本帖最后由 chentz 于 2019-5-15 01:22 编辑
车都开了一年了，M2C也出了才想起来拖延症也该解决一下了。虽然驾照拿到也有一段时间了，而且也开过一些其他车。 但严格来说这也是本人的第一辆车。
在买车前考虑过以下车型:
奔驰C63S:500匹信仰v8，排气超炸，还有xiao姐姐喜欢的内饰。但是车手连副驾都没有，怎么会有xiao姐姐。毕竟C63定位更加偏向日常，对于我这种技术在C63在极限难以掌控，所以pass。
BMW M3/M4: 其实一开始的第一选择是双离合M3，个人认为S55和DCT配合的更好一些，而因为要换代所以M3/4的优惠还是很让人心动的。M3的宽体真的好看，而M4有一台Competition黄色正好是想要的颜色，又有4系的无框车窗，所以列为了首选之一，但最后还是更偏爱小车的动态，而且M2恰好有一台想要的手动挡，所以最终没有选择。
狗夫R: 个人超级喜欢这个车，但是家里听说了要花这些钱买狗夫说什么也不同意。无论怎么解释这不是普通的狗夫都没有人听。既然金主说不行，咱也不敢问。
另外交定金的时候M2C还只是传言，所以自然没考虑过。 在思考过一段时间之后觉得自己还是更喜欢手动挡的小车，而且在国内学过的手动挡技术不能浪费掉，刚好有一台满足我手动挡，无天窗要求的现车，最终决定拿下这一台M2。
性能: 发动机: 3.0L直列6双流道涡轮 N55,365hp@6500RPM, 0-100 4.3s手动。后轮配有M主动式差速锁。虽然N55没有S55的碳纤维顶把，但是声音真的是好听太多太多。 Powered by M
变速箱: 六速手动，手感相对保时捷略有塑料感，但是相比sti完全不知道是否挂进档的感觉要好太多了。 bmw全系的手动挡如果没记错的话现在都是降档自动补油了，除非完全关掉esp。
驾驶模式: 舒适，运动，运动+。舒适模式下转向最轻，降挡补油最慢而且不激进。运动模式下油门响应和舒适一直，阀门打开声音变大，方向变沉，降档补油变得更为激进。运动+我个人感觉声音没有运动大，但是油门响应明显提高，方向与运动一致。当然如果esp全部关掉是最能发挥整车全部动力的，但是也要做好随时打滑的准备。不过因为主动式后差速锁的存在，车本身又不大，极限状态下非常容易掌控。
刹车:前4后2的M卡钳，对于M2的车重日常远远够用，但是下场就要考验刹车技术了。暂时升级了刹车钢线和Castrol SRF的刹车油(强推这款刹车油，下场非常耐用基本一年不用换，而且从不开锅）。后期升级了Pagid的RS29, 这个刹车皮声音巨大，不适合日常使用。 前轮4活塞卡钳，打孔通风碟 后轮2活塞，19寸437m 轮圈
外观: 基于2系的m2由于自带宽体和短轴距的存在，显得肌肉感十足。 斜侧45度是M2最好看的角度
M2的侧面则稍显平淡
具有攻击性的前脸和取自M3的巨大中冷
18款更新了日间行车灯，变成了一个碗，前灯全led,但这辆车没有配备自适应大灯。同时18款的尾灯也进行了略微调整，倒车灯的位置被放在了下方。
自带阀门双边四出排气，但是其实只有一个阀门控制左边，而且逻辑奇怪。按一下esp off打开traction模式声音不是最大的但是放炮最多。而sport和sport+下则加油和涡轮泄压时声音更大。
内饰: 宝马的祖传内饰大家想必已经看过好多次了，没错M2上面也是源于上个世纪的设计和CD机一枚。这一代iDrive简洁明了，与carplay不相上下。支持触摸屏，旋钮的中心是触摸板。
不得不吐槽M2内饰真的是塑料感十足，所谓的碳纤维摸起来更像塑料，而门上的Alcantara材质也质感一般，开了一年内饰已经开始异响了。 m方向盘
驾驶感受：
首先这个车日常代步真的不是很舒服。座椅偏硬，车门又长所以在狭窄的地方下车姿态略显奇怪。悬挂日常偏硬，每次过坑过井盖都颠的肝疼，每个坐过的xiao姐姐都要被我颠到吐，然后就再也不来坐我的车了。
而原厂悬挂下场又偏软，侧倾稍微严重（再也不信m car拿来就能直接下场的鬼话了）。另外BMW的假声浪让你在深夜跑山的时候可以自嗨，然而在上班路上或者是高速的话说话就要靠吼了，不过这个可以刷掉。虽然缺点这么多但是优点就是：一直开一直爽！最大扭矩几乎从2500转开始一直到红线，动力怎么踩怎么有。比更偏向高转的s55要容易开好多，但是后劲相对s55明显不足。变速箱自动补油对于我这种跟趾菜比来说就是福音，在赛道上还会显得很专业。至于转向精准车身紧凑什么的就不说了，用一个词来形容就是灵巧，车身整体性极强，在赛道上想把车以什么样的姿态丢进弯都是非常容易的，而车身动态也肯容易保持。总体来说，更像是一款可以日常代步的有机械感小车，可以说是宝马在1M之后的又一款诚意之作了。
更新一个我可怜的轮胎:
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发表于 2019-5-14 06:47
发表于 2019-5-14 08:56
国内手排车根本没得选，羡慕到死
