极越07——抄作业的不少见，抄错题本的是真不多

ze零ro

鹦鹉和猪坐飞机，鹦鹉对空姐说：“爷渴了，给爷来杯水！”，猪看了也学鹦鹉对空姐说：“给爷也来一杯！”，空姐大怒，将鹦鹉和猪都扔下了飞机。这时鹦鹉对猪说：“傻了吧！爷会飞！”

本来这个小报告是要放在宝宝巴士后面的，但是确实聊吉利系的车子聊得有点多，所以中间插了MODEL Y和小鹏P7+，结果这一拖延，极越居然倒了，这可好，肯定不会被说是软文了。

外观
极越这个牌子可能大部分人都是在倒了之后才听说的，而之前了解过这个品牌的人，大概的认知是这品牌"反人类"，好的不学，学了特斯拉的半幅方向盘、屏幕换挡、按键转向灯，还额外学了蔚来的取消交流口，大部分人光看完这些东西后都不会再考虑这个车了，但是实际试过之后，这车其实还"有点意思"的。

首先外观我觉得还蛮好看，线条很流畅，比例拿捏也很到位，这个车的设计师Frank Wu是华人，跳槽极越之前是在凯迪拉克，CT6就是他设计的，在业内也算挺有名气的设计师。这次广州车展拿出来的极越千万超跑ROBO-X也是这位老哥的作品，当然在这个时间节点推出这个东西是啥用意懂得都懂。
在宣传的时候极越07自封了一个"最美7系"，虽然不太符合广告法，不过这个外观真和MODEL 3、ET5、SU7、智己L6、小鹏P7+这些20W左右的颜值轿车放在一起，也是数一数二的好看
唯一破功的就是侧面轮拱导流还是假的，并没有联通到轮拱，里面是封闭的

隔壁小区就停着一台没上牌的灰色07，确实好看，路过都会忍不住多看几眼，后来这个车子上了个苏州牌，再后来都看不到这台车了，不知道这个车主老哥现在的心理状态如何……

这车还有电动尾翼，性能范也到位，上市初期的权益里有送电动尾翼

在前保的缝隙上有一个"凹槽刻线"细节，玩过模型自己刻过线的胶佬对这个特征是不是非常眼熟

正面看前灯的造型有点像小鹏的mona03，但比小鹏好看多了


看铭牌，100度电的后驱长续航版本用了和老款极氪001、极星4一样的电池，后电机也和极星4一样型号，说实话这车空载2.3吨，满载2.6吨，官方零百标续6.9s、长续6.5s，作为一个24年末上市的车这单电机200KW真的不太够用，尤其是这车的外观还挺运动，抱着这个印象一上手这个动力就很不符合预期


这车一共3种配置，20.99W的后驱标续71.4度电池，22.99W的后驱长续100度电池，和29.99W的四驱性能93.4度电池。低配中配都是400V架构，四驱性能版变成了800V架构，电压架构升级后电机的型号功率自然也会不一样。中配和顶配价格差了足足有7W，感觉中间完全可以多塞个四驱+100度电池的400V配置和后驱的800V配置。不过四驱800V车型原本也要25年1月才交付，看现在这形势应该是再也无缘得见了。

上一篇极星4的帖子里有吉利浩瀚SEA的谱系图，极越07是和极氪001同平台，比极氪007还要高半档，结果24年9月才上市的极越07在三电上还不如去年的007，又没有800V电机功率还小，键盘值就落了下风。

车上只有直流充电口，没有交流口，这是这车反人类的第一点，蔚来毕竟有换电，取消交流口还有点合理借口，你这极越又没有换电又不是800V，这也非学人家。而且充电口是没有开启或关闭盖板的操作按钮的，要打开或者关闭盖板要么在车机里操作，要么在车外呼唤语音助手让它帮忙打开，是的，这个车可以在车外呼叫语音助手，这个后面再细说


因为这个牌子的所有车都是标配电动门，所以门板上都没有门把手，靠B柱C柱的按钮开门，按钮实际上就是直接用了极氪那边的部件，按键大小形状和手感都和极氪X、007一模一样。

手动开关门手感也是一样的，不会感觉到电机过多的阻尼。对于电动门我没长期用过，对我来说就一个可有可无的配置，但是有些人说用了就回不去了，谁给说说看到底是不是一个特别有用的配置?

