萤火虫——只要价格卷，越看越顺眼

ze零ro

首先一个疑问: 车型叫萤火虫，品牌也叫萤火虫，那如果有第二台车打算要怎么命名？


六眼飞鱼很多人吐槽，说实话我从一开始就没觉得难看。但是我能理解大部分人的纠结点，三个灯大小形状完全一样，就没有主次，而且尺寸都比较小，大众还是比较习惯有一个大的"主灯"作为视觉重心，然后添加小一点的灯作为衬托，如果是变成像mini带拉力灯的那种感觉肯定会更容易被大众接受，网上大部分给萤火虫前脸做优化设计的假想图里也都是想办法给这三个灯重新缩放排布做出主次感


前面的大灯在最靠近中间的那一对灯里


萤火虫和mona03都采用了前后灯组统一外形处理，远远看过去一时间分不清前后。这也更加导致了不管车头还是车尾，看起来都像车尾。


后视镜带盲区警告灯，也做成了三眼形状

不管在车展还是门店，萤火虫都是和蔚来摆在一起的，虽然价格差了快20万，但却没有割裂感，很和谐，蔚来系列的调色更莫兰迪，比较内敛又高级，而萤火虫的配色就是多巴胺，跳脱且明艳，再看看乐道的外形设计、配色水平都明显差一个水平，尤其是那个主推的橙色。现在乐道L90展示出来的金色也依然和蔚来存在较大的审美代差。

这么小的车配了18寸的大轮子，四轮四角的布局，整个车显得很精神


说到颜色，也是这次萤火虫的设计重点，值得大说一番，一开始我发现门板内杯托和安全带用了外车身的颜色做了呼应

发光版门板和中控台上还有几块超纤绒，手感更好

我本来以为是选了外观颜色后内饰的安全带和杯座颜色就会自动匹配，但翻了下懂车帝上的图对比了一下发现并不是这样，这车在颜色搭配上其实大有门道

外观一共是白、灰、紫、绿、米5色，其中白和灰免费，其他3个需要3000元选装

内饰一共是米、黑、紫、绿4色，其中米和黑免费，其他2色也是3000元选装
发光版和自在版米色内饰是浅色顶棚，自在版除了米内饰外全是深色顶棚。
发光版紫、绿内饰的方向盘是内外撞色，其他配置都是单色。

然后同一个内饰颜色自在版和发光版上还存在不少差异，所以实际上是8种内饰样式。


黑色内饰就是全黑，这没啥好说。但其他3个内饰颜色都是撞色设计，光座椅就是上下拼色，然后门板、门板扶手、门板储物格、中央杯座内部、安全带、方向盘、换挡转向灯拨杆这些部件，不同内饰下都是独立配色的不能共用，管采购、库存和组装流水线的打工人看一眼怕是都要晕厥了

好家伙，在一个10万出头的小车上都完全不控制供应链复杂度的挥霍气质确实很蔚来。

这么一算这车在颜色选择这块内外搭配居然可以组合出5*8=40种组合

简单的搭配就是米外米内、紫外紫内、绿外绿内，如果就是不想加钱或者想更直男一点，白外米内和灰外黑内也是可以
然后因为米内饰的点缀色是紫，所以紫外米内也能达到很好的呼应效果，展车和试驾车也是这么搭配的
自在版紫内饰点缀色是绿，发光版紫内饰点缀色是米，所以也可以自在版绿外紫内、发光版米外紫内

