内燃机不死，燃油车的浪漫-上海汽车博物馆

TinkerCafe

【写在开头】

上海汽车博物馆，除了稍微有点远之外，几乎没啥大缺点，
周二至周日9：30－16：30（16：00停止售票）周一闭馆，门票成人60软妹币，儿童1.3米以下免票，
要去的小伙伴千万记住充满电，不仅是相机，人也记得充满电，能打车千万不要逞强步行，
当然如果可以开车前往，那就更棒了！
地铁11号线坐过上赛后两站，鉴于小伙伴异常兴奋，且同行小伙伴不会自行车，
地铁站下车决定步行1.7公里春天魔都的烈日，才到博物馆门口已经开始虚电。

上海汽车博物馆位于上海嘉定安亭的汽车博览公园内，2007年1月正式对公众开放。
场馆占地11700平方米，建筑面积27985平方米，建筑高度32.45米，总展示面积约1万平方米。
汽车博物馆内部设立历史馆、珍藏馆、探索馆以及临展区等4个功能不同的展示区域。
上海汽车博物馆藏有具代表性和贡献意义的20余个品牌的经典古董车。
【正文开始】
开篇叠甲，汽车排名不分先后，看到哪个说哪个，
不是博物馆观展的顺序，没提到或者没介绍的车子不代表不喜欢
当然如有错误也欢迎指正和评论区交流
拍摄使用NIKON Z6，镜头为50 1.8S / 24-120F4S
前方多图预警爪机用户请在wifi下浏览

↑Aston Martin DB4
六缸直列式顶置凸轮轴发动机，安装在前桥之后
1958年推出的经典之作，DB4的首字母“DB”代表了品牌所有者大卫布朗的名字，它不仅标志着品牌的更新，还为阿斯顿马丁赢得了今天的成功。
纽波特帕格内尔工厂生产的第一辆汽车，其设计灵感来源于米兰的Carrozzeria Touring公司开发的“Superleggera”技术。
这种技术使得车身由焊接在一起的铝板组成，并置于管状框架上，从而创造出轻巧且美观的车身
DB系列的演进历程中，DB4的名声要超过DB5，起初电影《007》在选车的时候，第一看上的是当时正火的阿斯顿马丁DB4，
不过最后被阿斯顿马丁DB5所吸引，才造就了铁打的邦德，流水的阿斯顿马丁








↑BMW 2002 Turbo
德国宝马1974年生产,宝马运动分部的开山之作，搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机
宝马历史上第一款使用涡轮增压的量产车，同时也是欧洲汽车史上第一辆采用涡轮增压的量产汽车
为了防止发动机爆震，使用了Kugelfischer机械燃油喷射，从技术角度来看，这款车是现在无数汽车的先驱





↑Mercedes-Benz 300SL
汽博镇馆之宝，也是CHH的常驻嘉宾，出勤率极高
这款车型在1952年以赛车身份首次亮相勒芒、伯尔尼大奖赛等赛事，并屡获冠军。经过奔驰的精心筹备，
1954年8月，这款赛车终于转化为公路版本并投入量产。直至1963年，奔驰共制造了3258辆，其中1400辆为鸥翼版本，其余则为敞篷版。
被车迷们誉为上世纪50年代最迷人的量产跑车，放在今天依然能打，车身管状结构上管道布局的限制不得已设计为鸥翼门
六缸发动机最大功率达到215马力，由燃油直接喷射系统取代了传统的化油器，远远领先于那个时代的其它同类车型。