座舱
大连屏很长，但又没那么长，通过屏幕UI把屏幕分成左中右三份，可以看出来主驾那份偏右，副驾那份偏左

如果选了圆形方向盘，透过方向盘的环身看屏幕，会发现屏幕没有覆盖全，左边会有一大片空的区域，非常不对称，而且属于主驾的屏幕区域也会被方向盘分割成2块区域，没有了大连屏的通透连贯的观感，所以虽然这个车圆形方向盘和半幅方向盘两是一样价格，从观感上出发还是半幅方向盘更好看

都是吉利大家族，隔壁银河L8的大连屏长度就足斤足两，怎么这里不部件共用一下直接拿过来?也许是因为极越01当时只能定制到这么长的屏幕，然后07为了保持一样的屏幕比例所以只能用那么长?

极越07和智己L6都主打半幅方向盘，但是极越07的半幅方向盘往一个方向打满是1圈+大约80度，而智己L6就完全和特斯拉一样，一边打满正好一圈，对这种半幅盘，更小的转向圈数会更好用

这车和MODEL3焕新版使用了同样的屏幕滑动式换挡，21年新MODEL S plaid亮相的时候就已经用了屏幕换挡，23年9月MODEL 3 焕新版上市，然后紧跟着23年10月上市的极越01也用了屏幕换挡，从时间上看极越的屏幕换挡实际上是从MODEL S plaid上学来的，包括半幅方向盘、按键式转向灯、还有前排扶手台储物盒隐藏杯架设计，都是和MODEL S一个模子。其实极越从MODEL S上学来的东西远比明面上看到的更多

特斯拉的屏幕位置在方向盘正右侧，换挡操作在屏幕左边缘，右手离开方向盘很小一段距离就能操作，极越这个屏幕在方向盘上方，换挡操作位置在方向盘斜上方，相对来说极越这个换挡操作的位置比特斯拉的离右手更远一点点，操作稍微比特斯拉要更费劲一点。但是这俩卧龙凤雏互相比谁在反人类设计上不那么反人类好像没啥意义……

后排靠背角度虽然不可调，但是默认角度还挺合适，不像领克Z10那样过于直挺，头部空间也就稍微擦头发，门板上那一圈大理石纹理的饰板居然是铝的，面积不小，摸上去确实有点凉凉，这个位置是手臂容易碰到的地方，不知道极寒或者酷暑天气下刚上车皮肤碰到这块饰板的时候温度是否"宜人"。后排通风加热是选装，但是早期是都会送这个配置，但是后排没有座椅按摩，也选装不了。浩瀚架构的车基本都有后排B柱上的空调出风口，这车却没有

前排坐垫下塞脚空间很一般，轿车通病

和焕新MODEL3、乐道L60、小鹏P7+一样，有个在中央的后排屏，后排出风口就布置在屏幕下方，这个屏幕位置明明就不舒服，特斯拉放后排屏是因为他们的语音助手太烂了，那现在国产车企在这里塞一个屏幕又是为了啥。后排的地板是中间有个小小的隆起的，浩瀚兄弟都这样

因为后排不用调节角度，所以固定椅背的扣环位置相对001或者极星4这种能调角度的是不一样的设计，就不会出现放倒椅背后安全带掉到扣环背后导致椅背翻起来后安全带拉不出来的问题。椅背放倒角度也还行，只翘起一点点角度

尾箱是掀背开启，浩瀚平台下同时满足三厢轿车+掀背尾门的只有极越07和路特斯emeya，还挺稀有。我就特别喜欢掀背车，取放东西更方便，上海也不算特别冷，尾箱和座舱联通也不至于导致空调效果下降

掀开地板底下夹层的小澡盆比001的更大


语音助手
车内的语音助手SIMO很特别，声音是一个中性的声线，而且刻意调教得没有感情，像钢铁侠电影里面的Jarvis，和蔚来车上那个特别活泼的NOMI正好相反。早期极越的概念是"汽车机器人"，强调自己的智能化特性，所以才选用了这么个声线，刻意营造出了机械感。但是后期极越也有想做转型，走更家居化的路线，这个声线就和家居不太相符了。倒是这个声线我感觉放到高合的车上似乎特别适合。

