坐垫，未来等缺货潮过去换对碳轮也就差不多了。
几何调整：
1）High/Low调整在Horst Link转点这里，如下图。高低BB height差7mm，头管坐管角度也略有变化，出厂默认在High位置。
可替换头管垫圈
官网有个计算器可以计算所有6种几何，如下图：
Stumpjumper EVO geometry options with the High BB setting
Stumpjumper EVO geometry options with the Low BB setting
3）实车图：
好用的挡泥板，两个螺丝就可以装好
sigeyi功率计稳定性和数据精度都很不错，我公路车上用的stages和vector3稳定性都不如这个
一个650ml水袋和一个防水工具包，可以塞得下管满满当当的
把套上的纹路很柔软也很抓手，比以前用的5050好很多
Oneup的椭圆碳把能感受到减震效果上的明显差异
Mucoff的炫彩真空气嘴，炫彩好看，气嘴做工一般般
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最后，感谢大家阅读，有好玩的活动求大佬们带飞。
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发表于 2021-5-4 11:52
发表于 2021-5-5 14:15
