蔚来25款5566——晚点好饭

ze零ro

作为蔚来的车主聊了一大堆车却从来没有仔细说过蔚来，反而是吉利系的车子说的比较多，这次趁着5566更新，把ES6的评测写了，而且也会结合自己那台1代EC6说说蔚来从1代到2代再到2.5代具体的迭代细节。而且同一时间也一起试了ET5T，就放在一起说，EC6和ET5两个车个人兴趣不大，但是也会带到。所以相当于一次性聊了5台车，内容会很长，写完统计了一下有一万多字，看完这个帖子，不管你是想买蔚来，还是夸蔚来，或者贬蔚来，应该都能找到充足的素材。


外观
这次2.5代的5566新款和老款外观区别不大，明显的地方在前杠和大灯上，也许是看多了2代的关系，2.5代感觉没有之前好看，主要是新款在灯组部件里加了高亮的饰条，强调了存在感，而且原本藏在灯体侧面的细长条轮毂导流风道现在变成了很大一个直接放在灯组下方，大灯没有2代时候简约内敛。而且感觉上这次5566的大灯部件好像是共用了，以前只有6才有的ADB大灯现在5也配上了

其他地方改动不大，直接聊细节

侧方360影像的摄像头布置在后视镜壳体上，带来的问题就是当后视镜折起的时候，画面视角会随之改变，此时无法提供侧向的视野，蔚来的处理方式就直接在收起后视镜的时候直接黑掉侧面的画面，我觉得这体验不够好，尤其是需要折起后视镜的时候往往就是要过窄路的时候，这时更需要360影像或者前后轮毂视野，结果它直接罢工，真是绷不住。这毛病从1代车开始就是这样，蔚来一直没有做改进。同样的，哨兵模式如果想录到无死角的侧方画面，也需要保持后视镜展开，不然哨兵模式录出来的侧面画面就是对着后方的了。

但蔚来不知道这个问题吗？也不是的，同样是蔚来旗下产品，乐道L60的360影像的侧方摄像头就布置到了后视镜的底座上，不会随后视镜的展开或折叠变动位置，这样即使折叠后视镜，哨兵模式和360影像也不受影响。但是蔚来目前全部车型都还没有跟进这个优化，哪怕是最新最尖端的ET9。其他新一些的车，例如小鹏、小米、极氪的新款车型，也都是采用摄像头在基座上的布置方式，一般也都会设计成无边框后视镜。当然这样带来的问题就是后视镜的样子不够一体化，感觉是支座上单独长了一个后视镜出来一样，也许蔚来相比功能性，更看重外观的美感，反正乐道L90的后视镜又改回了和蔚来一样的设计。

还有一个连蔚来销售都没注意的点，就是从2代车开始，后视镜下方就多了一个照地补光灯，平常是在车辆解锁时照亮地面提供仪式感，但是一个非常非常实用的地方是当前大灯打开的时候，开启360影像这个灯也会同步点亮，这样能在黑暗环境下对车辆的侧方做个补光，不论是看360影像还是把头伸出窗外看，都能极大提高能见度，我的小区灯光就非常暗，路又窄，夜间进出时马路牙子根本看不清，刚提车的时候开得提心吊胆，后来我看到小区里的二代ES6，开着360点着这两个补光灯从窄路里出来的时候，我是真的羡慕。同样的设计在理想L系列及MEGA车型上也有，但除了蔚来和理想没在其他车型上看到这个设计了，这个东西乐道上都没有。


问界M9有一个鲲鹏展翅的灯效，但是照的是B柱附近位置，而且光源是从底盘发出来的，不够高，很容易被遮挡，无法提供过窄路的视野辅助。小米SU7有个底盘灯的后装件，在提升夜间视野的效果上更胜一筹，就是有点鬼火


门把手是平移弹出式，要弹出门把手需要先用手摸一下门把手的后端，把手就会整体弹出，手伸进去摸到把手内侧的橡胶位置时电容感应到了门就会弹开，一切都非常自然，当然如果电容没能生效，用力拉这个门把手就是机械开门，这种电容感应式弹开门在智己上也有，但是没见其他品牌车型用过，现在看一些40多50万以上的车，手伸进去门不会自己弹开，还要手拉一下，总觉得差了点什么。上海这边冬天不需要戴手套，不知道在北方冬天带了手套的情况下这个电容感应还好使不。