本来对极越的车机什么期待，三流都排不上的品牌能有什么花活? 真上去试了之后说实话大超预期，要我说极越这套车机的语音助手水平能和理想小鹏坐一桌，比蔚来都要强一截，更不用说其他的极氪、flyme或者智己，乃至澎湃、鸿蒙
1.语音指令识别速度快——百度自己的语音识别技术已经很娴熟了，据说百度在车上做了一套本地的语音识别模型，车控相关功能不需要联网，说完马上本地处理，所以能实现话音刚落就执行的超快速度，停顿感明显比别的语音助手短
2.语音指令理解能力高——simo接入了百度的文心一言大模型，对话能力很强，同时又植入了车控功能和自定义场景编排，像我常用的复杂条件指令都能正常理解和执行，例如"车速超过80后激活后排儿童锁"、"P档下主驾打开车门时取消后排儿童锁"、"行驶到公司范围内500米提示我打卡"之类的指令都能正确理解并生成自定义任务。之前只在理想和小鹏上有体验到这样的理解力，蔚来的nomi理解这些复杂指令都经常出错。
3.销售特意强调这个语音助手的"轻声识别"特别好，一些语音指令用很低的音量嘀咕都能被正确识别，也就一定程度避免了车上有乘客的时候大声呼唤语音助手的尴尬。
4.语音能控制的功能特别多，不要说调节车窗空调或者方向盘后视镜，这个语音助手甚至可以控制车上的音响高音头升降，乃至打转向灯和挂挡都能通过语音指令完成，似乎车上所有的交互项目都支持语音指令控制，这就有点厉害了
5.有和小鹏一样的免唤醒指令，主驾只要目视前方直接说指令就能被理解和执行，并且语音助手支持车外呼叫，可以在车外打开充电口盖板、后备箱、电动门，还可以让车辆前进后退以驶出狭窄车位。

毫不夸张地说，极越的这个语音助手可能是现在的在售车中最超前的。

驾驶感受
浅浅试驾了一圈，试驾车型是100度后驱版本，我本来想着既然和001是同平台，那么驾驶感觉应该会和弹簧悬版极氪001非常接近才对，但实际一开又不是那个感觉，首先是虑震并没有机械悬挂001那种很干净很高级的隔绝感，碎震会更多一点点，然后可能是因为用了001同款悬挂但是车尾的重量比001轻，导致在小飞跳的时候车尾能感觉到有双跳，车头就没有

作为一台电车，尤其诡异的是动能回收不能单独调节，是绑定在踏板模式里的，而踏板模式只有2档，滑行和减速，滑行档就是低动能回收，而切换到减速档后，一丢开油门让我很惊喜，减速力度很大，功率爬升也快，真难得国产车有这么强的动能回收，我刚想给个大大的好评，然而下一秒，我去，怠速没了——减速模式直接就是单踏板模式！！我勒个乖乖，特斯拉好歹现在动能回收给2个档位、踏板模式给3个档位，而这极越直接给你一步到位了要么无动能回收滑行要么单踏板，我这种喜欢高动能回收但是不要单踏板模式的开这车就蛋疼了。


关于辅助驾驶，现在的车一般地图导航是一个界面，然后车辆周身感知(即俗称的SR视图)是另外一个界面，两个界面各管各的，导航界面负责确定大方向往哪走在哪里拐弯和切换匝道，SR负责规划具体行车路线以保持车道避免碰撞，极越的车机界面有意思的地方在于它将导航和SR融合在了一个视图里，在这里同时能看到导航信息和车辆感知信息，高架上下匝道和在隧道中经过分叉路的时候，都能远远看到你没走的那个岔路通向了什么地方，再加上把周围的车子都绘制在了地图上，很有上帝视角的感觉，


这车的驾驶体验还是要着重提一下这个按键转向灯和屏幕换挡的设计，特斯拉21年在新款MODEL S plaid上公布屏幕换挡这种交互方式的时候，一并公布了一个"自动挂挡"的设计，通过驾驶者打方向的动作和车辆周围的环境判断当前驾驶人需要的档位，从而自动替驾驶人切换到需要的档位上，先不说好用不好用，这个自动挂挡功能现在只在北美那些能运行FSD完全功能的地区才能使用，国内并没有实装。所以虽然国内的特斯拉和国外的硬件都一样，但是软件体验总归是缺一块的，并不是完全体

这时候极越出来说: 没关系我会出手。

极越把这个自动挂挡都给搬过来了，在车位里的时候如果后面靠墙，那么上车后关上车门系好好全带，P档下深踩刹车踏板，车辆就会自动挂入D档，如果车头有墙，则上车第一脚刹车会自动挂入R档。甚至在北美特斯拉能实现的在进出车位的反复前后挪移过程也能自动挂挡的功能也在极越的未来OTA计划里。

更进一步，极越还搞了个自动转向灯，在导航状态，当车子根据导航行驶到路口前需要左右转向时，车子就会自动打上对应的转向灯，而当车子在车道内行驶时，如果直接打方向盘向一侧变线，车子识别到这个操作后也会自动打转向灯，还有之前说的，驾驶人可以随时使用语音助手指挥车机打转向灯。

所以极越其实不止是表面上是模仿了特斯拉的屏幕挂挡和按键转向灯设计，它把特斯拉取消转向灯和档杆后的深层设计也照搬了。也就是说，实际上极越在国内反而提供了比特斯拉自己都完全的"特斯拉操作"

但问题是，就连特斯拉的拥趸死粉都在吐槽按键转向灯和屏幕换档，极越你照抄过来大家会为了这些东西买你的车?

