用泥浆涂鸦的特斯拉：Model Y--全景玻璃下的数字游牧宣言

princeyao

自从2023年3月提了Tesla Model Y之后，这辆车的定位对于我而言一直是辆工具车而已，为什么这么说？因为很大程度上无论是摩托车还是自行车在我心里的位置都远比一辆四轮来的重要。但即便如此，在我提车前第一次的试驾，让我完全颠覆了我对一辆常规燃油汽车的看法：
第一次不知道如何进入车内
第一次发现汽车居然是没有仪表盘的
第一次不知道如何开门，真的是觉得自己弱爆了！
看似很大的后备箱空间，其实确实很大的后备箱空间，但永远都需要数次开关后备箱门（调整物品位置）才能合上
一旦开上了Tesla之后，你再也改不掉怀挡的习惯，因为每次开完油车停车后你会发现一直在拨弄的是雨刮器（狗头）


2023年2月，终于下定决心入手Model Y，3月告别了陪伴我开了8年多的Lexus ES300h，加入到电车大军。




目前开了两年差不多接近5万公里，在这两年里，ModelY陪着我去了不少地方，包括私车公用，任劳任怨
比起四轮而言，我更喜欢两轮，但是当我在写这篇分享贴的时候，才发现作为一辆电车他真的做了很多，作为一辆四驱的城市SUV，他给我带来了更多的空间使我无论是露营或者4+2亦或是私车公用运输设备的时候都给了我那份从容自如。








我上班一般都是摩托代步，最怕的就是开四轮，因为我家门前的那条路每次出门都会巨堵无比，每次不得不开四轮的时候总想着法子抄近路；我家附近有几个在建的楼盘，我每次都会从楼盘的工地穿越过去，每次看见压过的水花泥浆四溅的时候我总是会很兴奋，以至于每次经过的时候，那个工地的保安看着我说：那个特斯拉又来了！而每次到了办公室楼下或者活动现场，总有人会以奇奇怪怪的目光打量着我的车，似乎是在说：这车到底经历了什么？！

OK，直到有一天，我终于如愿以偿……上周五下班从上海出发，赶了场大暴雨兰溪自驾，住在好友家的民宿，周六中午他们去挖笋，我去充电，误打误撞的开进了一条非铺装的山路，怀揣着探一探想法，我还是开进去一探究竟，也正因此，有了意外野趣

