是的,二进宫了,R这代的Mini就是有这样大的魅力,后面慢慢分享慢慢更新,当下重要的是,整备好恢复无限接近新车的状态.
2021/10/12
做车商的朋友跟我说出来一台车况很不错的R56s,跟我说这话的时候他正好在看这车,还没最后谈拢价格,我直接说"谈吧,1W我收了",于是第二天车子开来让我验车了.
大概说说车况:2012年8月生产,同年12月上牌,纯一手,9年开了3W多公里,实表,全车疑似只有车头保险杠喷漆(因为无法测量,但目测可能是重喷过,但无更换过配件),还说什么呢...就是精品.
上一次卖掉R56s两个原因,那个芝麻灰我是真的不喜欢...然后没有这个彩屏,这彩屏不便宜,后装近2W...没它听音乐很难,太难了...但先别开心,有它也没办法蓝牙音乐...自带的是普通蓝牙只提供电话功能,蓝牙音乐要更换蓝牙模块也要3K2,但至少是可以实现了...
2021/10/14
过户完毕,车归我的了,价格15.8W,不便宜,相比比一进宫的时候又涨了,正常,这些年性能二手车都在涨,但我那朋友说"这价格已经很接近F56的S版了你知道么,也就17~18W",不知道,也不想知道,F的Mini对我而言就是前驱的宝马,我要买的是Mini,不是BMW.
2021/10/16
昨天一天都丢给了鲨鱼皮弄凹坑,因为车辆两侧包括屁股都有一些凹坑,粗略数数,10个左右吧,结果花了整整一天半的时间,弄的差不多了,个别需要破洞才能顶出来的就不弄了.
这钱没办法,逃不掉的,毕竟大部分人把车是当作工具,用车不会太在意,可谓是恢复新车的必经之路.
2021/10/17
车子开到店里去做美容方面的翻新和保养,到了店里先抬起来看看底盘,果然,低公里数的德系车底盘就是感觉,特别是BMW,公里数一高就各种花钱整备...
2021/10/19
换了4条全新的YOKOHAMA A052,这胎之前C63用过,属于...干地死抓湿地死滑那种...前驱车嘛,还是要选择尽量抓一点点胎的,哪怕只是走街,思路跟后驱不同,后驱走街滑一点,乐趣会多一些,没必要选择非常抓到胎,但前驱相信我,你一定不会想要转向轮+驱动轮失去抓地力的,那样就意味着推头...然后前驱湿地本来就不那么怕滑,这就是我给前驱车选胎的思路,仅供参考.
翻新后的漆面,这就是原厂漆的意义,哪怕你划痕再明显,一样给你弄得舒舒服服.
装了个手机支架,位置不错.
空滤和空调滤,选择的时候发现了这个Hengst的品牌,问了下也是德国大品牌,价格真的便宜,比曼牌和马勒都要更便宜...
机油和机滤,4L正好够上限,店里有嘉实多极护4L罐正好够.机滤是马勒的.
前车主唯一的改动,引擎盖那个进气口改成了电镀版本,大概是为了和进气口大灯那圈呼应吧,幸好原厂件也没扔掉,成功复原.
在清洗内饰的时候发现了Mini前车主的小区门禁牌,有钱人啊~
慢工出细活,细节多的车子只能慢慢弄.
引擎舱清洁干净了.
翻新弄完让员工帮我把车送到元老板那,他是上海几个专门弄Mini的店家之一,我跟他比较熟所以就经常麻烦他,他家的四轮定位机器设备牛逼师傅牛逼每次买了老车都一定会去他那里做一次,这次要弄的比较多所以车就留夜2天了.
2021/10/20
第二天一早元老板检查完车辆状态告知我需要更换:皮带,水泵轮,过渡轮,气门油封这些.这个就是Supertech的强化气门油封,N18这个引擎多多少少会烧机油,3W多公里的车况先就换这个足够了,这个如果不行才需要检查涡轮和活塞环.
原厂的蓝牙音乐模块,那时候为了实现蓝牙音乐这模块是真的有够大的...
替换下来的水泵轮和新配件.
原车已经有明显的磨损痕迹.
新老皮带轮,这也是老车逃不掉要更换的配件.
原车的皮带已经开裂.
打开气门室盖,因为气门室盖没有渗油所以不更换,但要换新的气门室盖垫.
新的气门室盖密封垫.
发动机顶盖里的状态很好,毕竟公里数少.
然后火花塞也要一起更换,结果想起来火花塞才收到还在我家躺着...于是就自己驱车做了一回货拉拉...
车内师傅正在弄蓝牙模块的接线.
外面气门油封已经更换差不多准备复原了.
强化后的气门油封.
