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自从家里有了孩子，那些被遗漏的小玩具也被翻了出来，
也因为小朋友，让我这个中年人又回忆了一下那个回不去的年少时光。
忘了什么时候开始买的风火轮小车，
后面长大也玩过其他64比例的车子，
有些很精致，还原很细节，但是只能看，不能肆无忌惮在手上把玩，各种桌面上边盘边陶醉……
后续还是只留下几台能造的合金小车，借着孩子名义又开始针对性的收集一些特别特别喜欢的车型……
先从它开始吧——Porsche 934.5
车型科普——转自pupu炮姐：934.5是什么？保时捷934和935之间的东西吗？
保时捷934是为了参加1976年FIA Group 4的比赛而改良出来的保时捷93而保时捷935则是为了参加1977年FIA Group 5的比赛而改良出来的保时捷930，根本上说都是930的衍生品。
保时捷934在当时拿下了欧洲GT的冠军和Trans-Am比赛的冠军，而作为934后辈的935也不是等闲之辈，它轻松地夺得了后来1979年的24小时勒芒冠军。在它参赛生涯的三分之一的时间里，包括赛百灵、纽堡林和戴托纳的比赛里，它都完成了在场上彻底碾压对手的使命
为了应付1977年IMSA的系列赛，保时捷挑出了10辆934并把935的大轮子和尾翼加在了这10个934上，由此便诞生了934.5，也称934 1/2[狗头]
934.5配备了一个590马力，3.0升，单涡轮水平对置6缸引擎。IMSA的领头人John Bishop答应保时捷让934.5以“试验”的名义参赛，意思就是能够参赛，但是不算在排位内。后来，934.5的首席操刀师Peter Gregg开始在934.5上引用越来越多935的元素。IMSA感觉此举动违反了当初他们定的协议，于是他们把934.5的参赛资格取消掉了，并说只有把934.5变成原来签协议时的那样才能允许参赛。然而Gregg并没有恢复934.5的原本模样，反而转去参加了允许他进一步改造934.5的SCCA Trans-Am比赛……
934.5很快赢得了Trans-Am里8场系列赛的6场，当之无愧地登上了1977年Trans-Am的冠军宝座，然而排在第二位的保时捷加拿大队的Ludwig Heimrath向主办方提起了诉讼，因934.5违反了相关规则，要求取消934.5的参赛资格。最后他成功了，934.5遗憾地被取消了资格。即便如此，这个打击并没有阻止Gregg高呼统治全场的胜利。因为当初Gregg只改造了10辆934.5，这车现在在收藏界里很是抢手。934.5还有一个重要的地方就是它启发了现在人们对于改装车的认识。中井啓的RWB品牌有部分改装元素其实也是受到了934.5的启发。但愿934.5这台不太受欢迎的保时捷的传奇将一直被流传下去……
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发表于 2025-1-18 08:55