充电口，虽然打开来还是只有直流口，但是这次斌子听劝了，免费标配交流充电能力，只需要插一个转接口，就能在交流桩上充电，喜大普奔。但是需要注意的是，交流充电是一个套装，一是外部的转接头，二是车子内部的交流充电机，缺一不可，必须买车的时候选好，如果不选配交流充电能力，哪怕你找来这个转接头，也不能在交流桩上充电，之前这个事情我也单独发过帖子，如果不要这个交流充电能力，可以多5000选装基金，正好选一个nomi头或者后排通风加热按摩，挺好的。之前二代因为不能在交流桩充电被骂了整整3年多了，这次选择权给到用户，丰俭由人，至少不会落人口实了。就怕到日后一统计发现不要交流口要选装基金的用户占比更高，斌子再脑抽一下又把交流口割了。

如果充电盖打开有怎么使用转接头的标识贴纸，那就是有选配交流充电套装的，如果没有这个贴纸，那就不能充交流桩。

一代车的时候是前双叉臂后多连杆，二代车前双叉臂的上臂拆分成了2个部件，做了虚拟主销设计，变成了前后都是多连杆悬架了，这是所有蔚来“真·二代车”的特征之一。这里能看出2代的6系并不是直接把1代做小修小补就拿出来了，是完全重新设计的平台，再看ES7、EC7、ES8，前悬还是从1代直接沿用过来的结构。

EC6从2代开始有了电动尾翼，尾翼升起的时候开尾箱，尾翼会在开门过程中收起，减少碰到高处障碍物的风险。

ES6从1代开始一直都有车顶行李轨道，EC6和ET5都没有且不能选装，而最诡异的是ET5T，明明标榜自己是旅行车，结果车顶的行李轨道居然还要加3000块选装？怎么想的？

因为换电架构，地板高度相当高，从1代到现在2.5代，地板高度几乎没变化，而且也是因为要换电，所以不能做电动踏板，老人或者小孩要一步上车确实有些难度，我儿子现在5岁，1米2的身高，地板的高度比他的膝盖还高，后排椅面高度到他胸口，以前每次看他爬上车的背影简直有种朱自清看自己爹爬月台的感觉……

车门是全包式车门，后门和轮拱是一体的，雨天轮子甩起来的泥土就直接溅到车门上。为了车门的干净，淘宝有售的挡泥板，之前车友群组织团购每次报名量最大的就是这玩意，几乎人手一套。而且和旁边的萤火虫一对比，原来ES6和萤火虫在后门槛这部分的设计是一脉相承的。

ET5T尾箱右边的照明灯其实是个可以取下来的手电筒，这还蛮有心思的设计，但是只有ET5T独享，蔚来也没有把这个巧思平铺到其他车型上。

除了ET5，ES6、EC6、ET5T这三款车都支持靠背424放倒，因为蔚来早早有出海欧洲市场的打算，所以欧洲人喜欢的424必须安排上。现在也没见那个国内车企对424比较上心，其他差不多价位的车里我就记得 MODEL Y和理想L7是有424的，L6就没给，好像腾势Z9GT不选后排冰箱也是424放倒。


内饰
门板上2代的时候给喇叭用布蒙上做了隐藏，观感上一体性更强，我喜欢这种低调内敛的设计，2.5代换成了更显眼的金属喇叭罩，还有一个Dolby Atmos认证的标，蔚来是怕自己的肉被埋在饭里了。

隐藏式出风口，但是在出风口上放了一块木纹饰板，之前在MODEL Y的分享里说过，这个地方夏天被暴晒之后空调冷风直吹，冷热循环可能会加速木料的老化，之前2代车的时候有试驾到一台半年左右车龄的ES6，这块饰板的手感就明显比展厅里的那些展车要粗糙，2.5代上这个板子还是木质没做修改，那蔚来是不是做了工艺上的改进延缓老化呢？不得而知。