2021/10/21
早上跟女王出去逛了一圈吃了个午饭接着女王把我送到元老板的店里自己就先回去了,必须要说,在玩车,改车这件事情上,女王还是不嫌弃绝对支持的,看过我E92和997.2翻新的朋友应该能想象得出是怎样一个工作量,而且还是在多短的时间段内,可以说那个时候白天翻新,晚上吃好晚饭继续出门翻新...虽然那个时候女王也会来一句"离婚吧,你去跟你的小车车过日子吧"的话,但是我知道,那只是她在那段时间里因为被我的疏忽而说出的气话.
全部复位之后就是四轮定位了,元老板的Hunter是从来没让我失望过...
毕竟是专门弄Mini的店,小师傅调数据得心应手,做之前打招呼说"R这车可能数据调不到原厂值,怕一动就回不去了",然后刚开始调就立刻改口说"你这车底盘也太好弄了,我就调了2个地方数据就已经回去了"...美女一手精品车不是盖的...
本来前轮的数据左右差了0.5度的,结果当我坐上驾驶位之后...奇迹发生了...原先缺失的那0.5度它...回来了...于是这就是我坐在车内拍到的调整后前轮数据.(PS,前轮故意比原厂的-0.05~-0.55度要大,是因为希望前轮过弯更加灵敏一些,毕竟前驱车嘛,谁都不希望出现推头的现象,于是就加大到了-1度,其实也还好.
然后是后轮的数据,全部都在原厂数据范围内.
全部弄完,开开心心地回家,必须要提一下,铁将军这个新款可以贴在前挡顶部的胎压监测太好用了,副驾驶右上角一贴,太阳能取电,大部分的时候又不需要看也不影响美观.
2021/10/22
开回自己店里换个冷却液,这车冷却液其实很好换,但有个窍门,大家可以油管搜一下,原本准备了2罐的,结果一罐4L正好用完到了正常水平,结果到家停完车还是会再下去一点点,回头再去店里加吧.
2021/10/23
因为之前翻新E92认识了吴老板,如今Mini其实本质上依然还是要通过吴老板购买原厂件,于是乖乖地,找吴老板订了一些货,第一批到齐了一部分,这些都是国内仓库有的,订德国的慢慢等了...
瓦尔塔的电瓶,这不是原厂的...原厂的AGM支持起停但这车引擎并不支持,所以这钱就不浪费了...
翻新的时候发现前引擎盖连着的一块镀铬饰条左右两边的卡扣都断了,所以就订了根新的.
新饰条上去两边就能彻底固定住了.
这块东西比较有意思,是个引擎盖背面的涡轮隔热棉,JCW车型标配,其它反而减配了,反正不贵,就顺手订了装上吧,注意这个卡扣是专用的,一包30个也要一起订.
最后就是前后3根雨刮,全部换新.
走之前看了看吴老板今年S65/85小瓦更换的数量,他说,百来台吧~
2021/10/26
趁着天气好把车开到店里洗了洗再打了个蜡然后旁边IKEA停车场随便拍了点照片也好好地为大家介绍下为何会二进宫R56s,以下内容未必图文有关联所以还轻大家选择性浏览.
我们现在看到的Mini其实都是BMW收购之后的Mini(2001年起),而R代号则是收购后的第一代底盘号,这代底盘一共使用了两代车型,以经典的两门Cooper为例,分别R50对应第一代以及R56对应第二代.
作为R平台和现款F平台,简单而言就是"前者依然还带有Mini的驾驶乐趣,后者就是小尺寸的前驱BMW",所以我相信自己是不会想要拥有一台F平台的任何Mini的,因为如果想要一台代步车纯电早已成为我的出行选择,而油车一顿各种玩留下的都是能让我感受驾驶乐趣的玩具,那种哪怕不是为了出名从家道哪里,只是开着某台油车高架溜一圈,感受拥有驾驶魅力的油车给我带来的驾驶乐趣,让我对驾驶车辆的需求得到满足的那种痛快感,这是二进宫的最大因素,R平台的Mini拥有绝对的驾驶乐趣.
R时代的Mini全车有着大量亮闪闪的镀铬饰条,虽然原厂有出过一些局部替换成黑色钢琴烤漆的饰条,但原厂的解决方案依然无法替换所有原车车外的镀铬饰条,看过一些改装案例,总觉得一些黑化了可还有一些依然亮闪闪的,并不协调,因此还是就这样全车亮闪闪吧,原汁原味就挺好的.
必须要传达给大家都R魅力之一,哇哈哈哈哈哈,跟Benz G-Glass一毛一样的开门方式,甚至连开关门的声响都很接近.如下图,跟现代车辆的门把手可以弹出不同,R的Mini门把手是丝丝固定的,开门的正确手法是伸进去,大拇指顶住凹槽处,然后剩下的四个手指去向手心掰动门把手里面的开关,整个过程手动位置其实是不移动的,这就很装那什么了.至于关门声,Mini的门板绝对是无比硬核铁板...所以合上门那一刻的声响,闷闷的,非常沉实的质感.