特斯拉也不是死犟的，半幅方向盘其实只在新款S/X上用过，后来的改款model3甚至更先锋的Cybertruck其实都没有再用半幅盘，焕新MODEL 3还是全副的原盘，Cybertruck也还有上半圈环身

现在25年的新款MODEL Y，按键转向灯也没了，转向灯拨杆回来了
蔚来20年的NT2去掉交流口，到了24年的乐道也知道加回来了，ET9虽然还是没有交流口，但也提供了一个转换头能在交流桩充电

所以除了屏幕滑动换档，极越抄来了其他几个"创新点"都被创新者自己否定掉了。

类似的"抄学霸作业结果抄到了错题"的案例过去还有很多
最早的MODEL S是竖屏车机，然后早期的新势力品牌也都学着做竖屏车机，早期的小鹏、蔚来、高合、极星等都是用的竖屏，比亚迪当时不置可否，于是就做了个横竖屏旋转结构，后来特斯拉改横屏了，小鹏和蔚来还把竖屏设计保留了一段时间，小鹏在P5之后放弃了竖屏，蔚来直到25年才上横屏




回望极越这个牌子的整个历程，也是怪倒霉的，极越第一款车极越01上市的时候，一方面撞上了行业正在主推800V和激光雷达的时间点，极越又没有800V又没有激光雷达，声势上就低了一头; 另一方面比亚迪开启了价格战，车企全在跟进降价，最终极越01在正式交付前连夜降价3W，好在给已经付款的车主都给了补偿。好不容易熬到24年下半年，行业又从激光雷达转型纯视觉了，极越却冻死在了黎明前……

但其实撑到24年也没啥用，极越的纯视觉是高精地图+纯视觉，和特斯拉或者小鹏现在发力的端到端+纯视觉还是存在技术代差。本来百度自己就有无人出租车业务，同时也是高精地图的供应商，就当时的情况来看，用高精地图也没毛病，但是随着24年头部车企的端到端上线后，高上限和高适配性直接让高精地图方案无比尴尬

现在品牌倒闭了，后续的更新肯定没戏，现在重点是看什么功能在未来有可能失效，系统OTA升级确认是不再有了; 城区辅助驾驶能力因为是用的高精地图，现在已经覆盖的地方应该还能开一段时间，但是日后有施工改道，肯定会降级失效; 高速高架的自动切换匝道应该还是能用，就是车机内的导航地图如果也不更新的话，这块功能也会迟早变得不好用; 车机语音车控相关的功能不用联网应该还是能用，但是各种接入大模型的复杂指令和问答对话应该会日益降级。

明明这车子外观很漂亮，车机和语音也优点突出，内饰空间也没有大毛病，如果把身上这些反人类的设计都拿走行不行? 把车子并入其他品牌去运营是不是有救? 但是从极越闪蹦这过程中高层里种种梭哈豪赌式的操作上看，也许当初决定要用这些反人类设计就是决策层有人憋着劲使坏，这个品牌从一开始就是一个必死局，可惜了在这场死局里买单的消费者和曾经努力过的人。