两个6的顶棚和座椅材质都做了升级，2代时候顶棚标配就是超纤绒，手感和1代车选配的差不多，2.5代面料做了升级，手感更加细腻丝滑了，座椅面料在2.5代也标配了nappa，而且的座椅填充都更柔软，一坐下去就明显感觉2.5代相比2代的舒适度提升非常多，倒是2个5的座椅坐感变化则基本没有。两个5的顶棚标配是织物，座椅标配是合成皮，可以加8000块选装成超纤绒+nappa座椅

蔚来挥霍的特征之一，明明ES6/EC6就是姐妹车，应该尽可能共用零件摊薄成本，但是蔚来还是给2款车做了不一样的座椅。ES6的座椅头枕是高低前后4向可调的分体式头枕，EC6是一体式头枕，和ET5系列一样，俗称派大星座椅。舒适度上明显是ES6的头枕更舒适。尤其是使用女王座椅躺倒的情况下，派大星座椅的头枕躺起来就是不如可调的分体头枕舒服。

ES6EC6两款车都有4种内饰颜色可选，其中只有珍珠贝是两台车都有的，其他颜色两台车完全不一样，所以蔚来要为ES6和EC6两个车型准备7种不同颜色的内饰部件。

2代车的时候开始女王座椅成了EC6的标配，在ES6EC6价格差没变化的情况下进一步提高了EC6的性价比（一代韭菜哭晕），但是我个人觉得EC6应该把女王座椅做成选装然后价格和ES6同价，那EC6应该比现在这样更好卖。给副驾装高配置座椅的概念是蔚来先做的，现在其他车企也都有了类似的配置，但是其他车企一般使用更去性别化的“零重力座椅”，只有蔚来还保留了“女王”的称号，这反而显得有点不够“Equality”。

女王座椅有椅面抬升，大角度躺倒的时候尾椎骨位置会顶起来，把椅面和椅背拉平，让承托更好，而普通座椅没有。但是装了女王座椅的车没法在普通坐姿的时候单独调节椅面的角度，只有开启零重力下的大角度抬起，和普通乘坐状态下的几乎放平2种角度。

同时女王座椅也依然使用了B柱伸出的安全带，没有使用从椅背拉出的安全带。一代车的时候选了女王座椅会匹配特殊的长滑轨，可以把女王座椅一直退到紧贴后排，当初这样设计的初衷是孩子坐在左后座儿童座椅上，妈妈可以通过副驾女王座椅后移功能既享受舒适的副驾座椅又能照顾到宝宝，但带来的问题B柱固定的安全带此时就起不到保护作用了。现在蔚来也依然没有把女王座椅的安全带改到椅背上，反而取消了女王座椅的长滑轨后移。反正现在法规也规定不能在行驶中使用零重力功能，行吧。

现在是个SUV后排座椅靠背都是可调的了，而蔚来给2.5代新增了舒适进入的功能，坐进后排一关门靠背会慢慢往后倒下去，更有仪式感，2.5代上前排的座椅通风按摩标配了，后排的通风按摩还要5000选配，后排的通风还行，但是按摩的体验就一般般。ET5T和ET5的前排通风按摩是要选装的但是现在限时免费。

座椅调节之前在别的车的笔记里都有说过，蔚来的座椅调节特别好的地方就是运动速度快，加载座椅位置的时候各个电机同时运作，比其他品牌车型需要分别单独调节的要快很多，尤其是使用便捷上下车功能的时候，一拉开车门，座椅一下就能运动到位，不用额外等待座椅运动到位再下车。

副驾脚窝位置，2代车的时候设计了一个隐藏的小挂钩，可以挂打包的汤汤水水，但是这个钩子比较浅，如果是那种提手比较宽的袋子，有时候会不太挂得住，大幅右转弯的时候可能会因为离心力脱钩。还以为2.5代会对这个地方做一定的优化，结果是直接把这个钩子取消了……

副驾的椅背发布会上是有小桌板的配置的，但是订车的时候选配不到这个项目，问了销售这个桌板是商城后装件，现在还没有上架，现在市面上的所有展车也都没有带小桌板的样车可以看。怀疑这个小桌板是临上市了才决定要做的。

