【992 Carrera S】哔 ~ 选中一个正确答案

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一、初相识
拜过往的媒体工作经历所赐，我和911结缘已久。
第一次深度相处是2012年冬，991.1四驱车型上市，飞往奥地利格拉茨参加上市活动。
次日清晨，每人分到一台991 C4S软顶，导航里设定好最终发布会目的地，8AM-6PM，开局只有一台车和格拉茨上百公里的静谧山道。


这次经历颇为神奇，山脚下风平浪静，群山中有水平对置轰鸣，上山腰突降大雪，到山顶雪化云集，下山还有夕阳随行。
发布会次日活动是在保时捷工厂赛道里开一下午C4S。
活动结束人回国，觉得意犹未尽，又借了一台后驱的991 C2S在城市路况开了一周，要交稿了才发现没拍图，随便找了个地库捏了几张伪动态，
但对于911的认知务必做到长途旅行、激烈驾驶、日常通勤三位一体印象深刻。

（版权问题，文字我就隐去了）



二、订车的两三事

1. 疫情让我慢下来有时间想想
这几年创业，日子过得紧紧巴巴，就算融资到了其实对个人生活品质也几乎毫无提升。
2020疫情，被迫给自己一个长假期，闲来无聊算了笔账如下↓
①假设我买的车都是自己特别喜欢的，开满整个生命周期
②从今天开始，到50岁（再老在国内大概就不适合开运动车了），我能长期拥有的，大概只有2台车
③如果人生是无时无刻不在发生的选择题，那关于车的两个名额中的一个，其实早就有了正确答案
④要一台属于自己的911，自那次试驾起

保时捷正式进入中国是2001年情人节的第二天，
996这个争议款其实是我们第一次认识到中规保时捷911，其实我最喜欢的911是993 turbo，但如今
可以说是一车难求，且价格过于信仰化，国内也没有Singer这样的Retro大师来做翻新，所以既然买不到
最爱（当然次爱是997 GT3 RS4.0，不过也没能力找到合适的车源），那就买预算内的最新吧。

2. 着手订车
众所周知，我国汽车豪华税起征点为1469000，911车系里C2S是离征税点最近的车型，起价1460000，
我订车的时间在11月初，因为德国疫情二次封城产能下降，保时捷所有车型优惠都收窄，911一度需要加10万到店装饰才能提车。
找了朋友，拿到一点点优惠，选了几个没法后改的配置，其他车到了后慢慢改成喜欢的样子，就这样吧，配置单如下↓

我当时的配置单没有存，去官网现选了个，如今21款把无钥匙进入和动力转向升级版变标配了，车价也相应有些提升，总价基本没变，仅做参考。

3.配置层面的取舍
为了避税，所以配置总价154w相当于被迫锁死，在有限预算里做选择题，割舍18向座椅、运动PASM悬挂、RAS后轮转向令我痛不欲生，
这三项后改难度很大，RAS基本无法后改，18向座椅和磅数更高的运动悬挂改装成本数倍于选装价格，只能扼腕兴叹，如果钱不够，则车无完车。

当时明确知道会后改且价格更划算的有↓
①排气

原厂运排大概35k，后改成本为（每个人拿货价格可能略微不同）：
a-后杠皮8k-10k
b-原厂尾段-20-30k（二手拆车或全新）
c-ak钛合金尾段-35-38k
最后我的选择是原厂后杠皮加ak尾段，毕竟价格相仿，声音质感好一点没有共振，还能轻个8.4kg心里痛快不少，放几张换排气时候的图，也可以借机一观底盘↓

管身铭牌




911麻烦的就是不论干点什么，基本都要拆后杠



管身连接处AKR Logo



实际上还是4出，一大一小阀门控制




底部抬升视图，对称美感



下后部抬升视图



支承结构简洁无共振；阀门电机等可用保时捷原厂的，所以算是无损原装位升级



钛色尾嘴特写




②碳纤维内饰

其中碳纤维发光门槛条选配12k，美国定850美刀 plus运费
碳纤维内饰组件22k，我只打算换杯托附近那块和贯穿仪表台饰条，320+1000美刀 plus运费

③柏林

911这次标配的喇叭表现还可以，如果也有避税需要的朋友，建议喇叭就别选了，不如改排气。
看过我另一篇帖子的朋友应该知道我是个发烧友，所以Bose其实无法满足我的需求，干脆不选，直接后改柏林。
原厂选配54k，后改大约45k（这个要拆很多内饰，而且会破电气系统保修，可以考虑出保时再改）

