本帖最后由 skyrainer 于 2025-8-8 09:18 编辑
告别十五年老伙伴，终遇新知己——蔚来ET5T
一、换车背景：老车退役的必然我的2010款老车陪伴15年，作为日常代步车里程超15万公里，年均行驶仅1万公里。原本无换车计划，无奈的是近三年却频发故障：两次变速箱罢工、两次发动机趴窝，多次被撂在半路。对三大件核心问题的维修让我彻底失去安全感——不敢上高速、不敢出远门，生怕下一秒抛锚。
老车如同一位力竭的战友，冥冥中注定要在今年告别。虽然换车计划酝酿已久，但电车的技术迭代太快，老车折旧速度竟追不上新车的进化，于是一直观望一直等。
二、选车心路：五年观望，终遇“对的人”
过去五年，每年都在关注主流电车的发展情况，每年都筹备换车，却总因一些小点点细节不符预期而推迟决策。以下是这几年缩影：
- 特斯拉Model 3（2020）：
- 曾被视为“电车标杆”，但单踏板模式争议和“刹车门”让我选择观望。事后看，更多是操作习惯与系统逻辑的冲突，但当时风险不敢赌。换新版（包括Model Y）在没有辅助驾驶的支持下改为屏幕滑动换挡相当的具有争议，像我老司机可能会无法接受，新司机可能完全无感。
- 极氪001（2021）：
- 驾驶质感、空间、续航俱佳，唯独“蛤蟆灯”设计劝退——主观审美无法妥协（喜欢的人很喜欢）。
- 吉利星越L Hi·P（2022）：
- 油混本为缓解续航焦虑，但1.5T三缸机+大联屏设计，背离对平顺性和简约内饰的追求。
- 比亚迪汉/海豹（2022-2023）：
- 汉的千山翠版颜值在线，但空调出风口像“昆虫巢穴”；海豹仪表盘神似“电动自行车”，具有跟车外观不协调的廉价感，同时比亚迪的内饰设计有时候真的太过于繁琐，拥有太多的额外的元素，为啥就不能简简单单，别搞什么特殊的花纹和造型，在视觉上起码看起来不会那么违和，有时候真看不懂比亚迪的内饰设计。
- 小鹏P5/大众ID.3（2023）：
- P5座椅硬如板凳，ID.3塑料感非常强内饰堪比“毛坯房”，体验感骤降。
- 小米SU7/YU7 Pro（2024-2025）：
- SU7主打性能车，外观很喜欢，可以说是DreamCar的类型了，但是坐在里面的内饰塑料感重，特别是座椅的配置，偏运动的设定牺牲家用舒适；2025年YU7发布会后觉得应该是定位家用级别，可以出手的车型了，第一时间下定，但未锁单，想着试驾后再锁，但销售体系火爆的无法支持正常的试车——试驾预约难如登天，热情被浇灭，祛魅了。
转折点： - 电车市场市场进入淘汰赛阶段，内卷加剧，早买早享受似乎成了伪命题，前有威马，哪吒，和极越车主早买成了最后一批车主，似乎“晚买享折扣”才是真相。
- 老车故障频发，可以置换窗口期不多了。（明年的购置数减半政策铁定会实行了，其他补贴也可能缩水）。
- 蔚来ET5T车型配置契合自己个人的用车需求：纯电、续航500km+、HUD+双层玻璃静谧座舱、无大联屏、颜值独特不街车，额外加分的是未来销售，服务响应及时。试驾了两次，总体车辆的驾驶感在线，而且提车时间短（虽偶尔“黏人”）。
三、最终选择：蔚来ET5T——颜值和配置的双符合
配置与价格：
- 车型：星灰漆+黑灰内饰，买断电池版本+选装NOMI（虽然后期可积分补装但是节省点时间就直接选配了）
- 裸车价：312,400元 → 补贴后落地价：24万左右（含报废补贴2万/如果置换是1.5万）
- 保险：9,546.62元（含499元轻享服务）
- 充电桩：现在没有送充电桩了，自己商城下单安装充电桩4800（包30米）
个人对用车需求匹配： - 纯电续航：CLTC 500km+（实际城市通勤跟原油车加满油相差无几）
- 智能安全：HUD+自动大灯+AEB，日常使用最高频率的灯光和安全配置都没有落下。
- 舒适配置：通风按摩座椅+双层玻璃，NVH合格。
- 设计克制：特别是外观，低调而简约，无过度堆砌，内饰统一简约有质感。
加分项： - 换电：CLTC 500km+，长途更多的可能还是依赖于换电，所以换电是加分项。
四、静态体验与能耗初探
外观颜值：
- 旅行车基因：优雅与实用的完美平衡猎装比例
- 车身修长比例：车长4790mm，轴距2888mm，车顶曲线从B柱平缓延伸至尾部，经典旅行车轮廓，既保留轿跑低趴运动感（高1499mm）车身没有多余的复杂线条，不堆砌浮夸设计元素，用比例、线条勾勒电动时代的优雅。
- 前脸与车尾：辨识度拉满的视觉符号
静态座舱： - 静谧性：前排双层玻璃隔绝噪音，60km/h以下近乎安静，高速风噪抑制优于预期。
- 内饰风格：化繁为简的北欧风，中控保留了三个物理按键，其中一个可以自定义，黑灰配色耐看且耐脏。
能耗与充电（初步感受）： - 优点：
- 75kWh电池包，城市实际续航设置7.9s动力，大约400km+（开空调），符合预期；
- 可盐可甜，开运动+模式暴力十足。
- 可换电5分钟满血，比超充更适应紧急场景。最重要的是高峰时期给你免去和他人抢充电桩的尴尬。
- 新增加的18寸HUD很不错，显示效果和功能都够用，特别是直接显示导航地图的功能，真的太方便了。
- 不足：
- 因为换电的底盘，座椅高度好像确实还是有一些偏高一些，但是比老款好。
- 开启5.9s以上的模式，城市电耗会升高，同时高速续航折损明显（120km/h巡航<350km左右）；
- 外观的原因，后视镜位置视野偏小（没有选装流媒体）
- 出厂没有配慢充功能(大部分不会额外选配车载OBC模块，因为可以折现)，就只能使用直流桩。
写在最后：等待的意义十五年老车退役，是告别也是新生。从“让子弹飞”的谨慎观望，在2025年遇到了蔚来ET5T，以后肯定还有更好有优质的产品出现，但是选车符合当下的需求才是核心的诉求： - 电车≠数码快消品，除非是两三年换车的玩车达人，否则对普通人来说用车的可靠性与后期服务才是长期陪伴的基石；当然现在选蔚来还是有一定的风险，毕竟淘汰赛阶段，谁都无法预料，但就当下服务体验来说，蔚来值得肯定。
下一段人生路，在蔚来ET5T的陪伴下安心出发了。
附图，(另蔚来的交付中心也有很不错的简约美)
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发表于 2025-8-6 22:12