↑PONTIAC GTO
旁蒂克汽车分部原为奥克兰汽车，由年轻的爱德华.墨菲创建的，它于1908年生产了一种4缸发动机轿车，功率大，很有竞争力，因而得到了迅速的发展，同时引起了杜兰特的注意，通过会谈，1909年加入通用汽车公司，1932年正式使用旁蒂克汽车分部的名称和商标。文字旁蒂克取自美国密执安州的一个地名，1909年加入美国通用汽车公司，1932年正式使用旁蒂克的汽车商标。而GTO一词源于意大利语，意思就是大马力跑车。
GTO诞生于1964年，但早在20世纪50年代，庞蒂亚克就产生了打造高性能中型车的想法。这源于美国制造商协会（AMA）的一纸禁令。1955年和1957年，分别发生了震惊赛车界的勒芒惨案与NASCAR事故，赛车冲入人群，导致上百名观众伤亡。因此，AMA的协会成员们在1957年进行了一次投票，达成了不再以厂商身份支持赛车运动的君子协议。通用作为AMA的忠实成员之一，自然不会反对，但通用的子品牌庞蒂亚克却有着自己的想法。庞蒂亚克以高性能作为自己的招牌，放弃性能就意味着放弃了自身最大的特色。既然无法强调赛道性能，那么高层打算从街道性能入手，设想了一款搭载强力发动机的中型汽车，也就是后来的庞蒂亚克Tempest LeMans GTO，搭载6.8L V8发动机，马力达到255匹。最高发动机选项为360匹，性能堪比大型车辆，同时具有轻量优势，所以速度十分迅捷。




↑Ferrari 250 GT Coupe
作为法拉利公路旅行车系列经典，宾尼法利纳操刀的法拉利 250 GT Coupe 于 1958 年 10 月在巴黎车展重磅推出，凭独特风姿引发热潮，旋即开启量产。
宾尼法利纳在打造原型车时精心建造了 2 – 3 辆配备全景后窗的作品，将车身后部视野以全新方式呈现，同时在车身侧面设计出凸起轮拱，赋予整车一种肌肉感与力量美，彰显独特个性。然而，在量产规划时，考虑到侧窗的梯形形状等实际因素，后窗不得不调整为常规款式，以确保整体视觉协调性与实用性的平衡。从车身前端看，长而平坦的设计线条流畅自然，搭配前保险杠处宽阔的格栅，相较于 Europa GT 车身主导的 “蛋箱” 设计风格，实现了重大突破与进化，展现出更为大气、稳重的气质。而法拉利前期车型一贯秉承的 “快背轮廓” 被创新性地改为 “凹背” 造型风格，不仅优化了空气动力学性能，更使整车外观焕然一新，成为当时公路上一道亮丽风景线。
核心搭载了一台 3.0 升 Tipo 128F Colombo V 型 12 缸发动机，能输出高达 240 马力的澎湃功率制动系统配备了由邓禄普制造的盘式制动器，相比传统制动装置，具有更强的制动效能与稳定性。偏置换档器成为历史，取而代之的是带有电动超速档的中央换档，操作更为便捷精准。同时，引入的伸缩式阻尼器发挥关键作用，代替杠杆式阻尼器，有效提升了车辆行驶过程中的平稳性与舒适性。







↑Ferrari 330 GT
330 GT 2+2 于 1964 年 1 月的法拉利年度季前赛新闻发布会上首次亮相，并作为 250 GTE 2+2 车型的接替车型于同年 1 月底的布鲁塞尔车展上公开亮相。
在当时这台 330 GT 2+2 Series Ⅰ 仅生产了 627 辆。
车身由著名的宾尼法利纳精心打造，展现出经典的意大利跑车风格。但为了迎合当时美国市场的需求与喜好，前脸采用双大灯布局，这一设计不仅使之具备视觉冲击感，提高了辨识度，并为驾驶过程提供了更好的照明效果。车身线条流畅圆润，角灯环绕灯箱与球形圆车尾的设计别出心裁，有效增大了行李箱空间，而水平矩形单件后灯组弯曲围绕尾翼边缘的造型，则增添了车辆的整体美感。与前身 250 GTE 2+2 相比，其轴距增加了 50 毫米，并且采用快背式双门


↑奔驰一号车复制品
1885年，卡尔·本茨试制了一台单缸四冲程汽油机，并安装在由钢管和木板构成的三轮车架上。
它采用了钢质条幅轮圈和实心橡胶轮胎，转向则是采用转动式手柄并且通过齿轮转递前轮来完成的，通过传动带机构和链条来驱动后轮，速度达到每小时15公里。
1886年1月29日，是汽车历史上值得纪念的一天，本茨为该车向德国专利局申请了专利。这是一辆经过授权的复制品。