④SportDesign侧裙

这是个必选项，尤其是没有选运动PASM更低的悬挂时，911某些角度像个小SUV。
SD侧裙可以有效将车身视觉效果降低、拉长，提升明显。
原厂选配13k，美国定大概1100美刀 plus运费，要特别注意的是，我收到运动侧裙是一个1.85米的大包裹，
从香港找转运公司运回来花了4000运费。。。。而且一个弄不好干脆就运不回来了，国内定一对价格大概15k，我收到是超大一箱↓


⑤熏黑和小细节件

车型标志和尾灯上的PORSCHE字母熏黑大概原厂是5k，我是给侧裙喷漆的时候顺手一起了，≈没花钱，质感基本无差异。
这里特别说一下exclusive尾灯两件套，如果您买的是GT银，车身出现红色其实没那么好看，完全可以选这个，如果像我一样买黑车，
反而是标配红尾灯更和谐。一位大哥买了黑色的C2S敞篷，顶棚红色，结果手一滑选了exclusive尾灯，最后尾灯和顶棚没有呼应，
怎么看怎么别扭，又加钱换回了标配尾灯。。。。
其余的一些小配件，陆续增加中↓
铝合金油水盖淘宝大概1500，美国淘回来69刀


RS金属气门嘴，国内没得卖，淘回来60刀


投影灯，原厂选配1800，淘回来150刀


PS：关于配置有一项我没选也不准备改，那就是顶配的LED Matrix大灯组，相比顶配大灯，我更喜欢标配大灯，因为不论远看还是近观，都极具918神韵，
4个小圆点也更柔和，此项配置和价格无关，单纯是个人喜好问题。

高配大灯（凶凶的东西，我都觉得不适合911车头）


标配大灯（有没有918内味儿！）




三、等待的过程
1. 还好有朋友的车陪伴空窗期
11月8日下定后，预计进2月或3月的配额，因为疫情德国产能极不稳定，好像其他车友也有配额推迟数月的情况出现（没准是4S加价把订单转了）
刚下了定金，就把之前的代步车卖给了朋友，和好友沟通后用他的CLS63做半年代步（他日常4台车，反正也开不过来，拿来开也没心理负担哈哈）

这台CLS63极大程度缓解了我等车的焦虑感，当时朋友刚刚收回来整备完，4条轮胎3个花纹，且是17年的老胎，手动模式挂3挡，120KM/H地板油一样狂打滑。
换了4条PSS和锻造轮毂后，这台CLS的6.2L自吸M156给我留下了极其深刻的印象（当然了，这也是我这辈子唯一一台汽油车但具备里程焦虑属性），
尽管被肉得要死的7速AT变速箱拖累，但M156极快的响应能力，不足200kg的引擎体重（比E9x M3那台4.0还轻，比991.1 GT3的3.8L发动机重个20来kg而已），
越踩越有的平顺内力，低沉内敛的煮水回火排气，无一不是汽油时代值得铭记的高光。

FreeTips：这台车凸轮轴、凸轮轴调节器这些时间久了爱坏就像E9x的小瓦一样可谓全系通病，除此之外，由于散热能力不够，和s65\s600\g65一样，
这台发动机需要更加频繁的针对水箱进行清洁保养，否则10万公里拉缸已经是最好结果，毕竟北京杨絮糊脸不是闹着玩的。

2. 船讯追踪
非常有趣的是，苏伊士运河被堵住的时候运送我车的船刚刚通过运河1周，这艘Brooklands载着我的心头好，走过了很多我想去还没去过的地方


3. 要知其所以然
这个环节对性能细节无感的把这篇帖子当成流水账来看的朋友可以略过，而持币待购992的朋友，我则建议认真看一下。
在购买992之前，我纠结过991.2 GT3\AMG GTR\991.1 TS\991.2 TS等大概相仿价位段的车，最终选992原因如下↓
①开了朋友的GT3RS后对其长期通勤舒适性持怀疑态度，连带着GT3也Pass
②希望能带着儿子一起出行，需要后座，所以GT3&AMG GT Pass
③991.1的TS有一些年代感了，纽北圈速和992 C2S相仿；991.2 TS北京的车非常少，看了几台要不然超预算要不然车况或配置不满意

