Specialized Epic Evo Research report （研究报告）

colourwyj

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一、升级思路
       Epic EVO Comp版本车架非常好，用到了11m的碳布只比S-WORKS的12m架子重150G，但原厂配置属于入门级别，由于供不应求的原因，在了解到经销商有一台L码现车后果断入手，后根据个人需求
       仅保留车架，其余配件按需更换。
       作为一辆DC车，重量和强度要尽量平衡，在参考了PINKBIKE上的相关讨论后，前叉选用了SID ULTIMATE 35 120mm，后胆选用SIDLUXE ULTIMATE并将行程增加至42.5mm等效行程约为117mm。
       变速系统直接XO1 AXS，保留了老车上的XO1曲柄，更换了Offset 3mm的BOOST盘片，飞轮为了省钱用了国产日晖的12S飞轮（这是个败笔）。
       刹车是老车上的XTR 988，稳定好用，配上MAGURA的暴风碟我以为刹车效能足够了，但还是被上了一课。
       轮组用了国产NEXTIE的30mm碳圈，DT 350SL的直拉花鼓自编，这一代的DT 350SL几乎等同于上一代的DT 240，重量也十分友好。
二、存在问题
       1、前叉内外筒框量，不知道是个例还是普遍现象，在使用3个月左右时发现这个问题，询问代理商也没有给出问题的解决方案，分析可能问题出在新款的SKF尘封上，国内无对应更换配件。
       2、日晖飞轮在配合XO1 AXS电变时，变速流畅度一般，没有那种丝般顺滑的感觉，有时会卡壳，这是飞轮齿片设计的问题，只能更换。
       3、MAGURA 暴风碟没有经受住一次穿越之旅的考验，在长时间的下坡后，淬火变形；XTR 988由于矿物油的原因，也出现了热衰的问题。
       4、Specialized Power坐垫实在太硬了，长时间的穿越骑行，坐骨疼痛难忍。
三、下一步更换配件
       1、前叉更换为 FOX 34 130mm grip2，由于之前改了后胆行程至117mm，索性给前叉行程再加10mm，头管角度会从66.5°再下降0.5°，达到66°，更接近TRAIL的骑行风格。
       2、飞轮更换为乌克兰Garbaruk 10-52T，据说比原厂的还好用，可以解决最大飞倒踩掉链的问题。
       3、碟片更换为意大利原产的FORMULA 180mm碟片，前刹车夹器更换为Shimano XTR 9120 4活塞。
       4、坐垫更换为WTB 的 Volt Titanium 142mm坐垫，解决舒适型问题。

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一、27.5+轮组适配
       产生这个想法是由于我的另一辆老车，2013 SANTACRUZ BRONSON，虽然是定位为ENDURO的车，但老旧的几何设计已经不再具备折腾的价值，随着年龄的增长，我也不再有更大行程的骑行需求。
       BRONSON上唯一让我觉得可惜的，是限量版的苹果绿Chris King花鼓。只有用过King的人，才能体会到它无与伦比的觉。

       1、首先要解决的是BOOST规格的问题，这个简单， 一套富律业的BOOST转换垫圈就可以解决问题，虽然按照官方说法要换
轴杆再换壳，可是价格贵不说，也买不到苹果绿的壳。
        2、其次是轮径选择的问题，一开始的想法是换29的圈重新编，但这又是一个大的开销。在经过对车架的测量，选用MAXXISREKON+27.5*2.8的胎宽为71mm，车架胎容可以适配，并留有足够间隙。
        3、最后是含胎轮径对车架几何的影响，根据下图数据，29*2.3的含胎轮半径为367.5mm，27.5*2.8的含胎半径为360mm，这里有一个计算公式，前叉行程每抬升10mm，头管角度-0.5°，五通高度抬升3.5mm。这里由于轮径变小，五通下沉了7.5mm，但由于更换了130mm行程的前叉，实际五通下沉约4mm。这个时候EPIC EVO后胆的倒装芯片就有用处了，反装后五通抬升3.5mm，头管角度+0.5°，这样就可以把车架几何恢复成原厂29状态下的66.5°头管角度和36mm的五通下沉量。
        4、在不改变原厂几何数据的前提下，我得到了更强的抓地力，更灵活的操控属性，更舒适的缓冲体验，也许这就是我们折腾自行车的乐趣所在。

colourwyj

这是一个不太严谨的对比图，大概一个示意。
完成后，27.5*2.8的含胎轮径约比29*2.3的含胎轮径少15mm-18mm（直径）左右，后胆倒装芯片和前叉行程抬升弥补了约8mm的五通下沉，车架几何与原厂120mm行程基本保持一致。
27.5*2.8的设定让操控变得更灵敏，更宽的胎让抓地力更充分，较少的气压让越野的稳定性更高，同时可以使用较小颗粒的胎纹降低滚阻，通过性略有损失，但几乎可以忽略不计。实际上，Epic Evo的车架甚至可以支持27.5*3.0的胎容，日后有机会再尝试。
ChrisKing轮组由于之前是ENDURO属性，整体配置注重强度，所以重量有所增加，宽胎也会增加重量，这让整车有了1KG的增重，但实际骑行过程中并没有感觉，反而应为27.5的灵活性，在爬坡过程中更轻便。

Wolverine

技术贴?感谢分享!

Robinli

我年轻的时候就是玩速降的。。现在老了。。连自行车都不骑了。。哎

mcrayyu

大佬专业～

reinhard_x

太专业了，以至于字都认识但基本没看明白，哈哈哈

camel417

一台老车可以陪伴你很久，27.5er足够，没必要29er，目前我还有一台2009款 EPIC MARTHON CARBON，常年失修，如果老哥有能修带BRAIN避震的资源还请分享一下，拜托！

colourwyj

camel417 发表于 2022-11-3 12:14
一台老车可以陪伴你很久，27.5er足够，没必要29er，目前我还有一台2009款 EPIC MARTHON CARBON，常年失修， ...

别提了，我的26 epic就是因为BRAIN修来修去修不好，才换的这个EPIC EVO

靑靑孖紟

Robinli 发表于 2022-11-3 04:44
我年轻的时候就是玩速降的。。现在老了。。连自行车都不骑了。。哎

我40岁了，还在骑公路自行车。。。。今年3月1900公里，4月封城，5月1000公里，6月1000公里，7月1700公里，8月500公里，9月500公里，10月1000公里，今年总里程共7600公里，11月再骑完，12月要冬季封车保养了。。。

qwpboy

为什么总感觉少了一辆什么车

colourwyj

qwpboy 发表于 2022-11-3 19:56
为什么总感觉少了一辆什么车

嗯，你就差一辆软尾了

chentai619

说道闪电坐垫。
我以前用的蜘蛛塑料坐垫都没觉得疼，现在换了power mimic EX，疼得不行，蛋蛋两边的骨头痛。莫名其妙
——2012 EPIC SWORKS翻新继续造