↑凯迪拉克Model A
1902年是凯迪拉克元年，10月推出的Model A原型车是美国汽车行业最早的车型之一，也是当时质量最好、价格最贵的汽车之一。Model A采用了当时美国汽车的最新技术，迅速在全球范围内建立了可靠、耐用的卓越声望，凯迪拉克Osceola及其创始人 Henry M. Leland凯迪拉克轿车一向被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范，其乘坐者的尊贵、沉稳、豪迈和权力,更使凯迪拉克成为一种托显权贵的象征，它一直是各国政要和华显家族出入重要场所的首选座驾之一。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。


↑玛莎拉蒂EBS（左）和丰田第一代卡罗拉E10（右）

这辆车虽然带有玛莎拉蒂的名字，但却是辆独一无二的自制赛车，EBS代表了制造者和生产地的缩写：Egon Brütsch与斯图加特（Stuttgart）。
德国富商Egon Brütsch想参加赛车，但二战刚结束，还没有制造赛车的厂商，于是自己雇了一位工程师合作建成了这辆车，绰号为“战舰”。
建成之初安装了30年代的玛莎拉蒂赛车引擎，修长的轻量流线型车身完全可与后来的厂商赛车相媲美。
EBS主要参加了40年代末的自由方程式赛事，后期参加了德国当地的爬山赛及其他赛事。

↑第一代卡罗拉E10
**年日本丰田推出第一代卡罗拉（E10），旨在打造体积小、重量轻且省油的小型家庭轿车。
它采用后轮驱动，搭载 1.1 升 K 系列水平对置四缸发动机，最大功率 45 马力，最高时速 140 公里 / 小时。
外观简洁，车身尺寸小巧。初代卡罗拉先出口澳洲，1968 年进入美国市场，还推出了三门和五门两厢的 “短跑者”（Sprinter）版本。
凭借实用性和可靠性，在日本销量达 30 万辆，美国 10 万辆，全球累计超 400 万辆，为卡罗拉的辉煌奠定了基础。


↑初代911
保时捷911是由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。
1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。
但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，
因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。
虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。



↑达特森240Z（。变形金刚G1动画中的警车为280Z）
达特桑创建于1931年，是以生产汽车零件为主的户口铸造公司买下了DAT汽车公司而冠名的。达特桑是日产汽车公司1932年生产的每一辆小车的名字。在日本车跟美国车的竞争中，它立下了汗马功劳。**年日产汽车公司又与本国的王子汽车公司合并，开始正式走上出产跑车的道路。为了打开北美市场，由阿尔布莱西特格尔茨伯爵设计了这辆达特桑240Z。240Z的时候巧妙地融入一些Jaguar E的风格，后又加入了令人回味的圆形大灯以及棱角分明的车头。一经推出就大受好评。飘逸、潇洒、灵巧而不失高速的快感，使它成名于世。达特桑有两个含义：一是3名创始人田健沼郎、青山禄郎和竹内明太郎姓名的拼写；二是它在日语中自古有“快如脱兔”的字义。1932年给诞生的汽车取名时，起名“达特之子”(DATSON)，但英文“SON”的发音在日语中不吉利（音同“损”），于是改为“SUN”。
二次大战后，1955-1965年间，达特桑·蓝鸟轿车改名为日产·蓝鸟轿车，并一直沿用至今


↑Rolls-Royce Phantom III
劳斯莱斯第三代幻影（Rolls-Royce Phantom III）是亨利·莱斯生前参与研发的最后一个项目，他于1933年70岁辞世时，对这款新一代幻影的开发已进入第12个月。
幻影III于1936年开始生产，一直持续到第二次世界大战。幻影III的动力系统搭载了全新的7.4升V12发动机，
是劳斯莱斯银天使（Silver Seraph）推出之前劳斯莱斯唯一使用V12的车型，其缸径为3.25英寸（82.5毫米），行程为4.5英寸（114.3毫米）。
这款发动机采用推杆设计，带有顶置气门，并通过单凸轮轴进行操作。早期的车型还配备了独特的液压挺杆系统，确保气门间隙为零，为驾驶者提供无与伦比的驾驶体验。


