Cannondale Supersix Evo HiMod (2nd Gen)

Nat

迫于冲动消费买下了大概是大陆库存最后一支老超六高模圈刹54码的车架，装一台最「传统」的圈刹（不那么轻的）超轻车：
·非压缩的双钻石水平上管车架
·外走线机械变速
·圆管三件套

CTS的教练当时得知我在这个年头要装一台顶级圈刹车觉得我一定是疯了，并建议我有机会买台金属架的碟刹车出门骑用，那后面再说吧，毕竟手上屯的件随便弄个车架都够装台车了。

Supersix Evo第二代和第一代区别不大，主要是改了几乎无件可换的25.4座管，我的标模也是二代，配上Save座管确实舒适度还可以，当然没有第三代舒服，不过这样的话换座垫什么的方便点，直接拔座管就行了。

这个19款的车架和19款的电变整车是一毛一样的，甚至也是带的电变配件。其实DA电变整车价格是非常划算的，带的配件也很和我意，比如说R4碳轮组，顶级的Nago Evo座垫，DA的飞轮（现在都是DA套件配UT飞轮，UT套件配105飞轮），可惜早卖完了。

这一代Supersix Evo Hi-Mod的称重资料实在太少，Weight Weenies其实上也不多，都以初代Supersix为主，其实第二代是会比初代要重的。官方给的数据唯一能找到的只是手册上的777g，据说是带漆的54码重量，又在Weight Weenie上有一说脱漆可以轻100g+，我都持怀疑态度。实称我这台车架带包装的泡沫、前后拨安装件和电变配件是852g，那手册上的那个777g的重量带一个哑光黑漆的话其实是合理范围的。这个漆肯定是偏重，毕竟灰色和红色也算浅色，base coat会比较厚，而且这个点缀的黑色还不是base coat，感觉是整体喷银之后再喷一层黑色，这下更重了。那所以这个重量算轻吗？一点也不，以前的Emonda SLR只有690g，现款Factor O2 VAM和Ostro都比这轻，这还都是碟刹车架，闪电的Atheos不带漆550g，其实这个重量和Canyon Ultimate CF SLX以及梅花V3Rs差不多重量，但是Canyon高一档还有Evo/CFR。当然我相信这台一定是和超轻搭得上边的最便宜的「顶级」大环赛车架了。（另一个就是大名鼎鼎的TCR ADV SL，TCR真香！）

接触点方面，由于疫情很多东西到货时间不确定，原本准备使用超轻件中相对保守的MCFK的三件套，装车时暂时先用着Pro Vibe的把组和原装的Save座管。其实我的标模上的把组是Zipp Service Course SL，都是顶级铝的情况下会比Pro Vibe轻上一些，不过懒得拆了，而且也是先顶着用用，刚好对比下两套铝把组，换好三件套应该还能轻许多。当然重新去骑记做了fitting之后发现居然要用140mm的把立，直接离谱，好像也就Zipp这个规格比较好买，效果图：



座垫先是沿用的Cadex Boost和SLR Boost Superflow，不过坐下来觉得fitting出来的SLR Boost确实舒服～当然还是订了块碳板坐垫，gelu和schmolke自然是买不起的，而且也不够宽，万万没想到Berk Lupina在国内存量居然挺高，很容易就借到一支试了几十公里，感觉形变确实大，也有减震效果，相比起来MCFK Open就硬很多，个人还是喜欢MCFK一点，感觉Berk形变大之后总感觉踩踏没有那么稳定了，当然这个也因人而异，大部分人应该还是喜欢形变量大舒服点。

肠粉把在咕咕了一段时间后还是到手了，貌似还是超轻涂装特（错）别（误）版，先和MCFK把立一块儿上车了。座管最后因为座高调整问题定制了Darimo，订货周期长达两个月，真就慢慢等了。迫于车头部分要调整，现在这个Zipp 140mm的把立很粗配车真的有点不好看，最后换成了110mm的Extralite配XXX VR-C（高达100mm的bar reach）。最后终于是在夏天前集齐了了超轻四件套～

EE夹器虽然是这么多海外订订件里到的最早的，我还是等了大概一个月才收到，剩下的件说实话替代品都不贵干脆就买了先用。当然调EE也是门手艺，本来也没指望本地技师能调多好，但其实装完觉得还蛮不错，微调了下感觉和R8000差不多～

