关于Crown Sedan的一篇正经评价

落落花浸酒

一、前言
（零）前言之前言。有些朋友可能通过各种渠道已经读过本文的V1版本，如果是在意配置、静态这些内容，不需要再浪费时间重新阅读了，本次更新几乎都是这玩意更新米其林浩悦5之后的动态内容部分的变化。只不过变化之大有点超过我的想象，但可以想象的是如果米其林的员工看完说不定想给我买个热搜，而丰田的人看完大概想让我闭嘴，毕竟订单已经排出去太长太长了。
（一）本篇文章估计会花费我12-14个小时去撰写以及修订，如果加上拍摄以及修图的时间，估计要超过20小时，应该是我写的最为努力和谨小慎微的一篇个人评测了。
汽车并不同PC DIY一样，大家都喜欢性能强、散热佳、尺寸小、价格低的产品，往往有着相当程度的共识。而一定进阶程度的汽车，却需要产品有着一定的特点去打动特定客群。个人而言，我是一个几乎只看重汽车核心要素的用户，在意质量、驾驶性（可以运动，也可以行政，但不可以平庸），也在意空调、座椅舒适度、音质，但基本上不在意屏幕尺寸、是否所谓智能化、品牌影响力或者说有没有面子这些角度。
作为一名汽车爱好者，我愿以“不虚美，不隐恶”的原则去尽量客观描述，只是限于本人有限的汽车驾驶经验和汽车架构等各类相关知识，可能存在有失偏颇、井底之蛙等局限，如有谬误之处，欢迎批评指正，如涉及主观驾驶性、审美、听感领域，没有绝对对错，希望大家各自保留意见即可。也请各位观众放心，本人目前还有份算是正经的工作，也无意走向KOL领域，工作跟丰田不存在任何利益相关，更不会因为是自己买的车而过度吹捧，除非...丰田愿意送我一辆斯巴鲁旭豹。
（二）文章可能比较长，我更新的确实有点慢，中间很多内容都是逐字逐句考虑是否合适，也是我写过的最长的一篇内容了。——也是因为米其林在浩悦5的铺货上实在是做的有点慢，拖拖拉拉直到2025年七月初我才换上235/55/19的新胎，需要锅的时候怎么能不找人分享呢，更何况是卖给我这么多套胎的米其林。  
（三）本文如有跟在CHH首发的那篇有所冲突，以本文为准。那篇是为了抢首发一边打炉石一边随手写的，回过头来看有点不像话，也借此深表歉意，这种抢首发真的不应该，2024年也确实是比较浮躁的一年。感谢2024年9月以来，从各个渠道上关注我的各位朋友，你们当中部分人可能不太好试驾到这款车，我尽量以一个客观、温和的角度去为大家的购买做出一点点参考，或者看着就算能打发一点时间也好。
为方便阅读和编辑，也就是偷懒，以下简称皇冠Sedan为SD。
二、皇冠国内现状及个人认知
（一）我印象中的皇冠
皇冠历经16代风风雨雨，从1965初代至今已经是70个年头，历史不再多言，很多朋友也都体验过其中一代或者几代，当然国内可能主要集中在12-14代，也便对皇冠有着自己或多或少的一些记忆或者情怀。然而对于我而言，皇冠既有12、13代的那种优雅印象，又有试驾14代顶配时被毒内饰熏出来的清晰记忆，应该来说对皇冠的整体印象并不是特别好，毕竟14代在当前这个季节那味道，堪比帕萨特B5。只是后来在前些年去日本的时候，放弃迪斯尼而选择了台场去看了丰田展馆，坐了一下14代日版皇冠，然后感叹一丰的采购可以换我来做么（顺便上几张图）。至于皇冠路放，不知道该说点什么，只希望各个平台能分开这货跟真正的皇冠，不要再给我推送有关路放的内容了。——然而，写完这篇文章之后，发现一汽丰田把格瑞维亚也给挂了皇冠标...
（二）我心中皇冠的定位
来到16代，皇冠在日本本土，从一个车型变成了一个涵盖四个车型的车系，然而国内因为SC的光速折戟和SD的低定价等一系列因素，加之由广丰引进的两个挂阿尔法标的玩意或许也不来了。最终可以说日本人自己拥有了皇冠们，而我们拥有了皇冠。至此也不必说什么皇冠定位牛头以上、雷车未满了（国内市场而言）。皇冠Sedan，它就是国内唯一的皇冠。
三、动态评价
（一）底盘架构