遮阳设计，这次发布会也强调了蔚来的玻璃的隔热能力，其实从1代车开始，蔚来的前挡玻璃的涂层就是比较好的了，大白天在户外，很明显能感觉到蔚来的前挡风的反光会泛蓝，这就是有镀银涂层。蔚来除了两个5，其他的所有车型遮阳板一直都是可以拉伸的，遮阳效果更好，我之前一直以为这是已经普及的设计，后面开了极氪001之后发现原来不是所有车都能拉伸，然后现在看车，国产车里大部分都不能拉伸，也是怪了，哪怕是小米，当初发布会遮阳效果都做了重点宣传，结果遮阳板都还是不可拉伸的。

ES6有天窗遮阳帘，而且ES6也是现今主流国产新车里极其少有的天窗还能打开的车型了。EC6没有天窗遮阳帘，但是可以选配EC可变天幕，而且选配价格“只要”9500，隔壁极氪007GT选个EC天幕都要16000，蔚来难得性价比一回。

驾驶位右腿膝盖位置，1代车的时候缝线比较低，我小腿比较长，夏天穿短裤正好膝盖会和缝线处摩擦不舒服，而2代车开始这个位置稍微做了加高，也就大约1厘米的高度，这下身高2米以内的驾驶员膝盖应该都不会磨到缝线了。

档把变成了怀挡，屏幕变成了横屏，顺应大趋势的同时也一定程度上丢失了个性。尤其是档把，诚然怀挡确实是当下最优的一种设计，但蔚来原本的这个拨片档的设计人机工程也非常优秀，档把的位置几乎就在方向盘3点钟位置的垂线上，而且很靠近方向盘，带来的好处是右手掌从方向盘上放开，往下一摸就能直接切换档位。而其他车型例如比亚迪、极氪001、问界M7这种传统档把设计的车，档把不在方向盘3点钟位置的垂线上，稍微靠后一些，右手脱离方向盘后其实还需要手肘往后捅一段距离才能操作到档把，而蔚来的换挡过程完全不需要移动手肘，虽然还是不如怀挡方便，但操作起来也比一般的档把舒服。保时捷911新款的“须刨”档把也有一样的人机工学特质，而莲花的两款电车eletre和emeya也是小拨片档但是需要手肘后移。

中控台储物格，盖板的位置很合适，右手握盘的时候手肘正好能很舒服的枕在盖子上，因为没有冰箱，储物格里很深，而且内部有照明，晚上找东西就很方便。但是我逛了很多个展厅看了很多台展车，有个别一两台展车这个扶手箱盖子有扩量，手肘搭上去或者用手指敲击，能听到小小的哒哒哒晃动声。

蔚来的内饰设计，一句话就是“细节动人心”，保持了和外观一样的优雅观感之余，人机工学也做的特别细致，这就是蔚来的设计一直都很能打动我的原因。虽然蔚来从来没有大肆宣传，但是长期用车下来，这些润物细无声的细节照顾就会让人留恋。还有一些蔚来花了功夫但是没太大实际用途和感知的设计，例如蔚来的阅读灯是可以调亮度的，大概和当初SU7上为了放雨伞挖的几个洞一样，就算知道有这么个东西，也没谁真去用。

当然你也可以认为因为我是蔚来车主所以会给蔚来说好话，那下面再多说点不好的

化妆镜的帘有个缓动阻尼，如果掰的时候手的动作比较快，推着帘收起的时候可能这个帘就收起不到位堆起来了。最早一代车和二代刚出来的时候，这块帘收起的速度很快，当时就有人抱怨说收起的动作太快了，发出啪的一声不优雅，于是在2代车的24年款上就换成了有缓动的，结果有缓动的时候就出现了这个问题。现在的2.5代问题依旧。所以用户用这个化妆镜的时候得优雅一点，不要猴急，铁秀最近的ET9视频里也说到，ET9的化妆镜帘也有这个问题……

2个6系因为地台高，下车的时候即使便利进出把座椅自动降低，我1米83的身高脚伸出去还得踮一踮才能够着地，座垫靠门的那一侧，日久天长被上下车的大腿压迫，皱褶会比较多。连带的，地台高了坐姿也高了，跑在路上其实视野还挺好，就是如果和718boxster这种跑车并排停，718的驾驶员头顶还没有我的窗线高