小套用的Red 11速机械中腿，为了兼容32T的飞轮，这也应该是目前市面上还在生产的最轻的套件了，再之前应该是10速的Red。然而网上流传的重量表（应该都是出自或者改自ccache）并不准确，Red机械经过多次的改版，加上了Yaw、防掉链和改进了后拨的护板，这些都会增加重量，从我的实称也可以看出来。由于等的时间太久，我都忍不住又收了小套的Red eTap（没想到不小心变成了理财产品），装车的时候纠结了很久要不要装机械，最后还是想想还是先装着机械算了，要换成etap自己上手操作也很容易，反过来就麻烦了。况且圈刹外走线的超六才是真超六嘛（笑）。链条最初用的KMC DLC，其实纯粹为了配色，这个链条的差评还蛮多的，CyclingTips的测试中耐用性表现也很差，好在我还有一份Red的链条，并且每次骑100km就上一次腊基的UFO Drip，寿命方面倒是不特别担心。但是迫于加入煮腊的行列，最后还是HG901+浸没腊，寿命长+静音+省瓦数才是王道呀。飞轮买了一支Red的32T一体切削放S4管胎轮上，28T的超轻件可以选的其实很多，32T就没什么好选了，现在Vortex上装的反而是UT的32T，中间的齿数有一点分别，关键还是皮试耐用。线管都是用的Jagwire Link，手感一定不是最好的，但是也过得去而且轻，Nokon太精贵就没选，装完我才听说其实Elite Sealed并重不了太多，反而手感/日后维护都要比鱼骨好上不少。

曲柄中轴功率计是「克扣」的帮朋友买的真香套装，由于他的超六活动的时候摔裂了后上叉正在维修，一时半会儿也装不了，本来准备用SISL2配菊花盘，这下也方便了，还带上了功率计，整套曲柄+盘片+中轴的重量稍微增加一点点。我的标模上用的Quarq的DZero，这台高模反而用的Sigeyi感觉总有些不对劲。不过其实Sigeyi的功率计比Quarq轻20-30g，还是很符合超轻的目标的。可惜真香套配的是Hscer的中轴，比SRAM自家的中轴要重20g的样子，所以一加一减也就根本没轻。盘片选用的Extralite RC2，这个盘片似乎国内风评不怎么样，但是其实调好了上下链也很正常。不过这整套不含中轴的重量仍然要超过560g，建议想买真香套（如果还有货的话）的直接购入4孔Shimano规格就可以了，那个配合DA盘片才570出头。

以下是重量表：【暂缺，晚些上传】

▽三视图~




▽低调的HiMod标~


▽老的大logo设计，现在Cannondale好像又想通了开始重新弄大logo，但是新的字体嘛。。


▽大C标


▽型号标现在新的超六也有传承


▽买的全新套件，其实老的Sram大标好看~


▽XXX把，Stem+Bar Reach要用到快210又要兼顾超轻的唯一选择了，非常低调~


▽Extralite把立，很“标准”的超轻件了~


▽驱动全览


▽Quarq D1+Sigeyi+Extralite老演员了，买了三套Quarq D1全都成了理财产品倒是没想到的。。这套用下来没觉得和Rotor盘片有什么区别，倒是富律业的盘钉有点不大行。。


▽毕竟Fram，虽然组轻量化的车但是防掉链还是要的


▽Red飞轮放在管胎S4上了，平时日常还是用UT的飞轮，中间有几片齿不一样，但是问题不大~


▽长腿后拨还是美丽的，再换大导轮属于花钱增重了~


▽五通后侧所谓Save结构。五通上方则是超六经典的Delta构型，其实Aethos上也能找到，Peter Denk的设计还是很一致的嘛~


▽内部有个Save标


▽MCFK的坐垫，这个是我试了一堆超轻坐垫之后感觉和我fitting完选的SLR Boost最接近的了，结果现在出了个SLR Boost Tekno Superflow，白花钱了~又得订一支 我还有一套C1座管配SLR Boost Kit Carbonio骑像环太湖用~