↑凯迪拉克LaSalle
1927年通用公司为了填补别克和凯迪拉克品牌之间的产品空白，推出的LaSalle轿车，它是第一辆从前保险杠到车尾灯都由设计师设计的汽车。
设计师为哈利·厄尔（Harley J. Earl），他常为好莱坞明星们定做汽车。Earl第一个将“时尚”这一概念引入汽车业。
在成功推出1927年款LaSalle轿车后，通用汽车公司董事长斯隆Alfred Sloan聘用Earl来领导一个新的部门为通用汽车公司的所有轿车设计车型。
Earl为凯迪拉克设计的的 LaSalle 1927成为第一款由专业设计师设计的量产汽车，并成为整个汽车工业史上具有里程碑意义的汽车。

↑那个年代的锅一样大头灯，路灯都不多见的年代灯一定得又多又大

↑威利斯
二战时期的美国威利斯吉普。吉普这个名字就是从这款车开始叫起来的。它是吉普车的鼻祖，之后生产的各款吉普车，都是从这款车发展而来的。该车装用2211毫升发动机，最大功率44千瓦，车宽1.575米；车高1.83米，车重1040千克，4缸4驱。没有侧门，只是两个圆弧形的缺口，是为了使士兵上下车方便，可以很快的投入战斗。美国的巴顿将军非常喜欢威利斯，他将自己的威利斯指挥车安装上了一个大喇叭，好让路人为他让路，他也经常乘坐着威利斯吉普到处视察他的军队。美国威利斯、德国大众桶车、苏联嘎斯，各种战争片常客


↑嘎斯69
由前苏联高尔基汽车厂1954年生产的吉普车。转弯半径为6米，采用4轮驱动，自重为1525公斤，乘员5人，发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高时速为90公里/小时，变速箱为手动3档同步，蜗杆滚轮式转向器，前后鼓式制动器。前后悬挂为整体桥钢板弹簧。
冷战“钢铁洪流”中诞生的嘎斯-69，粗犷引擎盖下跳动着2.1升直列四缸心脏，八孔进气格栅映照着中苏蜜月期的军工荣光。
北京212吉普就是用它作为母本逆向研发的

↑初代路虎卫士
路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。







↑Rolls-Royce Silver Ghost
“Ghost”源于1907年一个美丽的名字：Silver Ghost，是劳斯莱斯品牌对于自己一百年之前一代名车的致敬。它被设计成比幻影更小、“more measured, more realistic car” ，旨在为劳斯莱斯车型提供更多的选择。1913年，在穿越一段约231,279公里最艰难的山区，圆满完成阿尔卑斯实验之旅后，以出色的舒适性和可靠性被评论家称为“世界上最好的汽车”，此后被劳斯莱斯所引用。






↑克莱斯勒Town&Country
1948年的克莱斯勒Town&Country。Town&Country直接翻译就是“城乡结合部”，
其实这款车在二战前就生产了，但那时候产量特别少，大概只有1000台左右。战争结束后，克莱斯勒在1946年就迫不及待地把这车重新推向美国市场。这次实拍的这台车最吸引人的地方是它用了大量的木头材质，把木头和金属完美地结合在一起，看起来既复古又独特，简直是汽车工业史上的一股清流。




↑克莱斯勒300C

克莱斯勒300C在1957年的设计堪称经典中的经典。这款车以其独特的“火箭车”造型而闻名，车头和车尾都显得非常修长，而轴距则相对较短。车尾的大折角设计使得它看起来非常醒目。第一代300C搭载了一台300马力的HEMI V8发动机，为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。克莱斯勒一直以豪华与性能的完美结合为人们所称道，而300型系列正是其在50年代的代表作。每年都会有一个英文字母来代表这一系列，1957年的字母是“C”。这一年的车型不仅在外观上独具匠心，其性能也令人印象深刻。
u1s1行人被这个车创一下真的可怕