大体上怎么配都不会太翻车，但设计师怕用户不会搭配还提供了设计师配色方案


说了半天颜色，来看看别的细节吧

和蔚来或者乐道在B柱刷NFC钥匙不一样，萤火虫是在左后视镜位置刷卡的


有电尾门，而且也支持长按尾门按钮记忆开启高度。隔壁ID3和mini都是手动尾门。


尾箱空间对这个体型的车来说挺好的了，尾箱地板和放倒的靠背之间有台阶，掀开尾箱地板放三角牌和拖车钩的槽，没有其他储物空间了。


充电口在右后侧，也没有和蔚来乐道一样布置在左后边。而且充电盖是全手动开闭。如果这车是现在20W价位以上的新能源车用户的第二、第三台车，习惯了其他车上拔枪自动关盖的用户也许会碰上车都开上路了才发现盖板忘记关的尴尬情况。之前老款极氪001的交流充电口盖板就是手动的，也可能忘记关，但是好歹001这个盖板的位置就在主驾车门边上，主驾上车的时候马上能看到，萤火虫这个设计到右后边去了，如果忘了关，就会在开上路想向右变道的时候才发现后视镜里多了块东西……现在开惯了电车上车挂挡即走下车关门落锁的操作后，再回去开油车要么忘了点火要么忘了熄火，人一旦懒过就回不去了


门把手没有自动弹出，要按压前端然后拉后端开门，因为是把手是机械拉索结构，拉动需要的力气比较大，不像特斯拉那种全电子的门把手省力，而且因为把手是向后翘起，也不如特斯拉那种向前翘起的形式更好发力


想打开前备箱在车机里找半天没找到控制的地方，突然反应过来应该是在方向盘下面找拉手，同时也就意味着要拿前备箱的东西必须开主驾车门手动操作，没法在手机APP上开启


是不是之前蔚来没有前备箱被吐槽多了想争口气，这下萤火虫、L90和将来的ES8都会有巨大的前备箱


前后排头部空间都很足，车顶没有遮阳帘，也没有拉手，就有个挂钩


自在版和发光版两个配置的区别全在内饰，自在版=织物面料+手动副驾座椅+副驾座椅下储物，发光版=皮+超纤绒面料+电动副驾座椅+前排座椅通风按摩，两个就差了6000，怎么看也是发光版性价比高一些


主驾座椅有前后高低和椅背角度6向位置调节，副驾不管是手动还是电动，都只有前后和靠背角度4向，只是发光版主副驾座椅还多4向腰托。

发光版所谓的座椅按摩其实就是给腰脱循环充放气，力度一般，只能叫"舒缓"不能叫"按摩"，通风是吸风式，但是开起来椅面的通风效果显著好于椅背

还挺惊喜的是主驾加载座椅位置居然都是多轴联动，加载位置的时候所有电机都会同时工作，速度很快，便捷上下车的时候不用特意等待座椅移动到位，这和蔚来和乐道保持一致，属于基础能力下放了。

蔚来系车型唯一的手套箱


内后视镜还设计了手动防眩目


方向盘很小，仪表盘是装在方向盘柱上的，方向盘调节的时候仪表盘跟随调节，就不会有遮挡。就是仪表盘下方的黑边确实大，这块地方其实藏了驾驶员状态监测摄像头，仪表盘的边框宽度其实和中控屏的宽度差不多，但是在这么小的屏幕上，就感觉边框很粗

仪表可以切换SR视图、地图视图和纯车速

前排贯通设计，中间有个突起的地方所以副驾的脚不会干扰到主驾，然后主驾和副驾是两块脚垫，中间部分是没有脚垫的，好像加了脚垫会影响下方的小抽屉拉出


前排最躺的角度还可以，午睡的躺姿不错，这种小车买回来就是要天天上下班通勤开的，打工人的车上午休体验一定要做好才行。还可以看到车内 的安全带颜色都是呼应车身色的。


空调风口是电控调节，可以扫风，但是方向只有左右，没有上下，且没有后排出风口


坐在后排往前伸脚的空间脚面足以完全塞进去。4米长的车，前后排都坐1米8的人不可能说宽裕但也都不用互相妥协


后排椅面不管是皮内饰还是布内饰都可以掀开，掀开之后右后座椅下面有个储物空间


左后座椅掀开下面没有储物，是车上的蓄电池的位置


不掀开椅面直接放倒座椅，椅背就不是水平，这样就不会太影响前排座椅的位置。掀开椅面再放倒靠背，靠背可以水平，一开始我还担心椅面翻开后会不会影响到前排的位置，不过我自己测试，183身高，调到正常驾驶位，并不会和后面掀开的椅面产生干涉。

