用数据说话，年检尾气超标的调查分析报告

hzy

前言

汽车工况出现问题后，看数据流是最关键的一步，任何不看数据流的拍脑袋分析都是扯淡。

车辆整备贴请见：
6.23更新~2003 Mazda 323/Familia/Protege~一份持续多年的维护改装log~
https://www.chiphell.com/thread-2295319-1-1.html

2021.8.7

年检尾气未过。
数据如下：



可以看到数据很差，Nox飙到4000朝上，车辆检测站的人首先就是说三元不行了……
今年7月1日开始我这边年检尾气有问题需要去指定M站维修后重新上线检测，平添了不少麻烦。

现在问题来了，到底是什么原因呢？
车子工况都还不错，没有异常抖动之类的问题，硬要说有，也就是最近开空调怠速稍微有些不稳定。

在去M站之前，自己的分析过程开始。
首先是想办法接PCM看下数据吧，这车没有check engine light，连上PCM才能看到有无代码。



马自达/福特老接口，得转换成OBD才能用……
另外还得配上唯一适用的FORScan软件……



连上是连上了，果然没有任何代码……
老车就是这样，一点也不智能，你不知道它到底咋了……
但是这短长期燃油修正是啥情况！明显异常！



这是最初的数据流记录，我看到燃油修正有正有负，数字都挺大。



为了方便大家查看，这是当时的总燃油修正，可以看到都在正负10以上了……
车子之前增加过Oil catch can和Vacuum block，有一部分管路可能有些问题，考虑这么高的正燃油修正是不是因为漏气导致的。
另外排气管漏气的问题也顺便处理下，反正要拆，不如把排气侧气门的积碳也清理清理。















清理排气侧用的电钻+一把zip tie的神奇搭配，清洁起来还是很轻松的，干干净净。
换上新的垫片，我自己DIY的排气法兰间也加一点点耐高温排气胶堵漏。

拆火花塞的时候发现有点异常……
火花塞上面一层油污，但是这车不烧机油，况且加了Oil catch can……
里面也没有积多少PCV透过来的油……回到引擎的真空管内部干干净净，自然都被拦截了不会进引擎……
难道是汽油？
这个时候我还没搞明白到底咋回事……没有数据支撑……下面细说





可惜拆前没拍照，火花塞这次也洗干净，便于下次继续观察。



限压阀上次调好之后表就拆除了，这次再装回去看下数据还对不对。
稍稍微调了一点点，但是说实话不至于造成任何影响。


2021.8.15

好久过去了，花了这么久主要是因为顺便改了些别的东西，并且刹车真空和进气管路暂且恢复原厂状态省得之后去M站的时候找麻烦。



这时候数据就很奇怪了……
总的燃油修正完全为负……
不过这也说明确实有漏气现象而且已经修正。
为啥PCM一直在减少燃油修正？
这是我还没搞明白的，于是决定先去M站看下，测下排气看看现在数据如何。



大家都知道年检上线使用的是稳态工况法，这边在M站就只能用双怠速的方法检测了。
测试结果下来，还是很差，并未有改善。
店员看到数据一上来就说换三元吧，报价2000……
期间店里并未看PCM数据。
继续回家排查，决定换副厂ECU一套试试（副厂ECU还没有完全调教好，所以也就只能做个故障排除）



不过换上副厂ECU的时候发现一个问题，在喷油嘴还没更换时，同样的问题出现。
VE table数据变化极大，ECU同样在减油。
要知道怠速期间VE数据应该在50左右，但是此时VE数字很乱不说，最低达到20几，显然不对。
换上买来没用过几次的440CC WRX喷油嘴，VE数据稳定下来了。
决定换喷油嘴期间，购买了某宝喷油嘴垫圈套件，考虑到原车的肯定已经不行了，还是更换下。



副厂ECU+喷油嘴换上后返回M站检测尾气数据，数字还是偏高。
不过Nox下来一点，HC上去了，明显跟调教有关系（害，以后还是得在功率机上调教）。
这就让我觉得是不是已经能孤立到是喷油嘴问题了。