许多人在社交平台一提起这个车，经常会上来一句，SD是雷克萨斯LS同平台或者LS青春版。从架构而言，SD的近亲是LC而非LS。从动态体验上，LS的车身动态、减震反馈等不少问题，在SD上已经得到了较为妥善的解决。从除绝对加速度外的机械素质水平角度（但包括加速线性），SD更应该是LS Pro，包括身边的一部分朋友和家人是很难接受这一观点的，觉得一个30万的玩意怎么可能碰瓷比自己翻倍还不止的产品，但一来两者在本土的售价差距并不是那么的大，二是如果一个基于LC而来的后来者如果还不能修正那些问题，丰田也就可以去跟索尼坐一桌了，即使它有些事上挺爱抠门的。
（顺便在这里提一下，有部分人觉得空悬相对弹簧一定是更高级、更优秀的，但空悬实际上根据不同的腔室数量、气阀数量，有着自身的一些特点和优点，但在最终成品上却不一定代表更强的产品力。LS面对SD的动态差距，便是一个很好的例证，不过两者轴距和体重都有差距且SD均占优，很难完全统一其他条件，且因为上市时间有着相当的差距，SD车身结构、悬挂调教等方面也应该有了许多没有公开宣传的优化改进，动态胜过LS不是一件值得鼓吹的事情，更应是理所当然，也证明了GA-L其实是能出品一辆优秀的四门行政取向轿车。）
（如果LS如传言一般变成SUV产品，那SD也不算是以下克上了，算是继承GA-L平台衣钵发扬光大了。如果LS还有后续产品且丰田不准备上新平台，那么建议丰田把SD这套上面的调教经验再拿回LS，然后优化发动机噪音控制等细节即可，现款LS机械素质上面的问题基本上就解决个差不多了）
同时值得肯定，这套架构在碰撞试验中表现相当出色。
（二）具体表现
基于MAXX050轮胎：
中低速下，SD是一个中低速下偏向柔和、“轻滑”、温和的一个取向，尤其是在电池容量较高时以HEV运转时，SD的表现更是有几分“幽灵感”。GS、IS甚至BRZ前车主，大概率开上SD之后，动态初印象大概会是感觉轮胎和悬挂不再像那些车辆一般，能够一定程度上感受到轮胎现在压在哪块砖上，而是感觉到整个车的底盘带着车身，像一块轻巧、完整的木板一样，跟着方向盘滑动。但与此同时，受限于重量和悬挂软硬度，非运动模式（含自定义模式响应底盘设置）下该车有极低速下过坑、刹停情况下的摇晃及点头现象虽然几乎都是单次完成回弹，这也是目前车辆动态方面我相对最不满意的一点，其他缺点因更换轮胎后基本上已解决，不再赘述。
起速后，SD机械素质优势逐渐凸显，方向盘随俗随角度变动变化线性且“正常”（正常此处为正确的夸赞意），底盘、悬挂可根据个人需求不同设置不同档位，普遍特点为柔中显韧，且车身随动性表现突出，悬挂回弹后基本能够一把收住，但存在回弹式的微微一小段过程，整体具有一辆通常意义上C/D级车应有的表现，是难得同时具备相当水平的高级感、驾驶欲望的一辆车，属于两个角度都能够有80-90分且其中高级感多于驾驶欲望的表现。另外，即使使用邓禄普MAXX050不带+轮胎，车辆在迅速变道过程中操控反馈也尚可，在进出高速的匝道弯心中也能够实现一个较快的车速，但是有刹不住的明显迹象，刹车距离也令人较为遗憾。
基于米其林浩悦5轮胎，在上述优点基础上：
中低速下，一是处理坑坑坎坎这一SD最不擅长的部分时取得突破性进步，弹跳幅度明显减少，点头效应明显减少，停车反复挪车时的点头效应也同步明显减少。
起速后，横摆过程中轮胎抓地性明显更为出色，车身快速回正时不再需要手上进行小幅度微操，车身回摆速度来到正常区间，刹车脚感有一定提升，干湿地刹车距离均有明显提升。
（三）隔音降噪
基于MAXX050轮胎：
一方面从实际感受讲，一个字，好。高速续航而言，除了存在较小的微微存在胎噪声，其他声音抑制相当出色，急加速、上大坡状态下发动机噪音明显且难听，强烈建议更换为美孚劲擎0-16（写第一稿的时候笑成：写文章才知道有多少方面可以招商，建议京东送我个5070Ti，这里愿意送给你们宣传一下全球购自营机油——写第一稿之后，这个机油脱销了...我自己还没来及屯一点），更换后可以相当有效的降低发动机噪音声调及分贝；另一方面从硬件角度讲，相较于奔驰对于S部分配置都不舍得给，SD高低配均配有ANC主动降噪。