选定了992 C2S，配置也确定了之后，我针对992这代的变化简单聊一聊

①重量相关
我综合了几家国外媒体实测的数据，根据车型配置不同，992前后轴重量分布约为
前轴：36-37%
后轴：63-64%
实测重量在1460-1550kg之间，随配置差异（例如选了4向手动运动座椅，这一项就减重10kg+）


白车身重量变化


车身材质从997到现在的变化


铸造件自997到992的占比变化
车身刚性相关数据


可以看出，997白车身最重，之后随着大面积铝材、铸造件加持，白车身在不断减重，
即便如此，因为8速PDK要预留混动模组（这也是为啥992GT3要用之前的7速PDK，因为轻10kg）；
因为轮距增加车身变大；因为豪华、安全配置增加，都导致992相比991有了略微的体重增加（约为50kg）


②轮距加宽
很多人（包括车评人）都说992开起来比起以前的911显得又大又笨，这种论调还蛮流行，
其实这和重量什么的基本无关，主要原因是在轴距不变的情况下大幅增加轮距（尤其是前轮距）带来差异。
911众所周知RR布局前面用改良麦佛逊而已，这车出弯的时候尤其感觉前轴负荷不够车头对路面的反馈会模糊化，
加宽前轮距主要就是改善前轮动态表现，降低出弯推头，并提高循迹刹车入弯的稳定感。
也就是因为这种改变，会让992有更强的轨道车感，对于喜欢小而Fun驾驶感受的人来说，这就算所谓笨重感的源头。

从左至右分别为992 C2S \ 991.2 C2S \ 991.1 GT3 ，我拍了前后轮拱对比，轮距的加宽是显而易见的

前轮拱


后轮拱



③发动机相关
可以看出，马力稍微和扭矩略微提升，
a-由于涡轮尺寸更大，扭矩爆发晚了500rpm左右，但是曲线更平滑，日常代步更友好了，涡轮虽然介入更晚，但是介入过程更加顺滑
b-马力曲线更是平滑至极，7500rmp断油转速仍然有320kw（430匹）输出，所以这是一台高转取向的涡轮机


很多车评人都说如今992已经不太像RR布局了，是不是发动机往前移了，显然这种说法不对。
993→996→997→991确实发动机在前移，但是991→992发动机的绝对位置是没有前移的，
实际发生变化的是发动机和车架之间的支承位置发生了变化，991是经由曲轴箱与车架完成支承，
992是通过更硬、更紧凑的缸盖位置和发动机支架连接
a-支承位置前移168mm
b-发动机和变速箱的链接刚性提升，发动机支承结构刚性提升
c-车身动态响应提升，震动处理更好，舒适性提升



中冷结构、位置、尺寸均有变化，从车尾侧面移至发动机顶部，进气结构放到了原来后翼子板附近，金属部件重心更集中，有利于操控


涡轮尺寸增加3mm，废气进入涡轮的线路现在左右两颗涡轮呈镜面对应，增加了油门响应（实际驾驶体验感觉也确实是涡轮的存在感更弱，动力输出更平顺了）



④PDK
相较于997.2上的初代7速PDK，992的8速PDK在动力传输效能上已经有了长足进步。
相较于991主要是给混动预留空间，并且超速档更省油一些。
不得不说一下这个8速PDK，设计峰值扭矩是800NM，C2S才530NM的扭矩，
这变速箱预留了大量性能冗余，不管是刷个2阶还是反复弹射，PDK都当仁不让是最强自动变速器。

PDK不光硬件性能冗余、散热超强，更重要是保时捷懂驾驶，所以这套PDK自身在
Wet\Normal\Sport\SportPlus各个模式下各种工况的换挡逻辑已经臻于完美，基本上除了漂移这个特定场景外，把换挡这件事完全交给PDK就够了。



⑤操控相关
a-悬挂相关
都说992变得更舒适了blabla，实际上992的弹簧磅数提高了不少，只是两种驾驶模式间的人格分裂更显著了。
Normal模式日常开确实非常舒服，Sport模式跑山攻发卡弯在没选运动PASM的情况下我都基本感觉不到侧倾，完全没有感觉悬挂的运动性下降了