驶入了一条非铺装小道





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接着是段非铺装路




当然了，即便是大概率能够判断出前面已经没啥路了，但是作为泥巴佬压泥坑而生的不会错过这么仅有的一段








这里有个小坡， 由于泥泞使轮胎失去了抓地力，这里即便是四驱我试了几次也没上去这里我首次用到了脱困起步，轻松搞定！详见下方视频~



然后就是……意犹未尽的离去




【总结】
1.Tesla Model Y在之前我总是把他当成一辆工具车，为什么这么说？因为他的装在能力以及能助力于我实线4+2的计划，给了我很大的支撑；即便是作为两轮旅行爱好者的我给了摩托车以及自行车更多的爱，但是Model Y依然给我带来很多的驾驶乐趣
2.犀利的矩阵式前灯和LED尾灯很符合我作为灯控的审美
3.全景天窗（当我知道全景天窗不能开的时候还是略有失望的，但总比没有好（狗头））+无框车门，这是多少人梦寐以求的 ，也是让我很心动的两点
4.燃油经济性就不用说了，哦，这车不喝油，喂电就够了，成本比燃油低很多了
5.高速开车很稳，超车很迅速很果断
6.自带行车记录仪，这就非常方便，随时可以导出文件
7.比起油车来还是会有续航焦虑，我一般是在电池没完全饿的时候把电充电85--90%；超过300公里的长途自驾，比方说这次兰溪衢州上海单程350公里， 就要在服务区充一次电，快充充一次电从20%--90%也要1个小时，所以，得在预计到达的时间至少再额外＋1小时，这点和油车比起来完败
8.关于充电的问题，高速服务区国家电网充电桩基本覆盖，当然还有其他第三方充电桩，问题不是特别大，但是这里有两个情况：
（1）当电量开到20%以下，那么非超充充电桩充到80以上需要1小时
（2）有人说，那我充个20分钟开到20%以下我再进服务区充电，不就多充几次嘛
我觉得第（2）种情况比第（1）种情况花的时间还要多
特斯拉有一个剩余电量，这个基本是比较准的。一般开到剩余35%的时候就得考虑找服务区了，以我认为，相邻两个服务区必能充到电，我指的是如果前一个服务区满桩的话就去下个服务区，与此同时，也瞄一眼超充的距离，如果第二个服务区还满桩的话那就得下高速找国家电网或者第三方充电桩了，我有一次在高速上开到电量不太够了，然后服务区总共俩充电桩，4辆车在排队，于是我就决定通过高德导航搜充电桩，下高速找桩，很顺利，刚下高速就在中石化加油站找到了充电桩
再或者说有些大型的服务区，充电桩也多，排队的电车也比较多，以我的经验我倒是建议要么蹲一个充的已经快差不多的，要么就是随机性的绕几圈，总会有刚充完准备离开的但没有车排队没被注意到的桩。
9.下一辆车考虑过并且很可能是手动挡的油车，很大一部分原因是在于油车有灵魂，而我是手动挡汽车的忠实爱好者，另一方面也是因为电车在长途旅行中充电的时间占比比较大。
10.我可以把自动驾驶当成娱乐，或者辅助的功能，但我绝不会把生命交给自动驾驶。我承认特斯拉的自动驾驶已经比较成熟了，但是在紧急情况的预判，Tesla不可能有人脑反应迅速。
11.昨晚写的迷迷糊糊，今天突然想到一条最最最逆天的就是特斯拉的雨刮器，而且还是在二级菜单里。在操控界面时如果要打开雨刮器那么首先得眼睛离开向前的视线向右下角瞟过去点击屏幕的雨刮器选项然后打开二级菜单中选择雨刮器的速度快慢
（1）如果在行驶时突然下雨，视线就得瞬间离开前面道路，雨刮器的选项很难实现盲选，视线离开前方道路会有一种失控感，并不知道下1秒有哪辆车在你视线盲区变道
（2）如果雨刮器从慢速切换到快速，那么还是要如此操作，我认为是有一定风险的，无论是视线离开还是视野因为雨量模糊，都有安全隐患
（3）有人说，有雨量感应啊，但是这雨量感应太鸡肋，和实际需求很难匹配，再如果用自动驾驶模式下再切换雨量，我依旧很难信任在车流量大的路况并且突然的暴雨的这种情况交给自动驾驶处理。
12.在我选择装自行车车架的时候，其实我有考虑过装尾架的方案，其实一开始考虑周全把整套顶架系统出掉重新买尾架系统就行了，我觉得尾架更帅。当时Lexus买了拓乐的车顶架横杆和自行车车架，Lexus的车顶架横杆并不匹配特斯拉，特斯拉有原厂专用的横杆，所以我把Lexus的横杆出掉了。我想着是如果要换尾架的话首先得买一个拖车球头，这差不多就要1k，然后一套尾架系统差不多7k，Lexus原有的自行车车架出不了几个钱，肯定血亏，所以最后买了两根特斯拉原厂的横杆，把原有的自行车架挪到特斯拉上完事。
唯一的缺点就是装了自行车后每次过限高都怕怕的，以及装自行车的时候贼费劲
为什么说特斯拉贼能拉，我算过一笔，Model Y在极限情况下可以装到12台自行车还能坐一个人：车顶*4台公路，尾架*4台公路，后备箱3台折叠或3台公路（拆前后轮及坐杆）后座1台公路（拆前后轮）而我的Model也能够装得下最多7台公路
13.讲到车顶架这个问题我再分享一下，关于4+2旅行车顶架是否在路上会被判罚这个问题，我玩了十几年来至今还没遇到过。
但是关于限高的问题，我有过一次很惨的经历， 当时开着大切诺基顶着一辆古早的GIANT ATX890（当时GIANT山地车里到顶了），而且还是走了一条自己经常走的小路，小路有限高，我麻痹大意了，一脚油门开过去……后果是：自行车车架及车顶架都断了一次是在祁连县的卓尔山上快到民宿的时候，没注意看铁丝的晾衣绳，也是把车顶架掀翻了还有一次就是去年在奉化夜宵停车的时候无意间拉到了一点点电线，旁边的小贩马上喊停，当时我侥幸以为没事，结果回家发现车顶玻璃裂了（裂开）