极越的这历程也像极了百度，明明手里有些好牌，但中间有蛀虫却没得到制裁，最后雷越憋越大局面无法收场，溅得来不及脱身的人一身泥

Wolverine

感谢分享好车

紫麟传说

车主在此，经历了几次更新，眼看着一步步长大完善，真的很惋惜

逛商场冲动消费，从此冷落了BBA

只有体会过的人才真的喜欢极越，车友群里很多人都有同样一个观点：如果极越没有了，市面上真的找不到可以替代的产品

油车落伍了，
新能源里面特斯拉太硬，理想太软，极氪智己阿维塔太另类，
也就蔚来智界的勉强可以一战

自动开门，自动关门，踩刹自动挂挡，转向灯自动打，车内全部都可以语音搞定，想到一个问题随时问文心一言，这种使用场景如果用了半年后，真的离不开

极越是很均衡的车，追求极致运动买特斯拉，追求极度舒适买理想，

驾驶感受跟蔚来很像，舒适的工具车

chpb

紫麟传说 发表于 2025-2-8 13:45
车主在此，经历了几次更新，眼看着一步步长大完善，真的很惋惜

逛商场冲动消费，从此冷落了BBA

惊现车主！！后续维修这些解决方案落实了吗？会不会起死回生？

紫麟传说

chpb 发表于 2025-2-8 13:54
惊现车主！！后续维修这些解决方案落实了吗？会不会起死回生？

善后小组维护软件，售后领克接手，从商业角度看起死回生的可能性很小

就当个普通电车开呗，比油车强多了
问题无非就是修车保险等成本高点而已

系统不更呗，现在功能也不差

未来两大里程碑高级别智驾和固态电池短时间都很难实现

ze零ro

紫麟传说 发表于 2025-2-8 13:45
车主在此，经历了几次更新，眼看着一步步长大完善，真的很惋惜

逛商场冲动消费，从此冷落了BBA

可惜这套车机和语音助手如果可以用在车的车上就好了，这两个东西我觉得真的挺厉害的

westbobo

24年末还400v就太拉了
第三方桩都上不了120KW，充电时间直接1小时。。。

ze零ro

westbobo 发表于 2025-2-8 14:54
24年末还400v就太拉了
第三方桩都上不了120KW，充电时间直接1小时。。。

本来一切顺利的话，这会也该开始交付800V车型了

shizn2001

现在看有点可惜，那也没办法

cjy9219

westbobo 发表于 2025-2-8 14:54
24年末还400v就太拉了
第三方桩都上不了120KW，充电时间直接1小时。。。

tsl现在还是400 的

westbobo

cjy9219 发表于 2025-2-8 23:55
tsl现在还是400 的

特斯拉有大殖子和特孝子特有的宽容光环
即使再烂也有人买单

对账开始了，一堆国外车评人来国内评电车
基本都是“你们有这些车为啥还要买特斯拉，是我绝对不会买特斯拉这玩意”
不过也评价了“看起来买特斯拉的这些人基本都不懂车”

bianbianbianbia

紫麟传说 发表于 2025-2-8 13:59
善后小组维护软件，售后领克接手，从商业角度看起死回生的可能性很小

就当个普通电车开呗，比油车强多了 ...

温水煮青蛙而已，配件都锁着，售后啥呢
01性能版路过

spoonman

类似的还有上汽的那两个品牌  官僚+说不清楚的灰色产业链， 现在也就只能靠2b大单和本地人韭菜活着

ze零ro

spoonman 发表于 2025-2-10 11:33
类似的还有上汽的那两个品牌  官僚+说不清楚的灰色产业链， 现在也就只能靠2b大单和本地人韭菜活着 ...

小鹏最近的专访也透露的是这个意思，内部蛀虫在哪都有

pplto

ze零ro 发表于 2025-2-10 11:47
小鹏最近的专访也透露的是这个意思，内部蛀虫在哪都有

蛀虫不怕，每个企业都有，但是就怕高层有。
蔚来就是典型的高层有蛀虫的企业，不然想想每年真的能亏掉200多亿吗？光一个nomi 就包给关系户，小几百的成本，2000块卖给蔚来。所以钱不是亏掉的，都是内部消化。

紫麟传说

bianbianbianbia 发表于 2025-2-10 11:10
温水煮青蛙而已，配件都锁着，售后啥呢
01性能版路过

降低些预期就好了

bianbianbianbia

紫麟传说 发表于 2025-2-11 09:16
降低些预期就好了

我已经没有任何预期了，不就是割肉嘛（之前买车是为了跨市通勤，现在老婆孩子 都在公司边上，这波亏大发了）

紫麟传说

bianbianbianbia 发表于 2025-2-11 10:22
我已经没有任何预期了，不就是割肉嘛（之前买车是为了跨市通勤，现在老婆孩子 都在公司边上，这波亏大发 ...

出事之前我关注过二手车的价格，出事之后的价格降低了三万块而已，想想买个蔚来理想一年贬值比这个多

bianbianbianbia

紫麟传说 发表于 2025-2-11 18:41
出事之前我关注过二手车的价格，出事之后的价格降低了三万块而已，想想买个蔚来理想一年贬值比这个多

...

双电机15w左右，14w应该可以立马卖掉
等孩纸上学之后，我要是没时间顺风车，大概率就割肉（一个月估计200km都开不到）

超逸绝尘

屏幕居中的设计，也是人才

ningningbobo

倒闭后买了2件衣服，夏天穿，做好被嘲笑的准备。