上一次卖车主要是因为那个芝麻灰真的...爱不起来...永远洗不干净的感觉,打完蜡也毫无任何质感...这次的灰色就是我想要的颜色,大家都知道我的,自从自己开了汽美店之后,买车不是灰就是银,耐脏嘛...
所以如大家所见,这台车所有的镀铬饰条除了前引擎盖下方的这根因为原来两侧卡扣断裂所以我换新了,其它饰条全部都在店里翻新的时候经过了抛光,不然不会有现在这样的光泽度.
车身腰线的镀铬条很少看到有人也黑化,因此算了吧,抛光弄弄干净,就这样挺好的.
氙气大灯法规要求必须要有的大灯清洗.
虽然性能版(S版)的Mini前引擎盖有这个鼻孔,但实际上从这里通过的气流非常有限,真正的冷空气进气口是在引擎盖下方格栅的左侧,但后市场的确有通过改造这个进气口直达空滤气室的解决方案.
因为年代相对久远的缘故,R只有近远光灯拥有氙气+透镜,其它灯光没记错全部为卤素灯泡,F这代就更新到了LED灯源,部分是可以换的,例如前保下方左右这两颗就能替换成最新的LED版.
至于包围,我必须承认JCW的包围很诱人,现在也已经有了国产包围2W不到一点全套的解决方案,但,要么不改,要改就改原厂的,因此就先这样吧,前车主保养了那么好哪哪都是原漆我怎么可以就这样随便浪费.
中间双出的排气,很多人只知道这样好看,有钢炮的味道,殊不知,这样排气走管路径最短,可以减少多余排气管产生的重量,大家可以去看看入门级的房车赛车,就是一根直通的钢管弯都不打一下的,从车头下方一直延伸到车尾.
那么到底R的驾驶感受是怎样呢的呢?首先舒适性什么的R并不是没有,看和什么车相比,跟现在新出的车哪怕是跑车相比,R这一代的舒适性可能都是比不过的,隔音差,路感颠,油耗高(是的,这台1.6T+6AT的组合油耗妥妥比现在2.0T+7DCT的要高),更别提方向盘重,刹车/油门踏板重,停车还要拉手刹等等,哦对了,车内配置也低,跟新车完全没得比,反正,这车你拿来代步那真的是在虐自己,不是说不可以...只是再好玩好开的车如果拿来代步,总会有开腻甚至开到想吐的时候,但就单纯用来驾驶,只是驾驶,想要驾驶的时候驾驶,那R绝对是会让你满意的前驱小钢炮,绝对的小钢炮,特别是在大城市.
传统观念上,"前驱车的驾驶乐趣都会不如后驱车",这话对,也不对,我展开跟大家讨论下这个话题,因为在没有搞明白前驱车到底优缺点在哪里的时候一味踩一捧一,不合适.首先前驱车之所以会被大家认定"缺乏驾驶乐趣",那是因为前驱车同时又要负责车头的转向,又要兼顾车子的驱动,因此也就产生了两个最致命的问题:扭矩转向和过弯推头.扭矩转向是前驱车难以避免的现象,但很多人又并不是真的知道甚至在意,这是因为...他们开车开太慢了...事实上扭矩转向是在深踩油门急加速爆发高扭矩时因为发动机和变速箱布局的原因,变速箱出来的左右副轴长度不同,导致的车头会向一个方向拉扯,这个拉扯如果你家放掉方向盘,是真的会让车头往那个方向"跑偏"的...那为了让车头继续以我们想要的笔直的方向前行,方向盘的拽拉感产生,这就是扭矩转向.R56S这台车的扭矩转向非常明显,我自己分享原因主要还是因为方向盘的回馈感够多,要知道这可是电子助力而非液压电子助力的转向系统,在我接触过的电子助力转向系统里R这代绝对拥有十足的路感和回馈感表现,也因此,扭矩转向感也随之放大,作为前驱车扭矩转向绝对不是好东西,但同样作为前驱车扭矩转向无法克服必然存在着只是多和少的区别,我无意否认,R56S的扭矩转向就是很明显,可能会令人引起不适.
接着说,另一个前驱车很影响驾驶感受到过弯推头,这倒是相对容易解决的办法.首先,最简单的,换掉原厂那又颠又硬又刹不住还毫无抓地力可言的防爆胎吧,去他妈的防爆胎,当你为R56S换上一套适合街道的性能胎的时候,恭喜你,换上的那一刻你的驾驶感受才终于回归正常水平...有那么狠?真的就有那么狠...其次轮胎的选择,相比后驱车走街我会选择不那么抓的运动胎不同,因为在我看来后驱车后轮太抓极限太高会失去走街的乐趣,但前驱车你真的不会希望前轮出现推头现象的,哪怕只是轻微的,这对整个节奏的连贯性都是很致命的...要知道后驱车因为大部分后驱车的引擎依然在车头,因此车辆的重心配比始终还是靠前的,那么假设你用的是一套不那么抓但也算得上是性能胎的轮胎走街稍微激烈驾驶的话,其实后轮的抓地力你是可以相对容易感受得到的,因为车尾轻嘛.反过来前驱车就不一样了,车头原本就重,前轮的压迫感其实是会将少极限的间隙,这就是为何很多人开后驱车会有相对容易些的失去抓地力预判,可开前驱车推就直接推了一点预判反应都没有,好了,说那么多就是想分享给大家,前驱车尽量还是把极限拉高,因为极限的宽窄我们太难去修改了.