Bilstein DTX技术的应用是背后功臣，就像ZF也是PDK的背后功臣


悬挂的安装结构优化，响应速度大大加快，舒适和运动两个极端的性格更分明


b-行走机构
这是992标配轮胎各项操控数据相较991的变化


前20后21不同尺寸轮毂带来的差异包含了：
轮胎接地面积增加\激烈驾驶形变更小耐久性更强\前后轮轮胎接地部分质量负载更均衡


我觉得挺扯淡，主要是为了帅吧？这么小的车，21寸轮毂已经超过了车尾一半的高度，跳蛙感极强，我用作弊角度拍一张↓


刹车制动是我一直以来认为911的核心优势，992的刹车灵敏、线性、稳定，由于RR的特殊布局，刹车时重心趋于50\50，完全没有点头现象，能够明确感知到四个轮子共同制动，车身极其平稳的把车停下来，且制动力均匀、强烈，极度好评！
官方数据上，100km刹到0比991短1米；300km刹到0比991短12米。




c-转向
转向手感我觉得当今电子助力转向届，992绝对算得上拔尖级别。
由于他特殊的悬挂结构，911天生方向回正力比较弱，这不是电动车那种彻底的模拟感，仍属于基于机械感手感。
我觉得Normal和Sport模式下我从方向盘获得的前轴动态信息还是相当丰富的（Sport模式下明显行走机构和方向之间硬链接感更强，路感更丰富，夸张点说就像穿着鞋走在地上与脱了鞋之间的差异），足以辅助驾驶员在激烈驾驶时感知路面起伏与颠簸、前轮抓地力、车身动态质量分布等重要信息。

但有点褒贬不一的问题：
· 低速超急弯一圈方向拐不过来，需要换手（这问题我觉得就是因为可以选RAS，选了大概率会彻底解决）
· 动力转向升级选了以后有人觉得转向手感不够线性或者有虚位（这个问题我觉得还是Normal模式下要提升舒适性导致的）
官方披露的数据来看，没有RAS的时候低速转向快了10%，配备RAS的时候低速转向快了6%，所以我也搞不明白了，我自己开，确实觉得发卡弯一把打到底才能过来，有那么点需隐隐要换手的尴尬，不过其他情况里，我觉得还是一套高分表现的转向系统。




四、提车了
刚提车的时候其实有点难过，主要两个问题：
1. 疯癫
觉得这车怎么这么颠，和我试驾时候完全不一样啊！
后来发现车子调成了满载模式，胎压3.1，默认Sport模式悬挂硬度，估计是为了运输途中的安全性吧，然后我又特意嘱咐4S店，不要洗车、不要仪式，我自己去搞定！
胎压降低、从满载模式切换成舒适模式、底盘调到Normal，emmmm这不就是个调到最硬的Panamera嘛？舒适性不能更满意！但一想起没法选运动PASM让底盘更坚实一点，心里就更难受了。

2. 我讨厌磨合期
我知道很多人都觉得不需要磨合了，但我还是习惯性的给1000Mile Break in的时间，这段时间自我约束不超过4000rpm，不紧急制动。
每天油门只可以踩大概8.5分之1深度，排气换完了也听不到高转的声音，憋屈异常，希望解除封禁的那天有惊喜吧。

3. 我就知道，选中了正确答案get√
保时捷在2001年2月15日进入中国，我在2011年回国工作，我提到车是2021年，未来10年，
是汽油和电两者新老交接的10年，这10年间电车会因为巨大的市场需求催熟各项不成熟的技术领域，而油车则会在末年中交出最疯狂的答卷。

目前我让父母、岳父岳母都换了电车，但我自己暂时还不会买电车，因为：
① Analog
这种机械的、模拟的质感，以手挡大排量多缸高转自吸为首
② Visceral
因为我生长在油车时代，还没有方向盘高的时候就坐在舅舅腿上学开车，我内心中发自肺腑的喜欢机械和内燃机，我还想和他多待一会
③ Involvement
同Analog，尤其是早期没有太多电子辅助的燃油车，想开好需要大量的锻炼以达到人车合一，尤其是MT车型，每一次换挡都像打高尔夫一样是一场合自己的比赛，这种融入感、操控感，数码化后会快速消退
④ Sense of Ceremony
曾几何时当你在巡航时想极加速，你需要踩离合→摘挡→补油→降档→踩油门加速，在这个过程中，你的身体完成了一场仪式，发动机各个转速的声浪是这场仪式的赞歌，推背感是最终的结果，而形式感是好玩这件事的重要基础，是包含听觉、触觉、重力变化、肌肉训练、手脚配合等等多个维度的盛宴
⑤ Personality
现阶段的大部分电车追求低风阻（造型会趋同），三电供应商集中化，是一个产业供应链企业的整合方。很多时候，他们开起来都有点像，软件和内装当然不同，但骨子里的似曾相识，让我认为还不够有个性。
就像玩Hifi，一个好的声音需要唱头、唱臂、唱机、升压牛、唱放、前级、后级、喇叭、避震、电、空间声学等多个维度的合理配合，而在众多环节中，你可以感受到不同调教对声音特质带来的变化，即设备的性格。因为我有我的性格，所以我喜欢和我个性相吸引的特质。
电车给出的更多是一种All in one的解决方案，目前除了软件差异，机械层面还少一点个性。