所以在我看来，装车顶架还是会有百密而一疏的情况。给Model Y上的车顶架装自行车这件事确实比较费神，两人一起装车非常轻松， 但事实是我单飞比较多，有些情况只能靠我自己解决；我一般会停在上街沿边，借助上街沿的高度装车，当然还有种情况是既没有上街沿也没有队友的时候装车咋办？作为经常单飞的我已经习惯了，当然车轻是很大一方面原因。还有点，就是很偶尔车顶上要装3台自行车的时候，如果一个人的话就很费劲了。所以我买了一个易于折叠的**，会省力很多。
14.还是说到Model Y的高度：Model Y的车身高度约为1.62m，自行车按照0.85m算，差不多带车顶架的Model Y高度要超过2.5m。这个数值高度的意义在于（仅上海地区）
（1）一般的地下停车库是进不去的
（2）基本上上海所有的高架道路以及隧道都能过，包括内环、中环、外环、南北高架、逸仙路高架、北横通道、外滩隧道，北横通道及外滩隧道我查了限高好像是3m，看上去有点极限，但是是可以过的，不过要注意坐杆高度，有些对于高个子而言大车架+高坐杆的话怕是会有风险
（3）基本上江浙沪的所有高速是没问题的，但是要注意的是我曾经遇到过往青海在西安段由于考虑到限流大货车的缘故设了限高，这种情况要注意。
（4）那接下来就是城区，往往因为限高问题的都发生在城区或者城郊，这点得保持警惕性，这种情况即便是在上海也不少，所以对于不熟悉的地方时刻保持谨慎不要太盲目。

硬盘是我家

讲真，这个尾部比焕新Y的好看，不管是照片还是实际，好几次路上并列一老一新，黑色还好点，特别是白色焕新，emmm

王小石_sho

Y作为SUV，底盘高度实在不够看，堪比轿车了

lkor

车牌不打码吗？

mcrayyu

4+2，公路车+鸟车，帅啊

mcrooney

王小石_sho 发表于 2025-4-15 08:03
Y作为SUV，底盘高度实在不够看，堪比轿车了

其实y就类似于宝马6GT

mcrlove

4+2还是很舒服的

aikesi

这车城市里开，除了底盘有点硬隔音稍差，其他基本完美

ppsspp

我对特斯拉取消仪表盘，不给HUD实在无法习惯，经常关注的车速信息，要斜眼看中控屏幕

LyRics

一直想问特斯拉的车主是怎么习惯无仪表盘的

Tianjun

享受有车的生活……

小楼夜雨

9、我可以把自动驾驶单成娱乐，或者辅助的功能，但我绝不会把生命交给自动驾驶。我承认特斯拉的自动驾驶已经比较成熟了，但是在紧急情况的预判，Tesla不可能有人脑反应迅速。

确实是辅助驾驶，辅助驾驶，辅助驾驶，不是自动驾驶

客观来说，在紧急情况下，电脑应该比人反应更快更准确，只是目前算法还不足够覆盖很多预判的场景而已

LUYUAN.ZH

从驾驶层面看，就是几乎完美的车。

時光流年

LyRics 发表于 2025-4-15 09:25
一直想问特斯拉的车主是怎么习惯无仪表盘的

之前也是觉得会不习惯，后来就习惯了~

Wolverine

感谢分享！

smlfree

有个弱弱的问题哈，我想问一下这样的自行车架是怎么把车子放上去的？是需要一个人先爬上车顶，另一个人在下边把车子举过头顶递上去吗？哈哈哈哈

卡赞

我也随两张远古照片吧

kingzq

蹬，站起来蹬！

cuixiang

王小石_sho 发表于 2025-4-15 08:03
Y作为SUV，底盘高度实在不够看，堪比轿车了

拿直尺量过地板到地面的距离，未必比高档轿车的底盘高。。。。

cuixiang

LyRics 发表于 2025-4-15 09:25
一直想问特斯拉的车主是怎么习惯无仪表盘的

开久了，自然就习惯了。。。

cuixiang

Y 顶上的行李架，质量如何？评价一下。

如果觉得满意，请告知一下再哪里买的？

网上买的话，请告知一下连接。

gylj7058

享受有车的生活

glamor

特斯拉紧急处理是大于人的反应速度，但是预判就比人差远了，毕竟人类就是靠预判的。
不过下个阶段的智驾肯定能解决这类问题。
电车外放电，可以在外面煮方便面，这个油车完败。

洛杉矶特警

正义大鼠标哈哈

wbpanda

我用的是威斯法利的拖车钩架

princeyao

硬盘是我家 发表于 2025-4-15 07:42
讲真，这个尾部比焕新Y的好看，不管是照片还是实际，好几次路上并列一老一新，黑色还好点，特别是白色焕新 ...

我也这个感觉，总觉得新款尾部有点怪

princeyao

王小石_sho 发表于 2025-4-15 08:03
Y作为SUV，底盘高度实在不够看，堪比轿车了

我觉得还可以，绝大部分路况没啥问题，上下大部分上街沿问题也不大

越越

Y 不是燃油车

是我电教大将

越越

aikesi 发表于 2025-4-15 09:00
这车城市里开，除了底盘有点硬隔音稍差，其他基本完美

能推荐一款，通勤代步的电车吗，10左右，要舒服的，不在意续航何加速

yeALI

Y的可利用空间是真的大