基于米其林浩悦5轮胎：胎噪取得进一步控制，已经几不可闻，测试结果包括在隧道内80时速下以分贝仪测试，平均噪音大约从65.5左右来到61.5左右；高速噪音测试待补充。
（四）动力及动力响应。
SD的综合马力只有245匹，也就是个前几年2.0T高功率的水准，但实际表现与涡轮机普遍发力特性有着相当的区别。在起步阶段，SD在我主观体验看来有着明显好于LS500h的动力“响应”速度，这里应该有这小200公斤体重的因素，但应该更主要是电机代际差异。起步初端有着相当电车化（类似某些电车的G值线性程度，包括但不限于EQE）的线性程度，跟脚且灵敏，中段发动机介入阶段声音有较为明显的突兀感（本句更换机油后可能进行一定程度修改），但加速G值的线性程度不需要车涯都能感受到没有什么变化，给予高度好评。
问题主要出现在，如果时速已经来到90上下，需要进一步全油门加速，比如从高速匝道进主道场景。驾驶员如果已经习惯于一些动力相对出色的车型，会感觉动力空有响应而弱在绝对值上，假如车上有两名乘客之类，感受相较大大马力车型也会更为明显。但如果是之前只是开开普通买菜车，那就没有什么太大问题。
整体而言，8秒左右的01加速加上优秀响应，我个人认为这个动力对于这辆车的多数目标消费者而言，是足够的。
（五）刹车
前四后二的刹车组合从账面硬件状况而言并不差，但刹车脚感却有着非常明显的差异，动能回收部分刹车力度略小，但过度到机械刹车过程线性，几乎不可知转换时点，与前两年部分丰田HEV刹车脚感天上地下，那个分段式刹车真的是败坏兴致，也是我试驾EQE最为惋惜的一点。本段待更换轮胎后另行补充后续感受。但以数据成绩而言，换胎之前的湿地刹车简直稀烂，干地也可以说比较差了。浩悦5：请继续夸我。
（六）轮胎更换建议及差异
浩悦5，浩悦5，浩悦5。PS5目前应该是还没有适配尺码，但我本人另一辆车上也在用PS5，讲道理，虽然能稍微弥补一下这车操控反馈方面的短板，但仍然建议用浩悦5来进一步提升静音型和滤振表现。
有的车友更换了PS4 suv系列，其实也还好，但真的不建议给SD更换PS4S这种产品，看一下米其林对产品线的定位尤其是赛道日的现场讲解就知道，这玩意有一点兼顾赛道的属性在，确实没那么适合SD这个车，并且4代磨损后性能断崖下降的问题，真的是，够够的了。
（七）油耗
我的油耗基本上没啥参考意义，基本上都是尽量抡着开的样子，但结果就跟多数车主也差不多，就六七个油的综合油耗。大致就是市区七八个，高速五六个这样。
四、外观浅评
看图，看图。对我本人而言，看多了之后觉得某些角度下也还能看，只是它停在GS/IS旁边的时候，就...
五、内饰及配置浅评
（一）内饰风格及用料感受
整体而言，感觉就是钱都用机械素质方面了，内饰不省下预算了，吊打一下本家那些挂丰田标的玩意很容易，面对豪华品牌的正经产品差距明显。
（二）汽车基础配置
基础配置对于我而言，值得夸奖的包括：优秀的车身动态、隔音、做工、碰撞测试成绩、油耗、续航。需要提出批评的有：后备箱尺寸、后排纵向空间（不过本人家庭非常够用）、头枕硬度。
（三）进阶体验配置
值得夸奖的包括：音响表现、空调制热制冷能力及座椅加热、座椅坐姿及舒适度、异响控制、雨刷出水方式、无线及C口充电功能（限索尼手机用户）、后排中间屏幕控制、后排及后挡风拉帘、原车ETC识别速度、感应式后尾门，另外首发车主还给了4年10万公里保养。需要提出批评的有：内饰钢琴漆部分（丰田有时候老有一种我施舍你一点钢琴漆，意思这是“高级车”的表达惯性）、后排220V电源外壳夹手、方向盘皮质手感、轮胎、座椅无腿托。
（四）低配LS、SD配置对比