结尾之前，先放几张跑山时候手机捏的照片



尾声
911的性格就是我的正确答案。

是一种扮猪吃老虎的隐忍，一种出身草根的皮实耐草，有一种乱拳打死老师傅的狠劲儿，还有一种你以貌取人你就输了的闷骚。

我喜欢992，也因为那些淡淡的来自959的传承：前备箱盖线条平直、大概3.0Turbo发动机、450匹&500NM左右扭矩、车重相仿、零百三秒多的样子、宽大的轮拱、横直线条的前包围造型。
959是一个要考虑跑烂路得有sti一样四驱traction调节和底盘升降的拉力车，最后和法家f40斗到难分难解；
992是一个满脑子想舒适豪华的到处真皮包裹的GT跑车，最后选了运动PASM竟然能在纽北超过Enzo圈速。

但凡911，总带着一种，【我还没使劲，你怎么已经倒下了】的冲突感，而这令我喜欢。

说在最后，帖子仅发在Chiphell，禁止一切意义转载，谢谢！

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二楼用来放一些Tips&Info
一、先来更新一点驾驶感受
1. 2021年6月Data Log No.1车子只有1700公里，开的还是太少了，简单说几句吧
①加速
依旧在break in中，没踩超过4000转，基本除了感叹这台3.0发动机哪怕在自然吸气状态下也相当有力、平顺外可谓毫无感受
②操控
前言：前几天感受了下朋友的GT3，他的GT3换了Cup前杠、翼子板，装了赛用BBS轮毂，MCS绞牙，PFC刹车。前轮距靠Cup套件多出的空间轮胎用了宽很多的数据，且上了-3.2°的Camber，整体感觉就是彻底吸在地下，不考虑空力的前提下（他换了加高的尾翼），这个级别的Mechanical Grip给驾驶者带来的信心水平是极度夸张的，换了Cup2轮胎后，他在上赛横向G值、纵向制动G值均接近1.7G，也让我对什么是好操控有了一个更正确的答案。

说回992，我的感觉就是这代转向手感比较偏向Daily，不怎么sharp（已经萌生了后期更换GT3转向机的想法），前轴抓地力纵向制动层面非常够用，制动一如既往的NB，但是横向抓地力的话由于原厂轮毂没有数据匹配的好轮胎，很难获得满意的弯道极限，现阶段而言，不缩小轮毂尺寸，992的激烈驾驶动态表现个人认为是较为拉胯的，这点有点像86这种车，仿佛给了用户一个很好的Base Platform，只要想满意就得动手改上一改。
如果但凡有一点想把992卡雷拉拿来玩赛道的想法，请务必选上↓
A-RAS后轮转向  B-Sport PASM悬挂


二、改装向
1. 制动①992 Carrera S的刹车系统相关数据
前刹车卡钳重量 8.6lbs（3.9kg），刹车盘重量 25lbs（11.34kg），刹车盘尺寸 350mm X 34mm
后刹车卡钳重量 5.9lbs（2.68kg），刹车盘重量22.1lbs（10.02kg），刹车盘尺寸为 350mm X 28mm
所以要降低992 C2S的簧下质量，其实卡钳除非用一体锻造顶班产品，否则不会轻很多，刹车盘维持350mm左右的话，钢盘也可以轻松单盘减掉个4lbs左右，如果卡钳也用轻量化的，刹车系统整体搞下去10KG是没问题的。

②原厂刹车的问题
有部分国外用户反馈992的刹车中低温段非常好，但是赛道持续高温后扛不住（最近有一位朋友开着C2S跑鄂尔多斯，差不多3圈全力飞驰圈刹车就软了，所以最差最差的情况下也要把片、油、油管换掉）


