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[汽车交通] 宁德时代曾毓群:有了换电技术 买车只买车身就行

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发表于 2022-8-29 17:21 | 显示全部楼层
换电在大车上比较实用,公交、卡车之类的。
小车空间宝贵,用通用电池必然造成尺寸的浪费,结果就是产品力不如对手
这也是手机笔电厂商纷纷内置电池的原因,电池体积占比的设备比如相机,基本就都是换电池设计
发表于 2022-8-29 17:33 | 显示全部楼层
有没有一种可能: 有了加油技术过后,买车只买车身就可以了!
发表于 2022-8-29 17:35 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 17:39 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 17:47 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 17:57 | 显示全部楼层
soliny 发表于 2022-8-29 17:35
你读不懂的话我给你解释下:

1、换电模式下,消费者不买电池,只付租金,但是电池的初次购买费用以及相 ...

你有没有想过车厂有一万种办法让这个模式做不下去?
1. 车厂直接把电池和车分开卖,并且提供本厂的换电服务,轮不到第三方或者电池厂挣这个钱
2. 使用非原厂配件丧失保修
3. 自行改装车辆(替换原厂配件为非原厂配件)丧失保险
发表于 2022-8-29 18:01 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 18:07 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 19:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 ioko 于 2022-8-29 19:20 编辑
soliny 发表于 2022-8-29 14:57
你目前手里的路线,得理论上限至少理论上要比面路线高或者不差太多,技术上也算可行,这样才有各搞一套的 ...


你怎么知道氢能源就是另一个usb?我只知道现在汽油就是绝对的usb,既然电池能革汽油的命,氢就可以狗头保命了?你说的那些,在电池赛道我认为就不是问题,只要是技术问题都可以用技术解决,但国家意志同样重要。比如说驻军,抛开这些谈技术和技术优势就会很年轻。另外,我同样不看好换电,典型的重复投资开辟赛道为资本作嫁衣。但是不能否认,资本天生就有这样觉悟,知道换电是一个比三桶油宏大得多的前景和容量。
发表于 2022-8-29 19:19 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 19:22 | 显示全部楼层
soliny 发表于 2022-8-29 19:19
简单啊,动力电池路线放到长途重载领域,经济性显著下滑,部分载重范围毫无实用性。

氢燃料电池可以。


不一定,重载可能是电的优势,看多十年应该就会有眉目了。可能不用10年。
发表于 2022-8-29 19:22 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 19:26 | 显示全部楼层
soliny 发表于 2022-8-29 19:22
动力电池路线有个很简单的局限性,那就是动力电池自己带着自重。现在民用车范围还不明显,但是一旦长途重 ...

会不会氢燃料电池本身就是另一个换电模式下的另一个“车身”。
发表于 2022-8-29 19:26 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 19:27 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 19:29 | 显示全部楼层
soliny 发表于 2022-8-29 19:27
你这么理解没毛病

然后就是让全世界的车商相信这不是嫁衣。
发表于 2022-8-29 20:28 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-29 21:00 | 显示全部楼层
现阶段两广以北还是老老实实买油车
发表于 2022-8-29 22:01 | 显示全部楼层
soliny 发表于 2022-8-29 01:54
这个观点很搞笑。

首先,你的技术路线得能走通,所以才有不给他人做嫁衣的可能性。

要说碳中和,先把飞机禁了。和飞机比起来长途汽车那点排放算什么
发表于 2022-8-29 23:47 | 显示全部楼层
BrokerRay 发表于 2022-8-29 08:15
这个我熟,我原来玩四驱车的时候,也只拼个壳,电池也买过专用高性能充电电池............Dejavu啊 ...

那时候为了能多跑几圈 或者能过闪电飞龙 电池可没少花钱
发表于 2022-8-30 00:43 | 显示全部楼层
确实换电远比充电方便快速
统一规格是努力的方向
发表于 2022-8-30 06:47 | 显示全部楼层
宁德时代根本就没想过要自己去推换电,他单纯的希望有厂家买他的电池方案去换电。蔚来就是用宁德的电池

换电站就是充电站,找供电局拉根电缆完事,谁那么无聊还用汽车运输电池到另一根电缆面前充电?讨论前请搞清楚自己说的是什么东西好吗?

换电站在一个标准集装箱的投影面积内同时给20-30块电池充电,比一般充电站的面积利用率高。因此换电方案的可行性就在于比一般充电站的(租金)成本更低。但要达到这个成本交叉点,需要大规模上量摊薄研发和设备成本。蔚来亏本,是因为他不停的在扩张换电站。而普通充电站一般是政府补贴建设的,所以只有租金成本。时间一长,租金成本就会反超换电站了,当然这个租金是算进充电费里的。
发表于 2022-8-30 09:24 | 显示全部楼层
车的形状千变万化,想换电,那电池也要生产成不同的形状,那得多大的成本啊,如果全统一成一种形状,又要损失多样性,很难协调所有厂家走一条路,要是有一种液体能像电池一样提供能量,往不同形状的容器里一倒都能充满,这样就好了。
发表于 2022-8-30 09:41 | 显示全部楼层
安全性怎么保证,电池炸了威力不小,普通换电站可以做到相应的安全措施吗
发表于 2022-8-30 09:42 | 显示全部楼层
这也就是换个容器再提一次,此前海南想要全域弄的时候也提到过,主要的问题还是要工信部牵头制定电池标准,把尺寸、接口和换装给统一了,再把电池租用给推动起来,大家都在这个框架里玩,就还有希望建成全球领先的行业模式。
发表于 2022-8-30 10:56 | 显示全部楼层
一个一百块的手机充电器和充电口,这么多年都没达成一致标准。你指望十几万的电池一致标准?做梦去吧。
发表于 2022-8-30 11:04 | 显示全部楼层
被炉猫 发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。

有,现在变成固体了
发表于 2022-8-30 12:39 | 显示全部楼层
比较看好换电模式的蔚来
发表于 2022-8-30 12:48 | 显示全部楼层
被炉猫 发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。

这年头就别顽梗了
发表于 2022-8-30 13:43 | 显示全部楼层
夜空幻静 发表于 2022-8-28 21:22
不讲别的,能让所有车通用几种电池??过去换电池的手机也没通用几个吧,Nokia自己都有好多种 ...

有道理。

最起码,后来的宁德,会兼容换电已久的蔚来么。
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