车展上的展车地毯居然还设计了图案，特意问了销售原来是另外买的。默认只配了全黑的地毯


车机系统
车机芯片是8155P，流畅度自然有保证，但是相对同样用8155的NT2蔚来车型，少了很多功能：
1.没有车内WIFI热点功能，无线流量是4G不是5G
2.没有自定义场景任务编排，只是预置了几种简单的指令，可以提前设定好之后一键调取但是不能自定义编排

3.没有独立的胎压监控，只有被动式胎压预警，这车的几个主要对手mini、ID3、极氪X、领克Z20都是有独立胎压监控的，同价位的mona03也有

4.还没有行车记录仪，也就没有哨兵模式。萤火虫的负责人有说后面会OTA行车记录仪和哨兵模式。之前蔚来和乐道都是车机内置存储空间可以录制行车记录和哨兵模式，不用额外插存储，萤火虫上没看到车内存储空间有多大，也没看到有TF卡插槽，不知道以后记录仪和哨兵模式OTA出来后，是要额外插存储还是可以录制在车内的存储空间？之前乐道和蔚来着重宣传了NT3.0平台下的基础架构skyOS可以打通车上各种硬件的互联互通，萤火虫的宣传里并没有提到skyOS，然后萤火虫的智驾系统也不是蔚来自研而是来自地平线，也许这个车的软硬件连通没法直接复用蔚来和乐道的能力。

5.显示在屏幕上的流媒体后视镜画质还挺清晰，因为单独用了一颗镜头，但360的画质真的很一般，明显感觉就比蔚来和乐道的要糊一些。

不过有一说一，这套车机的交互和UI设计真是顶级，设计语言完全的扁平化而且非常统一，界面连渐变色都找不到，全是线条和纯色块绘制，甚至3D车模都做了2D渲染处理，视觉观感非常清新，和这车的内饰设计相得益彰，而且还针对4套内饰颜色设计了4种UI配色主题，用户可以自己切换。

在大屏上任意界面用双指滑动是快捷控制，一共有3个，横向滑动是调风量，在屏幕左半边上下滑动是调空调温度，在屏幕右半边上下滑动是调音量，这种操作在之前智己的车机上也见过，操作起来非常得心应手，比大部分车上用的先点到图标上再拖动的操作方便非常多


驾驶体验
已经很久没有开这么小的车了，车长短车宽窄车重轻，整一个灵活感一下子上去了，这车开起来又让我回忆起了刚拿驾照时候开的1.4手挡高尔夫，出停车场闸机的时候就感觉左右的空间怎么这么宽裕。


虽然车小但是马力也小，加速只能说够用，驾驶起来轻快感和灵活感是有的，转弯半径确实小，中间有绿化带的路，最左侧车道调头，调完还在最左车道。方向盘和油门刹车的力度都和蔚来一脉相承，直接上手没有任何明显的差异感，之前试驾L60就感觉L60的方向盘显著地轻。

有自动泊车，但是停车动作挺磨叽的，尤其是前后腾挪的时候R档D档切换总感觉不够干脆，这么小的车自己停也都不难，还是自己来吧。另外必须是识别到的车位才能停，不能自己拖一个框让它停。

动能回收有高中低和自动，自动模式下如果前面没车就滑行，有车就会增加回收功率，但最终停下来还是要靠主动的踩刹车，和奔驰EQE的相似，短短的试驾路始终适应不来这个东西，果断关掉。高动能回收下回收的介入速度和拖拽力度都不错，是一个合格的动能回收。

有CRBS，甚至还有舒适刹停，这都是之前在这种价位小车上不常见的配置，之前在乐道上也试过，感觉开了舒适刹停之后刹车有点粘滞感，松开脚之后刹车的释放要慢一拍。

有保持模式，也就是单踏板模式，和特斯拉一样，完全没怠速，倒档也要踩油门才能走，这个我也不太适应，倒是前面试极氪那个倒挡有怠速的单踏板模式我更适应得来。单踏板模式和自动动能回收两个设置不能共存。