▽定制的Darimo T1座管，可以看到白线是可以插入的最深处，因为座高原因只能定制啦~定制完其实还比正常长度的还轻一些


▽EE夹器也是圈煞的标准件了~挺喜欢N6的刹车边，差不多听声辨速那种感觉吧~


▽用的Service Course的把带，有点忘了是哪款了，貌似是CX的那款，反正手感不错，应该也是Velo代工的吧


▽车头总览，可以看到车把的reach是相当的长。。


▽很轻的吊芯+盖子组合，但是作为吊芯的本职工作上又非常拉。。。


▽差点忘了这里还有个HiMod标，链条上的都是干了的蜡~


▽常规的棒棒糖锁踏+不怎么常规的延长轴，反正我是蛮喜欢棒棒糖的，但是SPD-SL也能用


▽这是带自编Carbon-Ti轮组的总重，没什么参考价值~纯粹就是为了轻（其实也没多轻），最后带N6和UT飞轮是5.89KG



还有些别的配置的图晚些再更~

Wolverine

这车真帅，尤其座椅

Nat

Wolverine 发表于 2021-10-30 16:06
这车真帅，尤其座椅

需要相对顶级的长途骑行裤才能驾驭

dukeiii

棒糖的延长轴真是骚操作，原厂延长轴长度还不够？

Nat

dukeiii 发表于 2021-10-31 10:48
棒糖的延长轴真是骚操作，原厂延长轴长度还不够？

原厂的延长轴很早就停产了，我需要53+16mm，连第三方钛轴厂商都不生产了～

slackm

开始骑车比较晚了，没骑过圈刹（小时候的永久不算），有点可惜。

MR.ORANGE

这就是钞能力

晓evo

重量对比其实不太公平，TCR这种30年前的模具，没有气动设计没有内走线，重量轻很正常，跟老款Emonda比是合适的，跟V3RS比有点不太公平，V3ES跟SL7是一个类型的，单纯要轻还是容易的，Atheos其实就是答案

Nat

晓evo 发表于 2021-10-31 16:29
重量对比其实不太公平，TCR这种30年前的模具，没有气动设计没有内走线，重量轻很正常，跟老款Emonda比是合 ...

只是想强调超六也没那么轻～

锦阳

圈刹就蛮好，我最近在装一台festka，da9100，MCFK（尺寸问题这套存货可能又用不上了），不刻意减重了，6kg的样子。
相比于XCR钢架，我感觉已经要轻快的多了

晓evo

Nat 发表于 2021-10-31 16:33
只是想强调超六也没那么轻～

对，超六和TCR都有点被神话了

lagel

漂亮~~
我也喜欢骑自行车。
不过我最想拥有的是三轮躺车。
但是躺车面对的问题太多了，例如没大别墅，放哪里？出去又太显眼，上坡不好爬。。。

Teresa

把带并不是cx款，zipp把带的精髓在cx款

luccr

除了几何不友好外其他都很不错，圈刹最后的倔强就是足够轻量化

MCgiant

这外走线真的有内味儿了

9筒

车架买大了

Nat

锦阳 发表于 2021-10-31 17:30
圈刹就蛮好，我最近在装一台festka，da9100，MCFK（尺寸问题这套存货可能又用不上了），不刻意减重了，6kg ...

festka毒呀！
我这台其实也是装了再加重，毕竟搭配N6控制在6kg以下从性能角度来说也是已经非常好了～

Nat

Teresa 发表于 2021-10-31 18:35
把带并不是cx款，zipp把带的精髓在cx款

那应该就是偷轻买的Road款，我其实很希望老fizik的皮质，可惜太重了～

Nat

luccr 发表于 2021-10-31 19:17
除了几何不友好外其他都很不错，圈刹最后的倔强就是足够轻量化

其实水平架就是座高不友好～ 但是喜欢没办法～

Nat

MCgiant 发表于 2021-10-31 19:39
这外走线真的有内味儿了

自带10年老车视觉效果

Nat

9筒 发表于 2021-10-31 22:48
车架买大了

其实并不，我fitting出来是可以54码150+肠粉把STS的，但是没找到合适的垫圈就暂时没切，reach再小其实把立很难买了 水平架就是会有座高问题，看着好像大了

早安上海

看着搭配就很干练，只要收拾的干净，不管圈刹碟刹都好看

evotang57

感谢分享！
看LZ的装车和以往发帖判断，感觉你的Fitting数据和我有些相似，都是苦逼短腿+需要高堆高...
但尽管没有STS,这车装的实在是太和谐啦！
最近我也偶然收到了一台古董：2010年的Storck Fenomalist size 59，就等着Force 22小套呢~

Nat

evotang57 发表于 2021-11-1 09:51
感谢分享！
看LZ的装车和以往发帖判断，感觉你的Fitting数据和我有些相似，都是苦逼短腿+需要高堆高...
但 ...

差不多的样子，还是肌肉机能和骨盆前旋的关系，其实堆高需求不大，主要是前伸比较夸张DoubleTap yyds！

问苍生

大日魔的绳子座管，赞了，等回头绳子磨毛了记得换，200一根

Nat

这个不是固定好了就不会动的件吗居然还会磨毛么

DevilKane

这代超六是真的经典 刚性无敌

9块腹肌刘继芬

好车帮顶，前超六车主路过

JJfeetoffguroud

这个重量，很羡慕

JJfeetoffguroud

锦阳 发表于 2021-10-31 17:30
圈刹就蛮好，我最近在装一台festka，da9100，MCFK（尺寸问题这套存货可能又用不上了），不刻意减重了，6kg ...

超轻车的话就不能碟刹，圈刹其实够了