本帖最后由 磊子Mini 于 2024-4-17 20:49 编辑
金港复苏节照片回顾part3，是2021年活动拍的照片，2023年的时候发过两组，还有一组没发，一块发了，这组可以说是jdm集。
设备：索尼a6400,16-55.
文中数据来自网络，不是专业写稿人，如有不对请指出谢谢。
微博同名。话不多说直接看图。
高璇的漂移战车gtr r32
但这台并非正统的BNR32 GT-R，而是一台改装了GT-R前杠的1989年款R32 GTS-T，原厂较为羸弱的RB20-DET引擎也已经被深不见底的丰田2JZ-GTE所替代，车身套件方面来自Rocket Bunny
每个本田粉心中都有一个s2000的位置，这还是个京牌的
不朽的绝唱，Lancer EVO，十代后再无更新了，依旧想起《头文字D》电影里的一句台词：你想用这辆垃圾去赢人家的Lancer EVO啊。
不知道你们有没有感觉，第十一代翼豹sti的前脸能看到很多evo10的影子，感觉很像，感觉像是两个车型的合体，也感觉是为了致敬自己这么多年的竞争对手。
EVO已经离去，wrxsti最后的坚持在为他们画上句号，网上也有传不会再更新这sti，但最新wrx平行进口的已经开卖了。
有EVO的地方就有WRXSTI。
忽略那辆乱入的MK4
曾经的达喀尔传奇车型，被冠以“EVO”之名的帕杰罗。Lancer EVOLUTION在拉力赛场上叱咤风云，在性能车迷心中更是殿堂级车型。但三菱在越野赛场上也非常了得，为了在达喀尔拉力赛上获得更强的竞争力，三菱如法炮制Pajero Evolution，限量生产2500辆。作为帕杰罗车系中唯一悬挂“EVO”标志的车型，它的性能是毋庸置疑的，虽然和LANCER EVO分属不同的车型种类，但二者却都成名于拉力赛，也许在三菱心里只有冠军才配得上这个“称呼”。
为了满足当年达喀尔拉力赛T2级别组需求，1997年三菱基于代号为V55的第二代Pajero帕杰罗短轴三门版，按照赛用的需求打造了Pajero Evolution。原生宽体空力套件、强劲的动力系统、带托森差速器的超级四驱系统，这一切都是按照达喀尔拉力赛的需求打造，只需更换轮胎和增加防滚架，就能直接参赛的感觉。这样的做法仿佛有点不讲武德，但事实上当年这就是最流行的玩法。
动力方面采用代号为6G74的3.5L DOHC 24气门 V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到了276马力，峰值扭矩达到355牛米。与之匹配的是INVESC-II5速自动变速箱，其中大约500辆配备了手动变速箱。百公里加速7.6秒，极速可达210 公里/小时。
传动方面才是这车真正实力所在，除了与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森式差速器，大大增强在越野路段的驱动性能。
外观一看就知道这货不好惹，全车采用了全新设计的外观套件，包括两边各有两个小雾灯，中网两边带有凸起造型，包围下方带有金属护板。铝合金材质的轻量化机盖带有隆起的通风口，能为机舱散热。前宽体翼子板带有通风口，与侧裙、后翼子板连在一起突出车外，车门就像内凹进去一样。车尾造型也毫不含糊，巨大的尾翼还带有鲨鱼鳍一样的侧扰流板，在高速行驶时能改善空气动力学，确保在沙漠行驶时，后窗不会被车尾乱流卷起的灰尘阻挡后窗视野。
看到这台车，我第一印象就是《速度与激情3-东京漂移》里韩吃着薯片，看着妞。《东京漂移》中给观众们留下最深印象的就是Han那辆橙黑相间的跑车了，很多人起初并没想到它竟然是基于马自达RX-7(FD)打造的，随着被影片种草的人越来越多，VeilSide这家日本改装厂也因《东京漂移》迅速走红。
影片中Han驾驶的同款车型全称是VeilSide Mazda RX-7 Fortune，诞生于1991年，其造型设计已经相当超前了。在VeilSide这套纯手工打造的宽体套件的加持下，RX-7的造型发生了翻天覆地的变化，丝毫没有保留任何原车的设计元素。
VeilSide并未保留RX-7经典的跳灯，而是替换为一组固定式黑底头灯，前杠下方硕大的进气口设计极为简单粗暴，遍布车头未经过多处理的铆钉似乎与Han随性的性格很是匹配。橙黑相间的配色遍布全车，甚至连外后视镜这么细节的地方都没有放过。
车主并未选择电影中的同款轮圈，而是采用了VeilSide 19英寸的Andrew Racing Evolution V轮圈（前轮9J ET4、后轮12J ET-9），黑色涂装让层次分明的车门造型更加突显，过于低调的VeilSide LOGO被放在了侧裙后方，要说外观唯一与原车保持一致的，恐怕就只有车门把手了。
相比造型夸张的车头，VeilSide Mazda RX-7 Fortune的车尾却显得有些内敛，宽体套件让RX-7本就很丰盈的尾部更加硕大无比，如此一来尾灯就有些过于秀气了。造型夸张的后扰流板是VeilSide一贯的做法，后窗则采用了复古的分体样式。毫无修饰的铆钉清晰可见。这组套件VeilSide官网报价180万日元（约合10.63万），不算各项杂费，车主为了得到它花费了13万元。
经典之美，转子之韵——马自达RX7，
它的外观到现在看都很超前
斯巴鲁Impreza WRX STi，和藤原文太的车差两个门
经典的“555”涂装。
1993年的wrc，斯巴鲁车队以全新的“555”涂装亮相，这一经典的“蓝-黄”组合深入人心并，一直沿用至2004年（2005年之后，斯巴鲁车队仍继续使用“蓝-黄”配色，但将“555”标志换成了斯巴鲁自己的“昂宿星团”LOGO）。
这应该是第一代LS吧？
这么老的车路上很少见了，改的挺像日本那边的风格。
曾经的辉煌——公爵王y33，90年代最风骚的车门之一，Y33的无框车门，确实是讨人欢喜的地方，它是当年最风骚的车门之一，可惜随着第九代日产公爵的泯灭，这个设计也最终成了绝唱。
来自丰田的皇冠和日产的公爵，曾经是市场上彼此标榜的对手，皇冠的133、155，日产的Y31，至今都是人们津津乐道的经典之作，而它们的后来者与之当初的它们相比，江湖地位早已一落千丈，甚至于日产的公爵王家族连纯血都未能保住。人们常说天时、地利、人和，在上世纪八十年代日本签下广场协议后，日本的楼市泡沫被刺破，经济遭受重创，受此影响，在之后的十多年间，整体市场经济都处在一个萎缩的状态，而Y33就是在这样的一个市场背景下诞生的。
丰田Mark II，照片这台为Mark II的第八代车型，车架番号X100，这个车型可能大家都比较陌生，但锐志大家都知道吧，这是锐志的祖宗车型。
这个车型的传奇开始于1968年，当时丰田希望用一款车填补皇冠和科罗纳之间的车型空白。
国内的锐志是Mark X X120，很多车主喜欢把中网的风丰田标换成X。
下面美图欣赏
感谢观看。
| 
310112100042806
发表于 2024-4-17 20:49