↑Giulia Sprint GTA
阿尔法罗密欧基于Giulietta车型推出了Giulia，决定以之为基石探寻赛车运动的根源。
这款车型在战后Giulietta的基础上经过彻底改良而成，以其轻盈的体重和卓越的性能而闻名，甚至被贝尔托赞誉为Sprint GT Coupe

这款由乔治亚罗命名的车型，果然名不虚传。它搭载了五速手动变速箱、高性能直列四缸发动机，并配备了四轮盘式制动器，每一项配置都彰显了其卓越的赛车性能。正是这样的精心设计，让Sprint GT在结束模型生涯十余年后，依然吸引着世界各地记者的目光。特别值得一提的是，其性能驱动系统通过紧凑而稳固的底盘设计，为驾驶者带来了超越寻常的驾驶体验。两门Coupe车型天生就适合赛车运动，在意大利的山谷间迎风驰骋如鱼得水，它无疑成为阿尔法罗密欧Autodelta赛车运动的开端
传奇设计师Carlo Chiti不仅打造了Autodelta这一汽车品牌，更在20世纪60年代中期引领阿尔法·罗密欧走向赛车领域的巅峰。在法拉利汽车公司短暂工作后，他重返阿尔法·罗密欧，并目睹了法拉利的精湛制造工艺。1961年，菲尔·希尔正是驾驶着这样的赛车取得了辉煌胜利。基于Sprint GT的车身，Giulia Sprint GTA “A”在1965年阿姆斯特丹汽车展上惊艳亮相。





四叶草Quadrifoglio Verde标志正是对高性能版本的独特标识。这一绿色的四叶草印在醒目的白色三角形上，若车身颜色为红色，则与意大利国旗的颜色相得益彰。




↑宝马Isetta300

上世纪50年代初期，宝马还没有完全走出二战后的萧条，市场对于轿车的需求还没有出现明显的上升姿态，而相比之下，宝马摩托车的产量恢复更为理想。但是能为人们遮风挡雨的汽车才是今后市场所真正的需求，一款经济实惠的小车才是最适合宝马的。在这样的情况下，来自意大利Isomoto公司的Isetta成为了宝马的理想选择。经过一翻谈判，宝马最终购得了Isetta的名称所有权和生产所需的工具，1955年，宝马Isetta正式推出！
Isetta是一款十分特别的小车，你完全不能把它和其它任何一款宝马车联系在一起。圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上，前开门的设计更是该车最大的亮点。加上生产成本低，售价便宜，Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。
在Iestta近7年的生产中，宝马共推出了250cc、300cc两个排量的车型。250cc和300cc车型的发动机来自于宝马摩托车的单缸发动机，功率为9kW和10kW。该车的最高速度能达到85公里/小时，而油耗仅仅约为3.8升/百公里，这与当时和其他的宝马车型相比，是相当低的油耗水平。
对于宝马来说，因为Isetta的车门只有一个，在车身制造方面的成本可以相应降低。另外由于车底有两条横向的中间轴，于是悬挂可以使用独立悬挂。在车轮的使用上，虽然采用三轮的设计也许可以更便宜，但是却不如四轮来得稳，如果后轮仅仅只有一个，也许会令司机相当紧张，于是Isetta使用四个轮子，后轮的两个轮子的距离靠得较近。