③升级方案
可以换Brembo家 TypeIII的划线原厂替换盘，plug&play，如果用比较强力的刹车片，原厂那个弱鸡打孔盘是扛不住的，B家替换盘货号如下↓
前盘：103.8006A
后盘：203.8004A

很有米的当然可以换PFC咯，不过在我看来992如果不刷个2阶之类的，AP或者Brembo已经可以非常好的完成任务，PFC有些overkill

AP作为老牌厂家，也有性价比不错的原厂替换方案https://www.ess e x parts.com/    (敏感词了，去掉空格就好)
Ess e x Designed AP Racing 2-piece Competition J Hook Disc Pair (Front 350x34mm)- Porsche OEM 330mm replacement
Ess e x Designed AP Racing 2-piece Competition J Hook Disc Pair (Rear 350x28mm)- 996 GT3 / 997 / 991这个是AP Racing的J hook原厂数据替换盘，换完盘随便配个高性能的刹车皮，是比较方便的下场升级方案。包括我超级喜欢的GMG Racing，其实也有原装卡钳的替换盘，目前支持到991.2，但是马上992的就会出，说到GMG了，升级钢吼我也很建议用他家和braided的Brake Line


2. 排气
①992排气情况简介
911因为其RR布局，排气管径非常非常短，也没有所谓中段，整体排气声浪的表现，音量可以改得足够大，但是音色相当的一般。
大家能玩儿的部分，基本就是：头段 | 尾段，由于进气基本上就是BMC风格，没啥太多可说，就简单说说排气部分吧
头段：原厂头段是700鉬，实际上改200鉬以上带三元的头段，都不会导致臭等问题。声音上992改完头段以后都会有一个尖锐的吸气声，我不是太喜欢这个口哨，也还没有想刷2阶，所以暂时还没想好弄不弄
目前常见的就是AK、Jboom、Capristo、Soul等等，其中Capristo和Jboom不会亮灯，Cap用的钢比较硬，管体做得比较薄，出来的生爆炸感比较强，AK和Soul的排气要配合刷程序
尾段：尾段决定了基本的排气音量（除非用直通头段），实际上如果能单独干掉OPF的话，只换尾段效果就很好了
目前常见的有AK、IPE、原厂运排，便宜的还有什么RES、Velocita这些，但对我来说，为了性能就用AK（尾段轻8.4kg全段轻10好几kg），追求颜值就用GMG
【最近GMG的全黑992排气刚发布，我定的时候还没有，要不然我大概会弄GMG这个尾段，真的帅一脸↓】



3. 行走机构
如果说992性能改装的初级目的是追求赛道capable，那刹车系统就是改装开始的地方，不改，赛道没法下。
如果说第二阶段的目的是在小赛道上追上Stock 991.2GT3的圈速，那Cup2、进排气二阶、一定的轻量化（桶椅等）、短簧等就要弄到位，不弄，追不上。
如果说终极目的是在小赛道上追上Stock 991.2GT3 RS，那就不得不提蛋糕最上面那颗草莓---绞牙避震，这颗草莓没吃到，则只能看着RS尾灯兴叹。

992卡雷拉这一代针对前悬挂的调教非常偏向街道，负外倾角严重不足，很急的低速弯进弯时非常容易推头（即使你在循迹刹车），轮胎的接地面积不够负载也不均衡（因为Camber不够，所以啃胎，内侧轮胎啃胎即代表轮胎没有有效利用接地面积）
增加负外倾角的主要手段是更换可调节塔顶，例如KW ClubSport还有很贵的ohlins ttx之类的，如果在赛道上追GT3RS，估计要搞到-3°左右，这时候相应的摆臂也要进行更换（这个目前好像还没有对应的改装件出来，要再等等）

当然了，如果主要是走街，很少下赛道，只是希望有个不错的表现，也可以选择Bilstein的evo se，这代911是和倍适登一起联合研发的悬挂系统，所以倍适登新款的evo se是可以完全不影响车辆的：前桥抬升\PDCC\后轮转向\PASM等功能，所以真正意义上做到了Plug&Play，装上做个动平衡直接用，代价也不高~

基本上有谱的是
基础版：

• 换cup2，前255后315
• 换油和油管
• 换hr短簧
• Sport PASM国产小前唇
  

纽北就是7分20-25（基本就是stock 991.1 TS水平），整体成本不到2万

进阶版：

• 换Cup2轮胎，前轮255后轮315
• 换bbi短簧
• 换AP\Brembo划线的刹车盘+Pagid\endless之类的片+650油+Braide\钢吼
• 加个Sport PASM的小前唇
  

