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楼主: jerrytsao

[性能车] MY17 Mercedes-AMG W205 C63 S Sedan中国限量版简单评测[2020-01-28更新]

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发表于 2019-1-3 20:55 | 显示全部楼层
这车都2.2T了? 可怕
发表于 2019-1-4 13:54 | 显示全部楼层
jerrytsao 发表于 2019-1-3 16:28
Enable Dyno Mode & Turn Off ESP, TCS, ABS, 自己写的双语手册

1. Ignition Position 1 点火位置1 ...

感谢楼主,太详细啦
发表于 2019-1-6 10:21 | 显示全部楼层
LZ高玩。我的W204 507至今还是素车
发表于 2019-1-6 10:48 | 显示全部楼层
奔驰的AMG都好心水,最便宜的A35都买不起。。
发表于 2019-1-7 08:55 | 显示全部楼层
简直帅得一塌糊涂
这辈子梦想就是买上一辆AMG C63
发表于 2019-1-7 15:44 | 显示全部楼层
看完了~
对CUP2那段介绍真的牛逼,难得见到那么全的~
C63的发动机什么都好,就是扭矩泄的太快太快,4500rpm就开始乏力,喂,这还是8缸么!
发表于 2019-1-7 19:53 | 显示全部楼层
看到lz为了实用性 选了四门,好车是好车,但是双门的更拉风啊
 楼主| 发表于 2019-1-7 20:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-7 20:52 编辑
nApoleon 发表于 2019-1-7 15:44
看完了~
对CUP2那段介绍真的牛逼,难得见到那么全的~
C63的发动机什么都好,就是扭矩泄的太快太快,4500rpm就 ...

轮子你开NA的啊, 不能期望我们这些Turbo都像你持久点这么高啊...

M177/M178基本上都是在4500-5000扭矩就开始下滑了, 只有偏赛道激进GT C和GT R的Power Band调得特别美丽

Porsche这边991 GT2 RS也是4500开始下滑, 991.2 Turbo S Exclusive Series土豪金版更是4000

C63, E63和S63都是4500, GT63 S是2500-4500之间最大900Nm因此一样为4500



GT和GT S是5000


GT C 和GT R是5500


991.2 Turbo S Exclusive Series土豪金版是4000


991 GT2 RS是4500, 不过后面扭矩的下滑曲线平稳得有些不可思议


911.2 GT3和GT3 RS可以一直攀升到6000, 而且8250之前下滑很少, 这种高转完美曲线民用Turbo车绝壁是无法企及的



发表于 2019-1-7 22:06 | 显示全部楼层
jerrytsao 发表于 2019-1-7 20:26
轮子你开NA的啊, 不能期望我们这些Turbo都像你持久点这么高啊...

M177/M178基本上都是在4500-5000 ...

你这个不对的,绝壁不公平的,毕竟你是8缸对伐,我知道调教偏向代步,所以高转没那么有力,但毕竟是8缸耶,扭矩掉的那么早多少有点不爽的.还是对比下F90 M5,大家都是8缸对吧,这样比较公平~
不得不说,BMW的M车型之所以能在这个级别的性能轿车里一直拥有相对的实力,引擎的功率特性是比Audi或者Benz要更加运动一些的,几款M引擎的扭矩都会更持久一些些.

upload_2018-4-8_16-2-53.png
 楼主| 发表于 2019-1-7 23:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-8 01:48 编辑
nApoleon 发表于 2019-1-7 22:06
你这个不对的,绝壁不公平的,毕竟你是8缸对伐,我知道调教偏向代步,所以高转没那么有力,但毕竟是8缸耶,扭矩 ...