差不多前驱的两个致命缺点跟大家介绍的差不多了,那么剩下的就是来说说R56S作为前驱车的优点和特点了.R56S的车重为1250kg左右,而在末期出现过一批中国任务版带有JCW包围但却没有了天窗的版本仅为1165kg,绝对是大家最值得入手的版本,可惜这个版本很少...可遇不可求...因为R56S有前后两个天窗,天窗真的很加重,而且还会增加重心上移.
因为非常轻盈的车重,加上又是很短的轴距,以及Mini无比短的前悬,哪怕这是一台前驱车,就像我前面说的那样,给它一套好轮胎,你的方向盘打多少度,车头跟进的响应速度,那种随动性,无与伦比,完全不会输给我开过的哪怕是911或者718引擎不在车头的跑车,而且这个表现是可以经受得住更为激烈的负荷移动的,emmmm,让我想一下,似乎R56S的负荷移动幅度就原厂这套底盘来说也并不会非常夸张,但重点来了,小车对于负荷的归位表现实在是太强了,因为连续的变道,大幅度的转向后的出弯,R56S哪怕现在只是原厂的状态依然可以给驾驶者满满的信心让操控游刃有余,稍等,我换个方式说:R56S的原厂底盘设定针对街道的驾驶可以满足大多数的驾驶者对驾驶的理解程度,但如果是山路或是赛道,原厂悬挂的较大行程会让负荷在某个极短的时间内出现最大的转移从而打乱驾驶者的节奏出现不希望出现的接触极限,但这个过程也会以一个极短的时间恢复回来,这才是前驱小钢炮该有的风格,也是正统前驱小钢炮一样也能和跑车一较高下的弯道/山路/赛道的操控表现,只不过小钢炮依然要认清自己只是搭载了一台1.6T小排量涡轮增压四缸机的现实,"我可以很轻操控很好,但是我就是没有足够的马力",挺好的,为什么非要追求大马力的小钢炮呢?平衡一旦被打破,是很难重新恢复平衡的.
所以这就是R56S的魅力所在,一台这个级别下足了成本,清楚为了目的必须舍弃什么,追求钢炮原始初心,最后新车时落地往往要接近40W,注意,2012年的时候...所以我又要说了,这话我真的说了很多次了,抛开Mini自己营销的文化,那狗屁一样"给力给气"的文化,以及女生莫名喜欢Mini那么硬那么颠你们懂个屁的世俗眼光,R56S绝对是经典的前驱钢炮佳作,而且还是绝对不会过时不会被渠道和淘汰的佳作,在R56S身上所出现的缺点就是前驱车和钢炮该有的缺点,同时,为了放大钢炮也该拥有的优点,R56S毫无疑问地将妥协减少到了那个年代,也就是2010年前后那个年代的最少程度妥协,肯定不能和BMW收购前的Mini时代谈什么原汁原味,但BMW后的这第一份交给热爱Mini车型的玩家们的R平台是绝对的优秀的,是没有被如今BMW那坚定不移只求成为"下一个大众"的信仰所腐蚀的,趁着现在还能找到好车况的R56S,真的不能再错过了,错过也就再也没有了.
说了那么多还是回到照片吧...必须要说原漆就是珍贵,全车凹坑修复了一下再漆面翻新一番,那个味道就立刻出来了,也就是新车的味道,虽然车身上还会有点掉漆的细节,例如磕碰处凹坑是拉出来了但局部磕碰掉的漆面无法修复等,没事的,车子是在路上跑的,再新的车依然会有这里那里的使用痕迹出现,所以哪怕我有汽美店,我很早就想明白只要整体的质感看上去是整洁干净且让人觉得崭新的,就足够了,近距离细看的某些细节就是无法避免的使用痕迹,平常心对待,每一次上路可能都会有新的细微痕迹出现的.
这车目前为止其实开就已经完全没有问题了,改保养的都保养了,该翻新的也都翻新好了,但毕竟是二进宫,我对这台车的追求肯定不会只是现在这样的状态仅此而已,慢慢改慢慢更慢慢再跟大家分享吧,过程很重要,虽然这只是一台15.8万元入手的二手"小破车",但在这个内燃机向纯电快速转换的交接点,我觉得我很幸运有着足够的时间,精力去体验那些曾经我未能感受到的内燃机佳品,真的,不玩,以后就再也没有了.