纽北就是7分15-20（基本就是stock 991.2TS水平），整体成本不到5万块

高阶版：

• -3°Camber，3way及以上的绞牙（降低3cm左右高度）
• 轻量化进排气刷二阶（大概是540-580匹；640-700NM；车重-10多kg）
• 碳纤维机器盖+992GT3前杠+992GT3下扰流（不用GT3尾翼，增加车底空气流速，用伯努利效应而非撞风增加下压力，车重也会轻一些）
• PFC StageIII 卡钳+盘+片（380mm的就行，比原厂350套还轻，预计-8kg）
• 一体式碳纤维桶椅一对，后座摘掉（这一项就减重25kg+）
• 前265\35\r19  后325\30\r20的Cup2R
• 轻量化轮毂（4只轮毂可降8kg+）
  

纽北估计跑赢Stock AMG GTR pro，整体成本30来万





三、日常用车向
1. 车漆
我为了省预算，选的不要钱的黑色，这个漆非常的黑，但是近看有一些橘皮感，如果选了这个漆严重建议贴车衣，否则质感比金属漆差距还挺明显的。

2. 蜡
如果大家也买了黑车，可以考虑用Black ice和Black fire的混合蜡，算是专门给黑漆用的蜡，我觉得性价比还行，比Pinnacle协同那些便宜的多。

3. 配件
Suncoastparts.com 可以定一些原厂件（包括保养用的原厂盘片），但以现在疫情期间所有包裹都要检疫的情况，基本上直邮一定会被税，建议60cm长度内的包裹，找个靠谱的运转公司，寄到香港再拿到深圳这样。

4. 轮毂
BBS的Fir刚刚出了992的规格数据，大概六万多，同时能买到的最轻的大概是HRE 101LW，这个圈据J大说没有涂层比较娇气，也可以用Gtechniq的EXO V3+Crystal Serum套装这种给轮毂做个类似封釉以保护漆面。

5. 轮胎
目前中规992 C2S的尺寸是前245\35\R20  后305\30\R21，
中规一共两种轮胎：
A-倍耐力P0 Pz4，这个大概干地抓地力与PS4S相仿，其他方面差一些；
B-另一种标配轮胎是固特异Eagle F1 AS3，这也是我拿到的厂胎，这个轮胎的优势是制动，横向抓地力比较一般，雨天性能衰减也比较严重

目前这个尺寸比较尴尬，PS4S没有完全对应的尺寸，Cup2可以找到，所以我大概要等BBS出了992规格的轮毂后，装上Cup2，让992达成相对我心里比较舒服的状态。

zenith7

123123123 发表于 2021-5-1 18:51
手动，泥奏凯，不要馋我。

兄弟你这个就是我终极想要的状态，老哥，那我就收一对GT3座椅然后cusion拆掉 ...

桶椅有俩种造型一个是997开始用的椅背能往前放倒的那款（991 992 euro spec车还可以选北美跟国内应该是不能选了），再一个就是照片里这款比较常见的918桶椅，能电调高低但是椅背固定。我没自己换过椅子，但是以我理解如果是同一世代的椅子应该是不需要换轨无缝衔接的，所以你只要买的时候认准是992gen的椅子应该就好，考虑到需要用后座放娃的话那肯定是能放倒的比较好用，918桶椅的话后排也不是不能用，就是特别不方便。然后这两款椅子的座垫都可以直接扒下来换座垫套的，可以去p1design之类的地方买到心仪的款式换上去

123123123

汽车之家这个盗贴行为，明眼人一看就知道是官方支持的行为，一个刚注册的账号，发几篇盗链的帖子然后被投诉就被封，从新注册从新来过而已。官方客服估计一天接无数这种官盗行为（当然了，这业务没准儿是包给某个公关公司了），态度是我们也就是可能删个帖，除此以外你休想得到正义。
你要去申诉有人盗发帖子，要附上原图、双方链接，还要想办法自证这是你原创的。
就像物业收了钱让人break in你家，然后还呼朋唤友吃你的喝你的，最后你回家后赶人走，人家仗着物业大后台（qczj），不好意思，你先证明你是你，谁能证明这是你家。。。就算你证明了，那些人作鸟兽散，物业假装不知情，屁事儿没有，是真恶心人啊，这也是为什么我帖子里明确标明禁止一切转载，只会发在CHH，因为我已经看不上凹头虹了。

汽车之家盗链地址：https://club.autohome.com.cn/bbs ... 84#pvareaid=6835679

nApoleon

CHH大佬是真的多...

