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[买菜车] 比通勤更进一步---Tesla Model 3

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发表于 2018-7-29 11:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ixhb 于 2018-8-20 09:50 编辑

关于Model 3,应该是近半年来关注度比较高的电动车了吧,也是少数没有试驾直接买车的= =不过看相关视频的数量远远超过其他车,可以说还没提车就对各种功能很熟悉了

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预定
这个环节应该是每一个特斯拉车主都会经历的。17年中旬交了1000刀的定金到17年末看到第一批量产车,然后又等了大概半年,本来以为是要等到年底了(毕竟产能堪忧)但是6月底收到了一个可以选择配置的邮件,7月1号前交定金可以享受终身的流量(LTE和相关的音乐媒体服务,7/1以后订车第一年免费 往后貌似是100多刀一年)交了2500刀,发现预计交车还是2-3个月= = 尴尬。


没想到过了几天就收到了准备提车的通知邮件和电话---说是2周就可以提车了,钱都还没准备好,也太快了(估计这一个月产能提升很快 大多数人这个月都收到了提车的通知)
钱还没准备好,只好跟客服说推迟个10天,最后定好27号提车
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配置
配置选了比较大众化的选装
1. 长续航(310英里 EPA标准 换算NEDC标准差不多563公里)+9000刀
2. 高级选装包(玻璃顶+音响+全部加热座椅+皮座椅+内饰有实木面板和一部分翻毛皮,不过也没看到普通版长啥样没法对比,还有一些小的升级) +5000刀
3. 深蓝配色 +1000刀 (纠结了一下深灰,不过上一辆车就是深灰想了想还是换个颜色)+1000刀
4. AUTOPILOT (辅助驾驶 开高速很舒服 包括了自动泊车 和‘召唤’功能,不选的话以后再开要+6000刀 所以还是开一下吧) +5000刀
其他的话没选全自动驾驶和轮毂还有四驱,加州用不着四驱,普通版轮毂省电,以后想换可以买非官方的更好。

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提车
吐槽一下特斯拉居然加州首府没有店,要跑首府往东北再去50公里才有一家新开的。转了我3趟公交+1趟轻轨才过去(别问我为什么想起来坐公交不打lyft...自己作)
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装修风格应该都差不多

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估计这两天提车很多 不过约的时间就直接进来了,整个流程很快,合同啥的签个字一共也就10来分钟。交车过程也很简单,大概介绍了下设置,基本来提车的都提前看过视频了没啥大问题。大概这两天新车比较多,上车只有一半的电量,不过工作人员告诉我说旁边超充提车后的24小时用都是免费的,让我充到80%再走。
IMG_7202.JPG 超充速度还是很快的,大概20分钟 顺面熟悉一下车里的各项设置。



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充电
对于我个人来说充电真心方便,小区3个桩,免费冲.......不过是通用的桩,所以来充的车还蛮多的。小区比较大电动车也不少(可能因为旁边就是新能源车政策研究中心)随车附赠了J1772(通用接口)转特斯拉接口的转接头 所以兼容也没问题。
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充电以后显示屏会显示充电信息,当然也可以用手机上的app查看。

接下来就是趁下午天气好出来拍照了手上就一台LX100  而且本人拍照技术有限 见谅
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P1000349.JPG 这个角度看有点像掀背,而且后备箱设计也有点像。

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轮毂下掉降低风阻的罩子以后也还蛮好看的。不过实际留着能增加5%-10%的续航 就先留着吧。

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前灯细节


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无框车门好评,观感还是很舒服的


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门把是大拇指按下拉开,第一次开门的估计要试几下了。


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请无视比较丑的地垫 后加的 比较容易清理


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P1000367.JPG 后排相对于这个轴距的车来说很宽敞,尤其中间地台全平还是不错的。

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玻璃顶给的开扬感很好,不太能拍出来。


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这两天太晒了,前半部分玻璃顶加了遮阳罩。



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后备箱开起来很奇怪,感觉其实很容易做成掀背版。后备箱开口较小,但纵深比较好而且下面还有额外的储物空间。
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方向盘尺寸偏小,手感还行,侧面用了一些翻毛皮的材质,不过很薄手感一般。按键都是钢琴漆面,很容易留指纹。


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中间没有档把所以都做成了储物和手机架,钢琴漆面(指纹收集器)送了一块眼镜布平时擦

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打开来以后是储物格和手机充电架。

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中控15寸的屏幕。


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实木装饰条一体性和观感非常好,上面是贯穿整个前面板的出风口,通过特殊构造的风道送风。


