说到拉力遥控车，大家的印象就是像真的拉力赛车那样，走一些土路，拉灰漂移。之前雷神旗下品牌Traction Hobby推出过1/7的雪铁龙C3拉力，授权仿真的车壳，让一众拉力迷兴奋不已。这次不负众望，推出了大家期盼已久的保时捷934款拉力，也是保时捷授权的车壳。
在开箱之前，我们先了解下真车，这样能更好地了解RC作为汽车文化的延伸。
保时捷934是德国汽车制造商保时捷于1976年为参加国际汽联Group 4 GT组别赛事开发的赛车。该车型共生产31辆，其中编号0171的车辆最初由保时捷生产，是31辆934中的第27辆，后改造为935规格。退役后部分车辆经修复保留了经典涂装，成为经典车赛事中的代表车型。 重量：2510 磅 | 1138.517 公斤
最高速度：188 英里/小时 | 302.492 公里/小时
涡轮增压对置6缸发动机
排量：3000 立方厘米 | 183.1 立方英寸
功率 ：485 马力（356.96 千瓦）@ 7000 转
扭矩：430 英尺磅（583 牛米）@ 5400 转
长度 ：168.9 英寸 | 4290 毫米
宽度 ：69.9 英寸 | 1775 毫米
高度 ：52.0 英寸 | 1321 毫米
轴距：89.4 英寸 | 2271 毫米
前轮距：56.3 英寸 | 1430 毫米
后轮距：59.1 英寸 | 1501 毫米 
保时捷934的外包装可以看到印着一辆带有拉力灯的保时捷934 Gulf涂装版，左上角和右上角印着Primal RC和Traction Hobby两家联名厂家的LOGO，左下角印着1/6的比例，同时底部还标有一些产品特征。 包装盒另一侧印着俯视图下的保时捷934，可以清晰地看到整个Gulf涂装。 包装盒的两个短边测分别是车头和车位照片，同时还有车身的尺寸参数等，仔细看也有Gulf的授权。 配件有贴纸，各种LOGO贴纸，遥控器 还有厚厚的说明书和灯控说明书，灯控和之前的雷神家的攀爬车差不多操控。 这次首发购入还会送之前的C3轮毂轮胎，不过需要自己用胶水粘上。 另一个配件包里，有富斯的电压回传线，雾灯和拉力灯保护罩，就是可以直接盖住灯，防止灯罩被撞碎。还有不同孔径的避震活塞，另外还有扳手等工具配件。 保时捷934的侧面图，非常帅气的造型。 保时捷934车头部分，被拉力灯和雾灯吸引住了，毕竟这么多灯，注意力全在这些灯上。仔细看还可以看到保时捷的盾徽标，还有前杠上面的左右转向灯。还有机盖处隐约可见的Gulf LOGO。 保时捷934侧面可以看到侧裙上部有贴保时捷的LOGO，可惜侧面没有刻画处油箱盖。另外后视镜和车门把手都是独立件。车辆的轴距和车长分别是375mm和690mm，真车的轴距和车长分别是2271mm和4290mm，换算完比例都是1/6左右，所以厂家才会标1/6。另外大家可能觉得车辆的悬挂太高，车身不够低趴，这应该是为了拉力过一些崎岖路面玩法考虑的，后期大家可以按照网上的一些教程，改装成低趴的状态，只在平路玩漂移即可。最后大家仔细观察的话，会发现拉力灯的高度没有突出高于车前机盖的大灯位置。 保时捷934的尾部做得非常到位，可以看到硕大的宽体大肥臀，这也是之前的保时捷911车型的一个魅力。还可以看到turbo的标和保时捷的LOGO。 保时捷934顶部可以看到Gulf涂装，以及保时捷和Primal RC的LOGO，前挡还有独立件的雨刷，后玻璃还能看到白色的防滚架。 保时捷934底部就是之前的拉力底盘，4mm厚的7075铝合金底盘，前部有硕大的防撞海绵。