哈哈, 先不去管实际轴上和轮上Dyno, 用厂商的输出图来看W213 E63 & E63 S M177 Twin Scroll vs F90 M5 & M5 ZCP S63B44T4
你有这种感觉是因为AMG引擎传统上冲程较长(92mm vs 88.3mm)峰值扭矩较大, 当掉下来后给你的错觉是下滑特别厉害, 被曲线迷惑了






2500-4500RPM E63 S 850Nm vs 1800-5800RPM M5 ZCP 750Nm vs 1800-5600RPM M5 750Nm vs 2500-5000RPM E63 750Nm

5000RPM E63 S 800Nm vs M5 ZCP 750Nm vs M5 750Nm vs E63 750Nm

5500RPM E63 S 750Nm vs M5 ZCP 750Nm vs M5 750Nm vs E63 720Nm

6000RPM M5 ZCP 730Nm vs E63 S 700Nm vs M5 700Nm vs E63 675Nm

6500RPM M5 ZCP 670Nm vs E63 S 650Nm vs M5 650Nm vs E63 620Nm

7000RPM E63 S 600Nm vs M5 ZCP 590Nm vs M5 590Nm vs E63 565Nm
BMW这台S63也注定会成为经典V8之一

 楼主| 发表于 2019-1-10 02:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-17 04:00 编辑

2019-01-10更新

1. HRE销售更新了轮毂的近准确重量, 在这里分享下供感兴趣的朋友作参考, 已经下单一套RC104

R101非LW前19/9J后19/10.5J, 分别为9.3KG(20.4LBS)和9.8KG(21.5LBS)

RC104前19/9J后19/10.5J, 分别为9.7KG(21.4LBS)和10.2KG(22.5LBS)

对比原厂锻造前19/8.5J后19/9.5J, 分别为10.5KG(23LBS)和10.9KG(24LBS)

也就是说一套R101非LW可减掉簧下重量2.4+2.2=4.6KG(10.1LBS), 一套RC104可减掉簧下重量1.6+1.4=3KG(6.6LBS)

原厂锻造本来就不重, C63没有R101 LW因此减重效果一般, 不过考虑到外观更好且可以定制Fitment同时价格很美, RC104还是很值得考虑的

如果要极致减重, 同时车型也在支持范围内, 还是强烈推荐上R101 Lightweight

2. 这段时间内翻看了很多外网的帖子, 包括MBWorld和Bimmerpost论坛上的反馈, 发现了一家更合适的Tuner

总部在New Jersey的DME Tuning, 不久前刚支持Mercedes通过OBD2刷ECU, 所以只需官网下单寄过来之后直接刷, 非常方便

DME的Stage 1和Stage 2分别达到轴上628PS/915Nm和659PS/990Nm, 销售告诉我说轮上马力大约在550WHP和575WHP(558PS和583PS)


更新W205 C63 S主流ECU对比图表


销售表示已有上百台M177/M178刷了他们家的产品在路上跑, 如果有任何问题也可以刷回Stock, 不过我估计涉及到质保时八成还是会留下痕迹的

发表于 2019-1-13 01:43 | 显示全部楼层
硬盘大佬你原来这么土豪
发表于 2019-1-16 19:14 | 显示全部楼层
好车 不解释
 楼主| 发表于 2019-1-17 03:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-22 22:06 编辑

2019-01-16更新
前两天很不要脸得向DME Tuning申请已过期的新年20% Off 8折优惠券, 销售沉默几天后竟然回复给了专属Coupon, 折合人民币12K!

果断下单Stage 2, 正好搭配周末换性能空滤和Fi Exhaust Catless DPs, 相比Overpriced且数据更保守的RENNtech性价比简直爆棚

轴上659PS/990Nm轮上575WHP(583PS) HERE I COME!