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nApoleon 发表于 2021-4-30 20:36
CHH大佬是真的多...

紧密的团结在轮大和各位大佬为中心的 基 地

施主装B了

巨佬 真巨佬

bngl

看了篇知识贴  赞的  恭喜恭喜

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bngl 发表于 2021-4-30 23:55
看了篇知识贴  赞的  恭喜恭喜

车等了5个多月，脱离一线这么久，相当于给自己补补课，如果对您有些用那就没白费功夫~

Megalodon

欢迎来到CHH保时捷板块

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Megalodon 发表于 2021-5-1 01:45
欢迎来到CHH保时捷板块

不是911板块嘛？保时捷板块大概14年就该加入了

zenith7

4向手动座椅比14向电动更接近18向呀lz怎么没选这个

zenith7

预算卡的好紧没选spasm是挺可惜的

918spyder

购买使用方便的长期看着不腻的，个人只有仨选项：mini，911，G。

因你而飞

满满的技术帖！学习了！

kissgood

已加入购物车，就等今晚大乐透开奖了

Tains

非常牛逼的一位老哥帮顶

幼月

恭喜lz，我也在等我8月的targa 4s。想问一下，我也选的全波尔多红x水泥灰线内饰，我看你a柱和顶是黑色的，而我的是全红色的，你是有另外选什么么？

fjzxc

我就一个问题 行驶中那个高端音响的音质效果真的听得出来么 尤其是发动机就在后面 高转速的时候

车停下熄火欣赏是另一肥事

范不是

非常懂车，专业的玩车靠谱。

月光寂静

大爱911，拍的好，涨知识了。

123123123

zenith7 发表于 2021-5-1 05:15
4向手动座椅比14向电动更接近18向呀lz怎么没选这个

一来是家里领导觉得买个车还得手动调前后她接受不了；
二来是贪念作祟，国外标配的4向，然后选14向要加不少钱，所以放弃14向觉得又有点亏。

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zenith7 发表于 2021-5-1 05:20
预算卡的好紧没选spasm是挺可惜的

18向和S PASM真的是想想就痛

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918spyder 发表于 2021-5-1 09:14
购买使用方便的长期看着不腻的，个人只有仨选项：mini，911，G。

911+G确实是非常Timeless的一个选择

我母亲开个上代的Cooper S，也不知道她怎么接受颠到哭的悬挂的

123123123

因你而飞 发表于 2021-5-1 10:00
满满的技术帖！学习了！

感谢飞哥~

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kissgood 发表于 2021-5-1 10:08
已加入购物车，就等今晚大乐透开奖了

那老哥记得选18向座椅

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Tains 发表于 2021-5-1 10:37
非常牛逼的一位老哥帮顶

感谢Tains哥。

123123123

幼月 发表于 2021-5-1 10:44
恭喜lz，我也在等我8月的targa 4s。想问一下，我也选的全波尔多红x水泥灰线内饰，我看你a柱和顶是黑 ...

幼月兄，coupe不论选哪个颜色，A柱都是黑色

Cabrio和Targa只要选了纯色内饰，例如红色啊、绿色啊、棕色啊（非红黑拼这种，缝线不影响，）A柱都会统一颜色
大概是Cabrio和Targa更奢华，然后敞开蓬后同色也确实更好看。

123123123

fjzxc 发表于 2021-5-1 10:54
我就一个问题 行驶中那个高端音响的音质效果真的听得出来么 尤其是发动机就在后面 高转速的时候

车 ...

其实911的噪音主要来自路噪，底盘隔音做的也不多，各种石子噼里啪啦，然后后轮极宽，轮胎噪音很大。

但是排气有阀门嘛，Normal的时候低转速声音蛮小的，市区通勤时速也不快所以路噪也不明显，这时候喇叭还蛮有用的。

123123123

范不是 发表于 2021-5-1 11:01
非常懂车，专业的玩车靠谱。

感谢范老师

123123123

月光寂静 发表于 2021-5-1 11:01
大爱911，拍的好，涨知识了。

好多年不在一线，拍照能力其实下降还挺多的哈哈哈。
其实就是讲了点少花钱的trick和官方PPT

allenLI

进来膜拜大神。。我最后定了S4