ET5和ET5T的车内后视镜位置比较低，高个子的驾驶员坐进去，右前方视野里后视镜和仪表台会被夹成一个“一线天”，别的车看车内后视镜眼睛一般需要稍微抬一下，但是ET5系列的后视镜感觉就直接怼在我面前了，根本不用抬眼，这就是ET5因为换电带来的厚底盘同时又想保持一个漂亮的外部车身比例不得已的牺牲。之前2代车的时候有后装的流媒体后视镜，有些车主直接把后视镜拆下来改了个支架挂在天幕上，这样右边的视野就开阔了。ET5不管是乘坐还是行李空间都可以说是糟糕，能买这款车的人身高不能太高同时还要没有什么拉货的需求。ET5T只能说是在ET5的基础上将空间做到了及格，连宽裕都谈不上。

但是该说不说，ET5系列在空间有显著短板的情况下，就靠着颜值，都能获得不错的销量，所以颜值真是生产力，像ET5T即便对身高高的人兼容不好，但还是有大量男性车主，而且路上的ET5T，可以看见各种行李架单车架还有改装轮毂和低趴，这可能是路上能看到的客制化概率最高的绿牌车了。特斯拉的客制化概率也高，但更多的也就停留在贴个改色膜或者痛车。由于蔚来要换电，改轮毂和避震不能乱改，轮胎改太宽的话可能影响换电。


车机
蔚来的车机丝滑程度和功能完善度一向是一流水平，该有的功能都齐全，虽然现在3代平台的语音助手还是不能像理想和小鹏那样完全使用语音输入来创建自定义任务，但是手动创建还是完全没问题的。

1代车的电子车钥匙是有无线充电的，2代取消了无线充电，2.5和3代又加了回来

2.5代新增了旅拍模式，会使用行车记录仪的主摄和头顶两个犄角处的摄像头拼合出一个超宽屏的前方画面，还能导出到手机。蔚来的车载行车记录仪我觉得是行业里做的最好的水平，开车出去玩，到好看好玩的地方直接让4K的主摄直接出片都是可以的。

一代车的时候这个摄像头是从车舱里往外拍的，光线强的时候会反射到车内的内饰，炫光干扰会比较多。

二代车开始搞定了摄像头的多路复用，就不用单独设置一个行车记录的摄像头了，记录仪的炫光问题也自然没有了

仪表盘现在可以全屏显示地图，过去这个是很多车都有的设计，后来智驾上来了，车企都纷纷把车辆的周边感知模拟画面放在了仪表盘里，反而很少有车能在仪表盘上显示地图了。以前蔚来的仪表屏也能显示地图但是只有边角一块，现在可以在中间用最大面积显示地图，再也不怕副驾玩车机看不到地图。

流媒体后视镜选装的话3800，但是不管是不是选装了流媒后视镜，中控屏都可以调出后视镜视野，两边显示的是同一个摄像头的画面，而且视角和缩放可以两边单独调节。所以其实没有太多选装流媒体后视镜的必要。这个地方表明了蔚来现在的集成能力能做到硬件上只用一个后向摄像头，就能同时给辅助驾驶+流媒体后视镜+中控屏+行车记录仪4个地方输出画面，还是很强的。

ET5系列现在也给标配了HUD，这下蔚来的所有车型都有HUD了，也就是说UI设计的时候，可以不用再特意考虑适配有HUD和没HUD的车型了，同样的信息可以不用HUD里显示一份仪表屏里再显示一份。

地图联合高德做了3D地标，放大地图之后就能看到一些著名的地标建筑物，没啥用，图个开心。

nomi更新到了3代，ET9同款，转动没有电机和齿轮声音了，灵活度也大幅提升，听音乐的时候会随节奏摇摆，还可以转180°看向前方，以前的nomi头是齿轮驱动手掰的话可能会损坏，现在就不会有这个问题了，现在用手掰nomi头还会有个互动。蔚来在这种小地方能给出的情绪价值总是非常足。

ET9的时候nomi转180度的能力是配合车外语音用的，人站在车外叫nomi的时候，脑袋会转过来看着发声的方向，然后可以叫他打开前备箱或者把车从车位开出来之类的操作。