还是要和大家再分享一下目前为止我认为的这个车的缺点.R56S有前期型和后期型两种,前期为N14引擎,也就是BMW和PSA集团通用研发的那台1.6T涡轮增压引擎,但法国人的屎性大家懂的,一堆问题,于是BMW之后就自己逐一解决推出了改进型的N18引擎,同样也是1.6T,这里我强烈建议大家不要去碰N14,真的一堆问题...不会便宜多少的,就算便宜的价钱后续你慢慢修车也会吐出来的...N18就真的好像除了一个会烧机油外就没别的什么缺陷了.不管N14还是N18,最成功之处就是刷先将单涡轮双卧管的技术第一次出现在BMW/PSA的引擎技术上,彻底解决了小排量涡轮增压引擎扭矩爆发过晚的问题,也正因此,由于扭矩可以更早的爆发,涡轮的尺寸也就可以选择更小,这个策略直到现在依然体现在BMW不管是4还是6缸机的非性能车引擎上,"扭矩来的早,同时扭矩响应来的快"就是双卧管技术+小尺寸涡轮带来的优势,这对街道走走停停以及各种突发情况油门需要放放踩踩而言更为友好,Turbo Lag尽可能地消除,让涡轮车也开着犹如自然吸气那样酣畅淋漓动力随叫随到,但,在冷车发动下油温还没有起来之前,这台车的引擎声真的很难听...也就是冷车发动之后2000rpm以内的转速,我算是对冷车状态下转速控制很敏感的人了,但毕竟小排量涡轮增压机,只有1.6L的排量加涡轮,所以要让自己跟得上车流冷车状态必然转速接近2000rpm然而这个事情声音真的...当然这一切待油温上来之后也就消失了,油温怎么看?没的!水温表都没还什么油温,在自己的心里!
然后就是车子怠速的"塔塔塔"声,同时打开机舱可以看得到的发动机也不小,这些都是在我看来算得上是这台车的缺点吧,至于变速箱,街道的表现这台爱信的6AT算是整车比较拖后腿的一个表现,其表现水平差不多就是...买菜车的水平...所以绝大多数海外该车玩家都会选择手动版,而国内当初R56并未开放手动版的引进,也因此使得我们R系列的爱好者们只能忍受这台爱信6AT的表现了...不过好在还有Sport模式,切一下,换档的逻辑表现还是可以的,只要的问题是出现在换档的速度上.
接着来说缺点.前面我使劲跨了一番这车的底盘原厂标定,这些路感和带来的操控在良好的路面和高架路都是加分的,但一旦遇到颠簸路段,短轴距,良好的悬挂支撑和回弹,这些统统又都成了...减分项...这就是优缺点鲜明所带来的结果,所谓取舍,当然,用料够猛不惜成本是可以做到更佳的运动和舒适的平衡点,也就是能让这个兼顾性做的更好,但这都是一台在12年卖30多万的小车车了,所以理解吧...不然还能怎么办呢.至于自身对于运动性和舒适性的取向,后市场通过合理的改动还是能得到更加适合自己的需求的,反正我会通过一些改动让这台车更加运动更符合我对R56S持有的需求定位努力.
关于配置方面,彩色中控屏依然还是我强烈建议大家必须要有,不然听个音乐是真累.其次车况,作为德系还是BMW,公里数能少则少,不然对吧,BMW上面渗下面漏那是习以为常的...不过真要有这些问题也不用太过担心,4缸横置引擎,维护什么还是方便的,该换的换该洗的洗状态就能恢复如此.
最后就先把这个帖子推送到首页去,但帖子依然还会继续更新下去,后米东西不少的,起码还能玩个3~6个月吧.
2021/11/08
订的Ohlins本来说要2~3个月到的,结果...2周就到了...
Ohlins还是要买欧版,日版并不是一个东西,大家这点要注意.
送的贴纸.
终于,人生第一次用Ohlins.
DFV算是Ohlins最入门的版本,1way,适合街道以及轻微的赛道,但其实,这个版本在我看来就是街道版的,想要注重赛道体验还是得KW的Club Sport起步.
锻造的桶身质感明显好于一般货色.
安装手册.
以及其它安装所必要的配件.
安装手册,很重要,而且要看懂,因为部分塔顶配件是要用原厂的.
为了不拆原厂的避震,所以我订了全套的原厂塔顶配件所以提前想把Ohlins给组起来,谁知道发现还是漏订了配件...于是只能补订然后先回去.
2021/11/12
补订的塔顶配件到齐了,继续带去拼新避震,今天终于可以装车.
右边就是上次缺的配后塔顶配件了.
终于,拼齐了,这是后轮,左右并不一样(塔顶).
接着前轮也拼完了,这样就可以整根移植不用再肢解原厂的避震了,而且对于缓冲海绵啊,前轮负责转向的平面轴承啊,以及大家肉眼可见地黑色橡胶块,都是旧车存在损耗的,不是很贵的东西一样换新就换新吧.
2021/11/13
装车+调试也花了一天,所以我没在店里等而是第二天一早去取车.