[color=var(--darkreader-text-444444, #bdb7af)][backcolor=var(--darkreader-background-ffffff, #181a1b)]↑梅塞施密特 KR200
梅塞施密特的前身为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke AG，简称BFW）。 1916年2月MAN股份公司和几家银行买下了当时业绩不佳的奥托飞机制造厂（Otto-Flugzeugwerke），将其改名成巴伐利亚飞机公司。因为第一次世界大战的缘故，BFW立即投入飞机制造的工作，为普鲁士和巴伐利亚开发战机。
因为战败国的身份，不得不告别蓝天，转而投身民用汽车的生产。1956年设计师Fend Flitzer本是一名飞机工程师，二战结束后梅塞施密特公司被禁止制造航空器。 Fend Flitzer便有了设计生产汽车的想法，这一“不务正业”的行为，成就了一代经典。其实这款车最早的车型名字为KR175，KR200在1955年取代它，在KR175的基础上进行了改进。
在鸟山明大师的经典之作《七龙珠》中，这款车曾悄然登场，或许很多读者已经忘记了这一幕。当孙悟空第一次离世，前往阎王殿的途中，那位忙碌的小职员驾驶的，正是这辆梅塞施密特 KR200。它不仅是一辆车，更是一段历史的见证，以及漫画中一个微小却有趣的细节。
最后彩蛋
躺在镇馆之宝前刷抖音的人

icefish7

拍的真好啊，像大片

steaklife

竟然没有中国品牌，有点可惜

fantasy0321

steaklife 发表于 2025-4-19 08:57
竟然没有中国品牌，有点可惜

有的朋友，有的
有好几台上海牌的汽车

fantasy0321

为什么不开车去？
作为内燃机文化的爱好者开着国产燃油车前往是对汽车文化最大的尊重

张家村老张

太美了，感谢分享！

gylj7058

作为内燃机文化的爱好者开着国产燃油车前往是对汽车文化最大的尊重

Goldmoomoo

种草了，下次得去看看

小楼夜雨

如果这样的车能上路的话才壮观啊

TinkerCafe

小楼夜雨 发表于 2025-4-19 13:43
如果这样的车能上路的话才壮观啊

那是另外的价格，可以上路的

fer88369

我还是握法70周年那时候去的，旋转坡道全是红马，真好看

bc3800

上个月刚去二刷过， 还有不少带劲的车楼主没拍。

只是这个博物馆这些年新增的车型不多，还没有把4层都丰富起来，有点遗憾。

TinkerCafe

bc3800 发表于 2025-4-19 15:05
上个月刚去二刷过， 还有不少带劲的车楼主没拍。

只是这个博物馆这些年新增的车型不多，还没有把4层都丰 ...

全发出来，一期真讲不完🤣

TinkerCafe

bc3800 发表于 2025-4-19 15:05
上个月刚去二刷过， 还有不少带劲的车楼主没拍。

只是这个博物馆这些年新增的车型不多，还没有把4层都丰 ...

里面的车其实挺忙的，过几天各路车展借车

TinkerCafe

fer88369 发表于 2025-4-19 15:01
我还是握法70周年那时候去的，旋转坡道全是红马，真好看

窝法开始备战2026年，拔罐王继续坐牢

qq573342034

一直想去
至今没去

好在今年小朋友要出生了，以后带小朋友一起去看吧！

elgargui

俺倒是开过一次

Wolverine

大爱车车！

TinkerCafe

elgargui 发表于 2025-4-19 15:49
俺倒是开过一次

力大砖飞吗

TinkerCafe

qq573342034 发表于 2025-4-19 15:49
一直想去
至今没去

小盆友减速带， 出口工作人员还必须让你往礼品商店走

elgargui

TinkerCafe 发表于 2025-4-19 16:44
力大砖飞吗

除了启动要学一下，和现代无涡轮六缸车没有很大差别

sysu_zgy

大饱眼福

nabc

虽然去过好几次 拍的和楼主比差的太远了。。

thw01

小红车的造型好看

violente

琴酒那台911？007那台aston martin？

kouzicc

人类智慧结晶，看起来是一种享受

bogyd

沉甸甸的（字面意思）历史。

ninepiece

看老车，更有艺术感。

piper0506

汽车不错，拍照手艺不错，相机不错（瞒猜是可乐标的吧）。。。

wbpanda

有幸参观过斯图加特的奔驰博物馆和慕尼黑的四缸大楼下的宝马博物馆，对汽车爱好者来说，都值得去参观，上海这个汽车博物馆记住了，再去上海有空去逛逛。