ES6上没有车外语音，但是它这个向前转倒是给了一个非常有趣的功能，叫“帮我看看前面是什么”，这个脑袋就会转到前面去“看一眼”再转回来，然后告诉你前面是什么，还挺可爱的。但是目前试下来其实它不是用了摄像头往前“看”，只是调用了GPS和地图查一下车头前方有什么地标然后返回结果，在一楼的展厅里面叫他往前看，他“看到”的东西是在负一层的一个商店。也许要等世界模型上线之后它才有视觉认知能力

当初小米SU7上市发布会的时候也演示过类似的功能可以让小爱同学帮你看前面是什么车，那个就是调用摄像头识别的。不知道小米现在这个饼实装了没

驾控
虽然自己日常开的是1代的EC6，但是蔚来这批2代车的表现还是知道的，我在蔚来那里的试驾记录已经有3个屏幕那么长了，开上2.5代的ES6，光从停车场上到地面，就已经能明显感觉到整个底盘在细碎滤震上的明显进步，舒服得非常到位，底盘是机械悬挂+CDC+液压衬套，这次驾驶质感提升的主要功臣就是2.5代新增的液压衬套，现在开起来就是一个合格的舒适型悬挂，当然作为SUV还是没啥运动性，但是质感上对得起价格了，尤其是悬挂调节到最硬的时候，既有非常干净的滤震，同时也有不拖沓的晃动收敛，非常不错，有之前我开极氪001机械悬挂版的那种感觉了，当初我喜欢001的底盘也是因为可以兼顾乘客舒适性的同时驾驶人又有驾控感。不过如果调节到最软，舒适性没提高之余整个车的响应钝了不少，开起来车子的动态和方向盘的输入始终慢一拍。

ET5T这边，这次2.5代的ET5系列加上了CDC，底盘从2代的不可调变成了可调，ET5T开起来反而是最软的设定我最满意，首先本来车子比ES6低了很多所以本身就不会有太多的晃动，悬挂改软之后也能同时兼顾舒适和操控，反而是如果把ET5T的悬挂调硬，运动性没多少提高的同时舒适性有显著降低，路面的颠簸传递变得有些过于多余。

ET5系列还有EP模式，2代时候EP模式开了之后没有导航，悬挂也不可调，日常道路使用没太大意义，2.5代可以可以调节悬架，并且也可以使用地图导航，也就是日常道路可以用这个模式调节悬架了。但是进了EP模式后辅助驾驶会不可用。
我对这个不太有兴趣，因为我在这次试驾的同一周里试了emeya、SU7ultra和ioniq 5N……黄山归来不看岳

但是蔚来从1代就开始的几个通病到了2.5代都还是没改，ET5T和ES6都有

1.把动力输出调到最大那档，初段的动力输出不够线性，刚踩一点输出不够，踩多了过了一个点后动力突然有一个跃变，也就是有点“窜”，如果想在最大动力输出的模式下做到丝滑起步，需要脚下额外多花点功夫控制。我那个1代EC6运动版，对比我同事那台21款MODEL Y，虽然一个是双电机四驱一个是单电机后驱，但是两者的零百加速都是差不多5.X秒，但是特斯拉的油门踏板速度控制怎么开都丝滑，蔚来只要把动力输出放在最大档位，起步的时候就会窜一点。对比现在一大堆双电机四驱三秒多零百的车子，蔚来的5566零百成绩没有那么炸，但是油门就是调得比较窜。对于油车和混动车，为了减少油耗一般人不会常驻运动模式，但是电车又没有这个顾虑，常驻运动模式只要脚控制得好能耗不会显著提升，所以纯电车我不希望初段调出一个明显窜的感觉。