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最后上一张和楼下老款S的合影

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忘了发认证了===

评价
1. 首先说一下加速,电动机先天优势,瞬间最大扭矩的感觉非常震撼。官方写的0-100 5.1s,不过大多数人能测出来是4.6-4.9不等= =(搞不懂为啥有厂商往慢标零百的) 后期可以换轮毂/轮胎和弹簧。现在是偏经济型的设置。出弯以后一脚电门-很舒服。*和大多数开过特斯拉的一个感受,加速十分线性+平顺+安静。我知道有的人可能喜欢引擎声,不过体验一下就知道了,顺滑的感觉足够震撼。
*很容易超速= = 没有引擎声音+加速快导致城里开经常一脚直接超速自己还不知道。

2.隔音,主观来说跑高速感觉比原来吵= = 客观上实测分贝其实差不多甚至更低,一个是因为无框车门,一个是电动机没声音(原来汽油机在跑高速的时候发动机声音可以在观感上中和掉一部分路噪) 总的来说还是很不错的,城市路段非常安静。


3.外观内饰,比较主观,两极分化严重,很多细节比如大灯下面的导流还是蛮到位的。我个人是觉得前脸没屁股好看,前脸为了降低风阻系数压低了前盖(凹进去)没有“鼻子”(可能装了牌照会好点)。 内饰上比较简洁,细节还可以,翻毛皮和软皮的装饰不算厚,不过跟同级别3系比起来差不多一个级别了。 中间一道贯穿的实木板点缀算是点睛之笔,加上贯穿隐藏的出风口,给人感觉很舒服。


4.中控,其实全车没有仪表盘就这一块中控。开始还是不习惯的,其实加个HUD会更好,不过习惯用辅助驾驶了以后也不是那么需要看仪表了,最左边显示时速的话余光看到没有什么问题。这个需要习惯一段时间我觉得。本身屏幕很大,看地图选音乐无压力,附送终身流量和音乐服务也很给力,不过美帝很多地方信号覆盖一般,有的时候去偏一点的地方会没信号(也没办法 手机上也是回到2g,坑爹的信号覆盖)

5.操控,让我比较惊喜的一点。 对于普通人来说最有优势的一点就是电池组在底盘上,所以重心很低底盘很重。这对于实际驾驶体验来说可以以更高的速度入弯,侧倾非常小,过弯时候有一种车吸在地上的感觉,然后出弯直接一脚电门最大扭矩,感觉很不错。平时红绿灯起步估计更是王者级别= =。 没有变速箱,彻底告别顿挫,丝般顺滑。

6.续航,这个不可否认是电动车最大的劣势。不过也是我买特斯拉的原因,500公里的续航(实际的是能跑500左右的,epa标准比较严格,这两天平均每英里230瓦时左右(高速还占比较多),换算下来300英里大概69度电)现在来看通勤不用说了,平时只要充75%的电就行。特斯拉的充电网络也是隐藏福利之一。
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北美地区的充电网络非常完善了,光特斯拉自己的(红色超充,深灰目的地充,浅灰在建)网络就已经覆盖所有公路和中等城市了,更别说还有通用桩网络,3用超充是按每次用电计费的,直接扣信用卡,不过都是按当地电价来的,实际还是很便宜。这边出一趟远门(去附近的国家公园,湾区往下的朋友家也就最多单程200-300公里,甚至可以不停下来充电)去其他州一路都有超充,30分钟冲75%左右,停下来喝杯咖啡休息一下也是不错的。我从湾区去洛杉矶也是只要中间找一个休息区冲半小时即可。(对于一个单程6-7小时的旅程休息30-60分钟我觉得是必须的,就算开汽油车也是)总之开电动车肯定没有汽油车那么随性,长途旅行之前要自己规划好,不过随着充电网越来越完善,对我个人而言,一年出不了几次远门(超过600公里的开车旅行一般人每年不会有几次吧= =)国内的话我觉得大多数人更不会怎么开超过600公里了= =城市通勤回家插电对国内的高油价来说还是不错的,当然我觉得通勤买一个帝豪/leaf/i3这种即可。

*忘了说一个很直观的感觉就是地台偏高,因为电池组在底盘上 所以地台相对其他车来说总体高了一截 个子高的人在后座大腿和坐垫会有空隙,不太舒服。我本人175左右还可以比较舒服。 估计180以上就不太舒服了。

7. 其他问题想到再说吧,有问题可以直接回复我,谢谢各位看官老爷。


7/30更新
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Tesla的软件也有很多实用功能,用的最多的应该就是远程锁车/空调。基本上开车前20分钟在家可以先把温度调好,上车再也不用开窗吹半天了。
再有一点就是远程更新,Tesla的车买了之后最明显的一点就是一直会升级下去。很多功能都会添加,比如刚刚更新的召唤功能(在车库或者狭小停车位自动