接下来大面积养护的就是刹车系统了, 前面碳陶皮损磨较慢, 但后刹车片只剩下1/3左右需要在近期更换

为了追求性能和磨损的平衡点, 应选用摩擦系数适中/对刹车盘较友好的Streetable Track刹车片, PAGID Racing RSL29/RSC3应该是民用里最好的选择

另外和改装店长交流刹车升级, 考虑到C63 S刹车时重心非常靠前, 后轮制动力不宜太大, 所以舍弃了后面电子手刹加四活塞固定的搭配

不过为了提升耐久度和减少衰减, 升级钢喉和后竞技铁盘还是有必要的



HEL Brake Lines W205 C63钢吼, Endless RF-650刹车油

PAGID Racing RSL29 8246后刹车片, PAGID Racing RSC3 8088前碳陶刹车片

Racing Brake Rear Rotor 2357后刹车盘

To Be Continued...

发表于 2019-1-23 15:07 | 显示全部楼层
GLC63过来赞一下,考虑到大马力后驱比较难驾驭,最后还是选择了带四驱系统的大马力车。
还有就是C63的避震太硬了。
C模式下动力输出比较延迟和被抑制,变速箱的123档一直思考人生。
总之V8就是对的!
发表于 2019-1-23 15:38 | 显示全部楼层
补充一点C63S和C63不一样的地方:

C63S多了:
•        AMG performance steering wheel in black nappa leather / micro-fiber DINAMICA

C63即使选配,也是没有DINAMICA防滑的。。。

 楼主| 发表于 2019-1-23 18:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-23 18:49 编辑
spoonman 发表于 2019-1-23 15:38
补充一点C63S和C63不一样的地方:

C63S多了:

不会啊, 我看了中规MY2017款C63和C63 S都是标配DINAMICA的AMG Performance Steering Wheel, 国外C63非S是需要选配
 楼主| 发表于 2019-1-23 18:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-23 18:58 编辑
zondaz 发表于 2019-1-23 15:07
GLC63过来赞一下,考虑到大马力后驱比较难驾驭,最后还是选择了带四驱系统的大马力车。
还有就是C63的避震 ...

GLC63 S是好车, 可惜高性能SUV太小众国内更是走不了量, GLC63 S的最大作用就是可以YY四驱版C63 S
原厂C63 S 100-200的动态加速搭配略快于GLC 63 S的四驱起步, 那样子跑出来的04成绩...
发表于 2019-1-28 10:33 | 显示全部楼层
话说请教一下,楼主换的钢盘pagid刹车片是黑色的那款吗?今年开春我也打算换一下pagid刹车皮,911原厂后皮磨的实在太快了用不起,而且尖叫用了两套皮也没避免,不知道pagid刹车皮各方面使用起来评价如何呢?我看的是这两款,分别是911的前片和后片,一款只有黄片一款可以选黑片或者黄片,如果换的话都换黄片比较好吧?这个片会不会很吃盘或者尖叫很严重呢,如果没问题就打算换一套这个了多谢 屏幕快照 2019-01-23 下午4.36.24.jpg
屏幕快照 2019-01-23 下午4.36.37.jpg

发表于 2019-1-31 01:05 | 显示全部楼层
专业高玩,想了解下hel钢吼给c63s用的长度是多少的?是不是专用长度,还有不知道楼主更换刹车油的方式是哪种方式?期待不吝赐教~
发表于 2019-2-6 14:21 | 显示全部楼层
同杭州  顶一波
发表于 2019-2-14 16:48 | 显示全部楼层
有钱真好,谢谢分享
发表于 2019-3-6 04:59 | 显示全部楼层
再次膜拜j叔
发表于 2019-3-14 23:28 | 显示全部楼层
对不起,打扰了。有阵子没来,走错门了
 楼主| 发表于 2019-3-21 14:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-3-21 19:16 编辑

2019-03-21更新

经过中间的拖延, 部分改装已经完成, 更新一下进程

1. BMC高流量进气, Fi Exhaust Catless DP直通头段

之前有读过很多W205 C63头段很难换的例子, 真轮到自己真是吐槽一万个字, 中间过程略过...