软硬前回调10后回调12(Ohlins建议前后都是10).
从店里开到家里基本上悬挂都下沉到位了,这是后轮.
然后前轮的.
基本上,后轮是二指紧.
前轮是二指松.
开了一天改完Ohlins的R56S,简单小结一下人生第一套Ohlins:
我不知道大家是怎样的过程,我玩车从一开始喜欢改,但不懂得应该如何正确地去改,反正就是这里那里都要改一下,觉得改过的才是好的,改完的才是帅的,这是最初的阶段...然后第二阶段是忠于原厂,除非跑赛道追求圈速不然一切以原厂为基准不轻易去做改动,接着就是现在的第三阶段,知道自己需要的是什么,然后会针对原车原厂状态不满意的地方进行改动,以满足自己对某台车的某些地方的需求.为什么要说段话呢?是因为虽然我换过不少避震,但Ohlins还真的是第一次碰...好了,我要开始码字了...
在用上Ohlins之前,以我对车辆悬挂的知识储备,那PY大小的知识储备,无知地认为"避震要么运动,要么舒适,所谓的兼顾都是放屁",这个理念好说歹说也是基于我N次自己车改避震后所得出的结果,不管是可调的,还是不可调的,又或是绞牙避震,至少我是都换过体验过了的,直到今天换上Ohlins...
或许这就是"贵有贵的道理,贵的东西除了贵就是好的"逻辑,最简单粗暴的逻辑,可事实上一上车一出店家店门上了路,第一刻给我的反馈就是"这避震我的钱是白糟蹋了嘛,怎么那么舒服,一点都不颠",别急,这只是一开始刚出人家店门过了几个减速带和郊区被集卡压过存在明显凹坑的路面后第一印象,后面才明白这其实正是Ohlins的厉害之处.
于是经过了几个转弯来到了高架,速度一旦起来又是平坦的高架路面,我开始尝试用一些平常习惯性的驾驶风格(操作)唤醒自己对这台车原本原装悬挂的记忆好对如今替换DFV之后的变化做一个尽可能客观的对比,这个时候DFV明显优于先前原厂悬挂的运动性表现立刻表现出来了,我不会用很多夸张的词语啊,那些他妈的只有赛用避震才可能调的出来的车辆动态表现来形容DFV,因为这只是Ohlins的房车入门级产品,最最最便宜的,并且也仅仅只有1 Way的可调性,更别提给我R56做的还是非全长可调,也就是车身高度严禁来说是不可调的(所以便宜),但注意,弹簧的确是单独压缩的(可调),所以,DFV在R56上的运动性表现是显而易见优于原厂状态的,但现在前10后12(Ohlins建议前后皆10)的阻尼设定绝对不能说"让车辆驾驶起来有本质的运动性提升",但依旧是显而易见的提升,并且原厂桶芯和弹簧的匹配我始终觉得有问题,即弹簧磅数过高而桶芯阻尼略低的问题,于是颠簸的路面你会觉得颠,而高速变道或者过弯你又会觉得支撑不够负荷的转移过大的现象,很负责的说,DFV给R56的建议设定既消除了原车悬挂标定不够高的问题,又带来了一定的运动性提升,我再次强调,只是"一定的运动性提升".
重点来了,看到这里大家似乎已经可以得出这样的结论:那轮子你的意思岂不是DFV和原车原厂悬挂相比提升了运动性但又保留了舒适性?,没错!这就是酱紫了!我并不懂也不想去搞懂桶芯的结构和技术,只知道Ohlins的DFV拥有双向流动阀门技术,到底原理和目的大家请自行Google/baidu,但我知道的是原来贵的悬挂好的悬挂是可以做到运动和舒适性的真正兼顾的,换个说法吧,严谨一些,贵的好的悬挂原来是可以提升运动性的同时,舒适性依旧不减.我知道很多人换悬挂都是冲着提升运动性,不然换悬挂干嘛呢?与此同时,相信很多人也跟我起初一样想好了提升运动性的同时早已下定决心失去一些舒适性,可过来人才会理解,原来高级货是真的可以兼顾,什么"运动和舒适不可兼顾"还真的不是一句骗人的鬼话...先决条件是你要买对调好高级的悬挂产品.
以上就是我今天改完第一天开下来的初步感受,帮我改避震的SRT太郎对我说"定位街道的避震不要去改的梆梆硬,那样车子会变得难开,更别说你Mini这种车轴距那么短,梆梆硬并不合适的",然后我自己的结论则是:DFV毕竟是Ohlins的入门级产品,说是"Road & Track",但实际上还是以街道为主,因此过分希望DFV获得竞技产品等同的动态表现本身就不符合DFV的产品定位,但我也会尝试着继续对R56S的底盘进行一些改动,包括硬件上的,也包括这套DFV调整上的,希望后续继续挖掘R56S底盘的潜力以及我个人对DFV产品的了解程度,试试看到底DFV在尽可能保持舒适性的同时,如何Q弹的,牢牢吸住地面但又不出现跳动现象的,来进一步优化动态响应和负荷转移的控制,总之,慢慢玩,慢慢更就是了~
2021/11/14
周日的一大早趴到车底下将前后悬挂向着硬调节了2格,然后出发去元老板的店等开门去做四轮定位.