下面是一些细节图： 保时捷934的前杠边缘除了转向灯，还有附近的防撞胶条。 保时捷的盾徽标，细节满满。 通过前挡风玻璃可以看到里面的驾驶员 后视镜反光效果不错，并且紧紧地固定在车壳，实测用手掰都不会晃动，很结实，翻车也不怕战损。 驾驶员头盔的细节也很足 方向盘也能隐约看到保时捷的LOGO 尼龙独立件的门把手 白色的防滚架 上翘的小鸭尾，仔细看会发现这部分是固定在车壳上的，不是一体成型的，估计因为模具不好做的缘故。 还有发动机部分的进气格栅独立件 后保险杠部分的刹车灯、倒车灯和转向灯，底部也有防撞胶条。 车壳内部各种灯的走线，还有轮拱罩 车辆前部与防撞海绵固定的部位 雾灯、转向灯和大灯的接线 车壳侧面与底盘固定的卡扣部位，向车身外侧掰动是打开车壳，内侧掰动是卡住车壳。 灯控部分，各种线都连接在这里 尾部的刹车灯、转向灯和倒车灯 这里是跟底盘后面连接的卡扣，也是向外侧掰是打开，反之亦然。 保时捷934的车架非常紧凑，满满的设备。 防撞海绵与车壳对应的3个孔洞，这样能更好地固定住车壳，不至于抖动，非常好的设计。极速车都是用胶带封住车壳和底盘前铲的缝隙，以求更稳定。 前悬挂部分，金属的蝴蝶臂和全金属的避震，还可以调节避震的位置，有多个孔位可调节。 前后臂码都是金属的，前下摆臂也有2处避震孔位可调。 转向机构也是金属的转向臂。 2个舵机，蓝色的是转向舵机，小的是换挡舵机，可以实现后驱和四驱的切换，可玩性更高。 接收盒竟然是金属的，上盖和底部主体都是金属的，这成本不少，质感不错。 换挡的分动箱盖也是金属的，质感不错，另外换挡滑块也是金属件。另外中差的差速壳也是金属的，配备了48T大齿。 电机座是斜入式的金属滑块，原厂的电机齿是5mm m1 15t。 电机自带一个金属散热座，可以自行安装风扇给电机散热，尤其适合夏天持续暴力玩耍的模友。
好盈4274 V2 2000Kv电机 电池仓就是常规尺寸的大小，但是在电池仓的内侧一圈都加了缓冲的泡绵垫，可以更好地保护电池，防止撞击损坏电池。 电调是好盈3-6S 150A防水电调，最高支持6S，对于这辆车来说，足够暴力了，笔者用4S实测玩漂移都够用。 底盘侧面跟车壳固定的卡扣，两边是固定，中间是卡扣设计的，固定后非常牢固。 后悬挂的后轴座还有防护罩的设计 尾部与车壳固定的卡扣，这样前后左右4处都可以与车壳固定，会让整车行驶过程中更加牢固稳定。 排气管镀铬效果的处理，非常闪亮，同时还可以看到尾部有扩散器的设计。 102mm的轮胎直径，真车则是215/60VR15的尺寸，直径约639mm，换算完也是1/6左右。另外可以看到结合器上，也印了保时捷的LOGO，仿真细节到位，另外这结合器可不能丢了，换别的就没LOGO了。 闪电胎纹，轮胎表面材质摸上去摩擦力不错，整体轮胎偏硬，不容易甩爆。 保时捷934大灯打开的效果 再按下灯控按键，打开拉力灯 再按下打开雾灯 刹车灯亮起的样子 倒车灯亮起的样子 转向灯亮起的样子 934和最新一代911 991.2GT2 RS，既有传承又有进化。 最后附上一些公路实拍图
开箱视频和下地视频，整车漂移比较容易上手，速度起来后，快速打方向后松开手轮，只按着油门就能简单甩尾漂移起来，勤加练习，可以做到一直画甜甜圈漂移，比真车漂移要简单很多，笔者之前真车漂移，练习了好久才能一直连续画甜甜圈漂移。 总得来说，雷神KM 1/6 保时捷934拉力，在把拉力底盘打磨到更好的时候，结合了保时捷934这款非常经典的车壳，让一众保时捷粉眼前一亮。授权仿真的车壳，细节也非常到位，934车型加上Gulf涂装，双重加持下，让这款车无可取代。
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发表于 2025-7-15 17:38