2.刹车片选型问题，蔚来为了刹车性能表现一直用的是金属含量比较高的刹车片，带来的第一个问题就是雨天或者洗车后，刹车片异响会比较明显，雨天在开车出小区，邻居都要听我的刹车吱吱吱叫一路。其次是刹车的结合点，很难把刹车控制到无感不点头，最后刹停的一刻车轮会突然从动摩擦变成静摩擦，带来顿挫和点头，2代车开始蔚来加了一个舒适刹车的功能，但是试下来开关的体验并不明显，动摩擦转静摩擦的一刻还是要点头，除非自己在动静摩擦切换的时候主动松一点刹车。然后是原地不动的时候，精细控制刹车正好在动静摩擦结合点的时候，刹车盘和摩擦刹车片就会发出很明显的嘎嘎嘎的声音，晴天也有，雨天和洗车后更明显。正好这次试驾也是雨天，红绿灯刹车如果想靠精准控制刹车来把动静摩擦转换的顿挫降到最低，又得忍受刹车的嘎嘎声。不知道这个问题是不是可以通过更换别的偏向静音的刹车片解决。但是ET9上就没有这个问题。

1代车还有一个毛病就是当踩出autohold后，直接点油门起步，会明显感觉动力已经出来了但是刹车片夹紧力还没及时释放，会有明显的顿挫和刹车嘎吱声，非常烦人，所以我在我的1代EC6上都是习惯autohold后先点刹车释放掉autohold再点油门起步。2代车之后这个起步的顿挫问题倒是已经解决掉了，现在市面上的各种新车，也基本都不会有这种问题了，结果反而是emeya和ioniq 5N的autohold下油门起步还有这个问题，性能车嘛，可以理解可以理解，这两个车也是在刹车接合点的时候会有很大摩擦声的，小米SU7ultra上这些问题就都没有，蔚来作为主打豪华的车型，倒也不用和性能车一样只考虑刹车极限性能吧。

还有一些1代车时候的毛病例如动能回收最低时机械刹车和CRBS配合不线性、低速斜着过减速带时车身摆动剧烈等问题，也是在2代车的时候就已经解决掉了。

服务
蔚来一直以来的突出卖点就是设计、换电和服务三驾马车，服务是一大特色，用车这4年保险无忧、服务无忧、上门取送车、驾享、上门补胎、牛屋、小件保修和大事故修车基本体验了个遍，大概还差上门洗车和上门加电没用过。服务确实周全到位，早年的用车服务体验简直就是超预期的好。原因也很简单，蔚来在服务上就是赔钱赚吆喝，折算到人力和物料成本上一定是亏钱的，那体验自然“物超所值”，而且早期的权益动不动就是“终身+无限次”，亏本的买卖也导致了蔚来一直被薅羊毛，以前买了服务无忧保险无忧的车主有无限次取送车服务，随便找个理由让蔚来取车去检查，检查完蔚来还会把车子洗好充满电送回来，现在蔚来要降本，经不起羊毛党薅，无忧服务的权益都有所缩水，没有那么超值了，洗车变成了只是冲刷下，充电也只会充到60左右而不会充满。

牛屋体验是真的不错，像儿童区一直会有工作人员维持游玩秩序，明显这块是有上岗培训的不是随便谁有空就让谁来值班，遇到小孩冲突、抢玩具等情况工作人员都有对应的SOP化解冲突，让人可以非常放心把孩子“寄存”过去，就是这个儿童区还是偏幼儿向，学龄后的孩子可能觉得这个地方不够好玩。虹桥的牛屋，我老婆出差多，这个牛屋她去的比我多，其实她已经有东航的牛马白金卡也不稀罕这玩意，不过虹桥的牛屋环境比东航的要更新更整洁。最早这个牛屋开业的时候气泡水和饼干零食是摆在外面可以连吃带拿的，后来也缩减开支变成了需要管柜台要才给。但是一直没有缩减成本的地方是牛屋桌面的花瓶里，一直都是真花，定期有换的……

之前提车完成后蔚来会指派一个售后fellow替换掉售前fellow，专门给车主提供活动资讯、用车帮助之类的服务。今年5月开始，这块也“广进”了，现在就完全由门店的售前fellow直接处理车主的售前和售后服务。结果导致一个很搞笑的情况，我因为会去不同门店试车，对接不同的fellow，结果这些fellow会互相“抢座位”，每次试驾完，服务群的fellow就会更新成这次试驾对接的fellow，之前的fellow怕自己的单子被抢走，又会挤占回来，结果就是现在我的服务群三天两头在换群主……