直通头段 vs 含有三元催化器的原厂头段




改了头段后排气声比原来响了很多, 4000+转速收个油门就一言不合地连续放炮, 可以通过下面的GoPro视频感受一下

https://my.mixtape.moe/rkahdm.mp4

必须要说明的是, C63 S开启运动排气后录下的声音和现实听到的有一定的感受差异, 亲身听会让你更高潮

2. 自己刷DME Tuning Stage 2, 通过收到的MyGenius客户端刷入ECU, 可随时刷回原厂


DME声称的数据是Stage 2轴上659PS/990Nm, 销售告诉我说轮上马力约为575WHP(583PS), 期待下周Dyno马力机的轮上数据


因各种原因还没跑完整的加速测试, 直观感觉是打了鸡血般使不完的力气, 下面的视频可以明显看到250之后不再疲软
https://i.imgur.com/H1wnUCP.gifv


3. 后刹车片

舍弃了PAGID Racing RSL29 8246选了高性价比的Porterfield R4-S AP1669, 美国USPS直邮未被税, 下周和HEL钢喉一起更换

据使用过的国外网友反馈此皮粉尘非常少, 对C63 S这个后制动力要求不算很大的车来说, 公路加少量的Track Day应该足够用了


4. 轮毂

今日新鲜出炉, HRE RC104已经到达深圳总代, 同样下周安装

由于厂商始终不愿意做10.5J, 最终妥协下来的Fitment为前轮9Jx19 ET30, 后轮10Jx19 ET52


发表于 2019-3-21 15:27 来自手机 | 显示全部楼层
曹总屌飞 有钱不可怕 有钱会玩才是真骚 再次膜拜
发表于 2019-4-17 16:39 | 显示全部楼层
楼主怎么图都挂了
 楼主| 发表于 2019-4-17 17:36 | 显示全部楼层
Roseason 发表于 2019-4-17 16:39
楼主怎么图都挂了

你可能需要梯子...
发表于 2019-9-30 11:54 | 显示全部楼层
LZ, 期待DME Tuning半年使用总结...
 楼主| 发表于 2020-1-28 02:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 jerrytsao 于 2020-1-28 03:34 编辑

2020-01-28更新

DME Tuning Stage 2已接近10个月时间, 因为懒一直没更新, 简单回顾把并结束一下此贴的更新

该二阶Boost从原厂17.4PSI/1.2Bar提升到21.4PSI/1.47Bar, 厂商声称二阶轴上马力650BHP和730BPf

实际Dyno轮上马力562.4WPS/554.7WHP/[email protected]和826.9WNm/[email protected]

按-15%传动损失换算为轴上马力661.6BPS/652.5BHP/486.6BkW和972.8BNm/717.5BPf, 基本达标

下图中橙线是原厂Dyno, 粉线是Stage 2第一次, 蓝线是Stage 2第二次



高转下通红的涡轮增压器



W205 S原厂100-200KPH和200-250KPH分别在8.5-9s和9.5-10s, 二阶直通后分别缩减到7.17s和7.24s



100-200略快于当下性能红车GT63 S 4-Door & BMW M8 Competition(原厂~7.3s), 200-250同理




相比原厂提升最大的还是之前对比的250-300KPH后劲加速, 毕竟这个和最大功率划等号

下面是表盘=309KPH, GPS=302KPH的实测Stage 2极速视频, 看300后的加速如果在德国Autobahn可以轻松突破表盘极限320KPH

https://gfycat.com/spottedwellworncrownofthornsstarfish

由于4.0L M176/177/178活塞缸径较自吸6.2L M156/159小很多, 转速上6500以后会有些疲软, 所以推荐在6100RPM左右升档

再往上提升的话, 由于原厂涡轮较小, 要想突破600WHP和700BHP只能更换更大的涡轮

结语: 日常开扭矩接近1000Nm的车通勤感觉还是不错的, 99%情形下不再有动力不足的感觉, 推荐二阶直通一步到位




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