比较有意思的是原厂PCM在副厂ECU操控时做的燃油修正，哈哈，-40%直接maxed out。
挺好的，也搞清楚原厂PCM调节的上线了。
接下来就是换回原厂PCM操控，装上当时拆车引擎上的286CC的FS-ZE喷油嘴，再试一下。
原厂FP引擎喷油嘴是234CC vs. 286CC差距在22.2%。
因为喷油嘴尺寸差别较大，燃油修正自然为负，不过，数据转成excel后，加上22.2%，就很明显能看出问题了。



这是怠速状态下的数据，加上22.2%，可以看到数据回到正常的范围了。



这是开出去全程的数据流，可以看到，一些地方还是蹦到很高的正修正。
这是因为PCM在油门开度大的情况下，会直接使用内置的数据，此时修正为0，被加上这22.2%的差值，数据就夸张了。
这些情况下，观察AFR表，可以看到数据明显偏rich。



返回M站，数据正常了！
不过有一个致命的问题，加大的喷油嘴需要花更长时间修正，真正上线检测时间最多也就90秒，如果在这段时间内没调好，就还是无法通过。

接下来，就有个一个机械工程狗的研究过程



喷油嘴清洗检测设备购入……



额外八颗二手拆车喷油嘴购入……
加上原厂四颗，总共12颗……
还不够我配一套出来吗？！







清洗过后好多渣啊……



这四颗是原车喷油嘴，你可能已经看出端倪了，左边两颗已经低于右边两颗了



末尾有（）的四颗是原车的喷油嘴……
是的，你看，短时间内喷油量差距居然有10CC……
PCM能开心么……

从这个数据可以分析得出，由于两颗喷油嘴喷油量差异过大，汽缸运行状态是两个rich两个lean
系统只能整体调到stoichiometric，但是无法弥补过量的汽油进入排气系统，也就是为啥HC数字偏高的原因。



选了四颗流量数据反复测试后基本完全一致的装车，但是很搞笑的是，居然整体13%偏高，PCM仍在修正……
不过excel上修正这13%之后的数据，就算暴力驾驶，总燃油修正也还是在正负10%内，明显趋于正常
回年检处，稳过。

在这里也给自己和同样开老车的各位提个醒，以后年检前，记得看下PCM数据流再去呀！

飞行文兰白兔小

你有新规我有情况，我们乡下年检从来都是走程序

hzy

飞行文兰白兔小 发表于 2021-8-31 14:47
你有新规我有情况，我们乡下年检从来都是走程序

我这边的检测站之前马路对面就有个黄牛，专门给人换临时三元再去上检测线的
现在没办法了，需要在指定M站处理好了之后，系统上解除限制才能再次上线。
这个黄牛肯定没啥生意了，哈哈

hcgxxx

黄牛的牛逼之处应该并不是要怎么做，而是需要他来做。

hzy

hcgxxx 发表于 2021-8-31 21:29
黄牛的牛逼之处应该并不是要怎么做，而是需要他来做。

车子没啥问题也就不必找黄牛了

坏木頭

明年我车也要上架了

vva

我只有有台老车，上线，我记得是NX2？啥的超了百倍。检测站内有做这个生意的。直接说换三元。我多少钱。答：850**三次，包两年。实在没有时间耗，所以答应了。我看着摆在架子上的，2.5的比我车子的大不少，我问，价格是不是一样，老板说，一样。我说那换大的。老板说能塞得下给你换。四五年了，尾气都是一次过～脑仁痛。检车不过还只能在第一次检车的地方检。

robin115

新规，6年内免检尾气，6~10年原来每2年一次，现在逐步过渡到10年内的车免检（各省执行时间不一致），免检对象为非营运小型乘用车。楼主的03年的车碳氢和氮氧排放超标，建议按GB18285-2018之稳态工况法检测原理分析。

有的吃

果然给力，我的15年老车也要开始考虑了

force24

今天上午才审的车，找了个检测站的车（chong）手（子），500大洋bao过。。。环保一次就过了，检测上了两次。。。感觉还可以吧。。。

Control-Zz

十年前，我就是卖这稳态设备的。。。
上海是车船协会牵头的，至今还记得老大爷带我去路边店松骨。。。
PS:当年好像只有上海北京定的是稳态，后续的基本都采用瞬态法。

proevday

数据好多