如果当初消费升级的大势能走下去，蔚来站得住高端豪华的江湖地位，打出溢价能力的话或许可以保证超预期的服务质量，但是现在价格战、销量榜战的大背景下，蔚来肯定要渐渐剥离掉服务产生的溢价的，当然蔚来的服务还是会有一个比别家高的标准，但是可能没有办法像先前一样倒贴了。

而且蔚来一直说自己海底捞式服务，问题是海底捞人人都去吃过，服务什么样大家心里是有实感的，而蔚来的服务只有车主才能体验到，不是车主的话很难对蔚来的服务有多好有个实际的概念，包括蔚来的换电体验也是，没试过就没有实感，那这些东西如何帮助蔚来拓展新用户？纯靠车主老带新吗？

而且蔚来在对外宣传上总有一种回避感，从来不参与车圈的大事件，人家冰箱彩电大沙发打得你死我活，蔚来坚持竖屏又没有冰箱通风按摩还要选配；人家都在吹800V700公里续航了，蔚来主销全是400V车型续航500才出头；人家吹智驾端到端车位到车位了，蔚来背着最强的算力跑着最差的智驾。如果一直这么回避下去，蔚来这个品牌肯定会日渐边缘化。

总结
这次的2.5代5566，价格不变，该标配的终于配上了，就是nomi头还是没给标配（但是可以不要交流口直接换nomi头，也算一定程度的标配），各项服务也都做了明码标价，不要服务可以直接折钱（5年240次换电可以直接折进车价优惠1.8W），不加选配然后叠加各种优惠的话ES6买断落地已经在30W以内，怎么说也比23年6月2代ES6发布时候的晕厥操作好太多了，另一边从22年就标配的4 orinX芯片随着世界模型的上线终于都开工干活，一切都在稳中向好。

现在的问题是，如果这一切早一点摆上来就好了，蔚来在24年一整年没新车，然后乐道L60又给大家瞥见了3.0平台的一丝曙光，在这个时候端出来2.5代的5566，是否真的能满足大家的期待？而且现在发布了2.5代的5566，那明年让5566上3代会不会太快了？那如果明年不上，继续按蔚来之前一年小改两年换代的节奏，得到27年才把5566迭代到3.0，那也未免太慢了，这牌怎么出都不太好打。或许明年可以考虑先把ES7和EC7升级3.0，重新冲击一波40万的市场？这两年蔚来在40万级市场基本没有存在感，但是蔚来如果想重回40万市场，现有的ES7、EC7、ES8车主的复购权益一定要给足，之前这3款车的产品力是明显和价格不匹配的。

今年乐道有一共3款产品上市，全是新平台，而蔚来除了不可能走量的ET9，只有一个同样不太可能走量的ES8是真3.0，蔚来原本计划应该是让乐道在这个空窗期里挑大梁的，但是现在L60的表现说实话肯定是不达预期，最近靠着各种优惠销量慢慢在往上走但还是有点慢，年底的L90和L80必须支棱起来，再和L60一样玩脱的话会非常危险。

ze零ro

这设置封面的功能是不是有问题，怎么每次都把最后一张图设置成封面了……

紫麟传说

蔚来sku太多了，一两款的爆款也拖不动这么多的后腿，
宝马都砍掉Z4，X6，奥迪都舍弃TT，大众割舍的就更多经典了（尚酷、辉腾）
蔚来这家底才几年，真的拖不动的
赚钱的主机厂都是少数几个爆品战略
车是好车，纵观国内新能源，是唯一不用怀疑偷工减料的厂家
可惜老板玩的花，怎么看不如李想更像商人
从做企业的角度看这样的老板很吃亏

紫麟传说

紫麟传说 发表于 2025-6-20 20:31
蔚来sku太多了，一两款的爆款也拖不动这么多的后腿，
宝马都砍掉Z4，X6，奥迪都舍弃TT，大众割舍的就更多经 ...

何况蔚来现在还没有哪款产品能称之为爆品

我系谢阿生

有张车机的图片看见高速上有大卡车逆行的

ze零ro

我系谢阿生 发表于 2025-6-20 22:37
有张车机的图片看见高速上有大卡车逆行的

其实是那个车被拖车倒着拖

Wolverine

感谢分享！

新年快乐

用心了。。

jss05m

L60都没支棱起来的话80 90更悬了