还有一个尴尬的地方是作为一个能换电的车型，目前却没有可以换电的地方，需要等五代站部署，现在就只能当一个不能换电的车用了。据说之前萤火虫是打算和宁德共建换电站的，后来又没推进下去，最后还是得蔚来自己建，而蔚来现在的所有换电站都不支持萤火虫的电池。


这车从公布外观到上市，中间的情绪起伏让我联想到了当初的iPhone Xr，这个机型刚出来的时候被吐槽只有单摄、大果粒LCD屏、粗边框，妥妥的智商税产品，结果随着苹果不断地降价，大边框看起来都似乎越来越细了，这个手机当年成为了很多人的iOS入门机，也拿下了苹果史上最畅销机型的头衔。现在萤火虫也颇有这个态势，至少在正式售价公布后，很多人看六眼都觉得顺眼了起来，并且因为当初大家对六眼的争论，反而给萤火虫带起了一定的热度，热度起来之后，再用一个低于大众预期的正式售价把热度接住，至少这一步是走对了。说实话，如果真是按照原来大众预期的13到14万的售价上市，面对ID3、mini、领克Z20和极氪X，这车根本不会有生存机会。

本可以发光版2套内饰、自在版2套内饰，精简下零部件，把钱省下来加到天窗遮阳帘、电动门把手充电口盖、车内wifi热点和胎压监控这些能拉高性价比的东西上去，但是萤火虫没有这么做，看起来它不想当一个低预算高性价比的大众脸，而是瞄准mini这种格调型个性化小车的市场，对这类消费群体来说，第一眼的眼缘，也许比什么都重要

理工雷雨轩

感谢分享~

nApoleon

胎压监测听说后续会OTA,实际有装载模块只是车机现在没开放数据的显示…也是挺傻的…

wbpanda

车是好车，把小车做到了北欧风格的精致，简洁大方
车小不忘安全为大。

ze零ro

nApoleon 发表于 2025-5-23 15:27
胎压监测听说后续会OTA,实际有装载模块只是车机现在没开放数据的显示…也是挺傻的…

...

胎压居然是硬件已经有了软件没开通，这不科学啊

yzh413127474

这个试驾写的好详细

Wolverine

感谢分享！

fishwind

首先，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价
不管车的外观咋样，你试试3W一辆，绝对卖疯

FOMOO

蔚来给我的感觉就像是以前的魅族，东西都不错，但是就是不好卖。

ze零ro

FOMOO 发表于 2025-5-23 20:01
蔚来给我的感觉就像是以前的魅族，东西都不错，但是就是不好卖。

就是都不愿意放下身段去做一些大家都喜欢然后自己也有商业利益的事情

fox_lee

nApoleon 发表于 2025-5-23 15:27
胎压监测听说后续会OTA,实际有装载模块只是车机现在没开放数据的显示…也是挺傻的…

...

轮大还没提出来？

alibabatadie

文章写的非常细致，能看出是实际用心体验后的杰作。远胜某些泛泛其谈之辈。

qq245859967

顶一个

dukeiii

ze零ro 发表于 2025-5-23 17:07
胎压居然是硬件已经有了软件没开通，这不科学啊

大主机厂也常这么做，付费解锁功能。有些功能件物料成本不高，统一配置后还降低总装过程成本。不知道蔚来是怎么计划的。

jss05m

如果电池和马力都能再稍大一点就好了，ID3好像是53度

pplto

蔚来这个车设计调性还是不错的，
但是大灯设计就是最大的败笔，无容置疑。你拿手机举例是不合适的。
两个产品的体量差太多了。脱离比例和体量，聊设计，是不合适的，也是幼稚的。
这个车第一眼看到，如果灯不亮，就跟插了三根吸管在脸上一样。有这种感觉也就是因为做了不适合这个体量的设计，导致了很大的负面联想。

问苍生

改成一个灯更好看，但是这样就和 honda 的设计撞车了

alienyg

只要价格亲民，怎么看都顺眼

3192999

大灯根本不是 什么败笔，对我来说败笔的是价格，40多的电池卖多少来着？减个2W吧

icefish7

设计还可以

jessr

这个帖子属于自提了？还是属于广子？