一路高架过去正好可以试试看车,总体来说调硬了两格响应是变快了,但总觉得震动的吸收变少了,跳动的程度也加重了,每次四轮定位都来元老板这里做.
还是上次帮我做四轮定位的那个小哥.
关于四轮定位是这样的,因为换了Ohlins,所以原厂数据选择方面选择了GP2,结果...GP2的前轮居然有-2度左右的倾角,而我因为塔顶依然是原厂而非金属鱼眼因此可调的幅度就真的...木有了...这就是最大的程度了,因此才开始做就决定弃用GP2的四轮定位数据,改回之前JCW的数据,这样-50多分基本上就是JCW推荐的原厂数据,大家可以看看之前做四轮定位的截图.
然后后轮,GP2居然原厂建议值高达-2度2分5,乖乖了,然后因为遵循JCW而非GP2的原厂推荐数据了,所以接近-2度就是之前JCW的推荐数据,大家可以看看上次我做四轮定位的截图,就是JCW的原厂推荐数据,等于说,我现在的前轮和后轮都完完全全遵循了JCW原厂推荐数据.PS,以上都是基于我坐在车内主驾驶坐完的数据值.
好了,做完四轮定位,继续上路试车.
开回自己,这一路高架果然跟去之前又不一样了,在做四轮定位的时候我又重新旋转了一下前后四根避震的阻尼设定,严格按照前10后8的数据,结果配合JCW的四轮定位数据,乖乖,这响应是真变快了,但跳动居然没放大,也就是说,如今完成一次又一次的过滤,都是在一个快速的,但车内起伏小的过程中完成的,这样的感觉太棒了,这比一味的硬结果过滤是快但车身上下的跳动幅度也大要好太多,回头还是要多开开再好好跟大家分享.
顺手装了个行车记录仪.
再贴了一张贴纸,哇哈哈哈哈哈,少女心爆棚.
2021/11/22
一直看自己的车,总觉得缺了点什么后来对比朋友的限量版才知道,原来是大灯非熏黑...于是找吴老板买灯,万幸这个车型Marelli有出熏黑版,很便宜,比原厂便宜一半都不止,但东西其实完全不会有问题.
换灯很简单,换好后再对一下光就行了.
换下来的原厂灯先收起来.
马上质感就不一样了,哈哈哈哈哈,必须熏黑啊.
2022/1/15
车子虽然开的不多,但最近开的时候会报错,提供发动机功率被限制,然后重启大法又能消除,于是用电脑读取了一下故障码发现,是气门电机的问题,电脑复位一次无果,时不时依然还会再出,于是只能换新了.
拆车的时候还发现,涡轮进气管卡口处碎裂了...通病,大家懂的...
真应该听朋友的劝,以后就有毛病,攒着,一年到头了,开去修车店里,一次性,全部修完,来年又有什么新问题,继续攒到年底一起弄,开BMW/Mini就应该有这觉悟,车不到不能开,就别坏什么修什么,累心,累人~
2022/1/17
本身其实我很早就订了原厂JCW的全套刹车,前后轮一套,但迟迟未到...车子不改又逐渐缺乏想要去开的追求...于是趁着年前先弄了套元老板很推荐的Nashin台湾产刹车,我知道可能听到"MIT"大家就很排斥了,真的不是因为价格低因素,且听我慢慢道来.
一共两个箱子,一箱是卡钳,另一箱就是盘了.
Nashin作为台湾改件还是有些口碑的.
说明书,至少是熟悉的中文.
卡钳是6活塞的,恩...那么小个卡钳,配那么小的车,居然是6活塞...别急,Endless给R56配的也是6活塞.
卡钳本身是两片锻造工艺,顶部可以看到自带了压簧,同时,卡钳是可以不用拆下直接替换刹车片的,这个后面说.
油管油嘴.
自带了刹车片.
外露的卡钳油管.
换油油管.
配套的刹车盘,302mm,居然还是分体盘,万万没想到.
这个划线划的还是蛮骚气的.
导风槽,居然也不是左右相同,说明是开了两套模具区分左右的.
分体非浮动,普通六角螺丝固定.
合头做了黑化处理,不用担心生锈难看了.
一套原厂合个影.我的车原厂刹车盘是前294mm+后259mm的组合,现在前面只加大一点点就不用考虑后轮跟着一起加大了.
还自带了钢吼...真的服气...也就7500元...
拆解,大家看明白了吧?不用拆卡钳为日后替换刹车片带来了便捷性,但这意味着,刹车片的面积,总之是设计上的取舍,因车而异.