从配置单看，SD低配比LS500h卓越多全景天窗、感应式后尾门、远程启动、HUD、车载ETC、220V电源、第二排电动调节、华为智能车机、64色氛围灯、后排控制、后排隐私玻璃加遮阳帘、后玻璃电动遮阳帘、三区空调、2个毫米波雷达、大2L的油箱，还有音响而言电装+雅马哈的组合胜过先锋。LS比SD胜在3.5V6的发动机以及带来的绝对加速度以及最高行驶速度、6年/15万公里对4年10万公里免费保养（仅限SD首发几批的车主）、空间、后排侧气囊、高低调节悬挂（虽然这套悬挂动态没优势）、方向盘加热、电吸门、真皮座椅、腿托（此处高度好评）、副驾驶高低调节、前排座椅通风、外后视镜防眩目。
六、音响评价
（一）风格取向
这套音响跟SD有一个比较类似的点，就是“不显山露水”，由电装生产，雅马哈给做振膜、调音，但两家在音响上都没有挂名，非要想看到DENSO商标只能躺着进后备箱看看低音炮。但好在作为“无名之辈”，这套音响的素质、风格的确是让我非常喜欢的，也是除了机械素质的高级感以外，最令我满意的一点，颇有种我这么一吃不了精致国宴，但也接受不了路边摊的烂仔，纠结吃什么的时候，。
这套音响整体风格而言，是不炫技、三频连贯柔和、耐听但可惜缺乏殿堂感的风格，以我个人听过的所有汽车音响中，愿意去给予它一个88至90左右的分数。它很难像真马克或者真宝华一样，在表达一种澎湃、完整的声场规模同时，又能在比如人声角度去体现仿佛胜过真人的细腻或者甜美，但它也已经远远脱离雷克萨斯先锋这一类原装音响虽然已经足以听出是谁在唱歌，但明显浑浊，以及某些品牌较为低价去选配的小XX、小XX那种突出拉高个高频、低频，方便卖车时听一耳朵，刺激一下乘客的一时糊弄。
它已经有了非常完整的三频衔接和在不同频率上声音的“完整”和“透彻人心”感，已经能够让多数听者为声音而感动且持续感动。
顺便说一句，这货在音源较差的时候，让我仿佛找到了初中时候第一次用索尼E405加MDR-E888听周董和心然的感觉，那一刻的感动，无法言表。并非音质，而是青春。
（二）具体素质表现
作为人生首篇耳机评测就被索尼中国引用的音乐爱好者，音频部分可得着重认真来写。除了平时听的那堆歌曲，在测试过程中还专门选择了动力火车的《忠孝东路走九遍》、屠洪刚的《你》、天之痕配乐《诗梦》和《如忆玉儿曲》、李克勤的《晚风心里吹》、灌篮高手的《好想大声说爱你》、《直到世界尽头》、刘欢的《这一拜》，久石让的《菊次郎的夏天》、吴若希的《越难越爱》，以及周董、JJ等大量作品。先说缺点，面对《好想大声说爱你》、《直到世界尽头》这一类热血番风格而言，高低频同时发声时，高音偏干涩，低音有浑浊的氛围感、杂乱感，下潜力度偏弱；面对维也纳新年音乐会类大场面，缺乏“殿堂感”，虽然喇叭数量并不少，但声场表达明显不够清晰，几乎无法辨别各个乐器所处大体位置。优点而言，面对其他我比较常听的音乐类型，基本上都有着远高于及格的表现且耐听。无论是钢琴的“明亮”感还是人声的“厚度”、“甜度”、“温度”以及“呼吸感”，情绪表达已经高于“耳朵”而经常达到“大脑皮层”，只是没有直击“心脏”，可是，它只是一个不需要选装甚至没有贴牌的原装音响（电装：你把自己扔进后备箱，然后打着手电向上看，有个洞里，你大声告诉我，有没有DENSO五个字母）。
顺便吐槽一下，时至今日，很多人从形形色色渠道拿到的所谓无损，不是“无一损失”，而是“五（份只剩）一（份还尚未）损失”，拿来评价设备，也算是设备自己点背吧。
七、总结发言​​​
提车至今10个月左右，总结一下：动态跨级式以下克上，配置丰富但略落后于时代，更加建议家里有多辆车可以满足各类需求，需要一辆车补足行政驾驶乘坐质感，但又无所谓车标的用户购买。
最后一句，这车如果搭配原厂胎开...跟IS300搭配原厂横滨E51哪个更为可惜，很难评。
（本文再次被发在CHH时，假如质量足够，给不给门户也请轮大酌情考虑，因为提车时候的那篇已经给过了，不知道一辆车重写另一篇是否合适再拿。）