活塞一共2种规格,2小1大,还是挺讲究的.
不过活塞没有防尘套,所以本身是竞技取向的,但竞技产品我绝对不会考虑这个品牌...所以...因此...走个街感受一下吧.
这卡钳能搭配Dixcel的刹车片,这是我最满意的地方,走街的车我都用M皮,粉尘真的少异响也完全没有,换漂亮的轮毂永远干干净净.
其实这个刹车片是给AP用的,所以...大家...懂了嘛?
刹车M片,美滋滋啊.
但结果发现M比原厂的刹车片要厚2mm,以至于刹车盘可以塞进去但夹的很紧影响使用...emmmmm...让我找个地方把刹车片铣掉一些...
2022/1/18
昨天Dixcel的M片测量了一下,比卡钳自带的要厚,我就以为"哦草,白嫖了!"
可以看到M多了2mm的厚度,对于刹车片而已,这就是多给你用来磨损的厚度啊!
结果刹车盘进去…夹死…转不动了…
于是今天店旁边找了家有铣床的五金加工作坊,花了100块钱,把多余的2mm厚度…给铣掉了…
这个故事告诉我们,免费的,往往才是最贵的…QTM的白嫖…
下午把车开到自己店里准备更换卡钳,更换之前,小心行事,先把卡钳拼凑到一块.
然后拆一个轮毂下来套上去比划比划,注意,这下面是垫空的,用圆柱形的什么工具把新刹车盘底部给垫起来,这样轮毂套上去就可以看是否兼容了.
卡钳完全不碰,非常要,要知道这可是原厂轮毂.
刹车盘更不用担心了.
换个角度,完全不触碰.
再装之前让我们对比一下,首先原厂的刹车盘重量为5.85kg.
Nashin的居然分体的反而更重,7kg...这是因为我昨天错误地以为合头是铝合金的,谁知道,看,背面一览无遗,这就是个铸铁的合头...于是偷轻从何谈起...没办法,省钱啊.
接着清洁轴头的锈迹.
差不多就可以了,没必要追求极致,当然你很闲也可以慢慢抛.
刹车盘装车,大家可以注意这时候我其实原刹车卡钳并没有拆卸下来,因为早拆担心油管会进空气.
K1的重量(含油管)为2.55kg,这个钢喉是Nashin自带的.
不用桥码就是省事.
换个角度,可以看到M片已就位.
一样要换油管所以后轮的钢吼也一并更换上.
新卡钳上车后先替换后面的钢喉,然后再换前面的,于是这样老卡钳就可以整体下来了,重量为5.55kg,因此总体而言新的前轮制动系统依然会比原厂的轻那么一点点.
前左前轮的刹车感应线,直接剪掉头子,然后两根线并在一起,这样就不会再报警了.
线束和ABS感应线扎在一起.
开始换油+排空气.
Dixcel DOT 5.1,走街用一级棒,便宜又实惠.
全部完工了.
装上原厂轮毂之后...新轮毂...很早就订了,大概还没造出来吧...
2022/1/29
一大早一边冲着咖啡一边能看到自己停在楼下的小车车,心情就让人很愉悦~
2022/2/14
订了也等了3个多月的BBS R终于收到了,DB色.
RF500,数据为17 7J ET48 4x100.
之前的轮毂从原厂轮毂上扒下继续用.
回头车洗洗干净再拍套新定妆照吧.
2022/3/13
上次轮毂换好之后一直没空拍照,今天趁天气不错去店里洗了下好好拍了点近期的定妆照.
更多内容会在本帖1#以时间轴顺序的方式不定时更新...
开销记账:(翻新部分)
Hengst 空滤 49元
Hengst 空调滤 99元
Mahle 机滤 25元
BMW原厂火花塞 380元
Castrol EDGE 5W-30 4L 365元
鲨鱼皮凹坑修复全车 1000元
YOKOHAMA A052 5600元
手机支架 82元
胎压监测 265元
Supertech强化气门油封 500元
BMW Combox模块 3500元
BMW 皮带 280元
BMW 水泵轮 300元
BMW 过渡轮 850元
四轮定位 1000元
Leman 冷却液 540元
瓦尔塔电瓶 440元
引擎盖镀铬条 400元
发动机舱隔热棉及卡扣 300元
BMW 全车三根雨刮 260元
行车记录仪 599元
咖啡贴纸 25元
涡轮进气管 900元
气门电机 1600元
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翻新总开销:19,359元
开销记账:(改装部分)
BMW 原厂塔顶件 2000元
Ohlins DFV 16800元
避震安装人工费 1000元
四轮定位 800元
Marelli 熏黑前大灯 3800元
Nashin K1前轮刹车套装 7500元
Dixcel M刹车片 1950元
Goodridge 刹车钢喉1190元
BBS RF轮毂13200元
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改装总开销:44,440元
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发表于 2021-10-16 20:47
发表于 2021-10-16 20:59
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