图片有黑白两版~不是传重了~

shenchen77

楼主的爱车照片就不能放点彩色和清楚的嘛另外我记得前几代用的是倍耐力还是米胖子胎的？怎么变成原厂优科豪马了？

落落花浸酒

shenchen77 发表于 2025-7-15 07:46
楼主的爱车照片就不能放点彩色和清楚的嘛另外我记得前几代用的是倍耐力还是米胖子胎的？怎么变成原厂优科豪 ...

图在我另一台电脑里，还有一些图我跟车友们要到授权之后再加。这玩意说实话也不甚好看，图不是那么的重要。另外我之前的帖子里也有一套图，看那篇也行。

落落花浸酒

shenchen77 发表于 2025-7-15 07:46
楼主的爱车照片就不能放点彩色和清楚的嘛另外我记得前几代用的是倍耐力还是米胖子胎的？怎么变成原厂优科豪 ...

轮胎的问题，低配用的是邓禄普Maxx050和普利司通T005两个随机选，那个横滨是指的IS300。

westbobo

也就卖老老广了
年轻老广都完全不知道这个标是什么东西了

落落花浸酒

westbobo 发表于 2025-7-15 09:29
也就卖老老广了
年轻老广都完全不知道这个标是什么东西了

中文互联网上之前的说法是卖给广东人，最近的说法已经是丰田要倒闭了。至于产品本身如何什么的，无人关心。