本帖最后由 晓evo 于 2025-8-16 22:56 编辑
随着公路车气动收益越来越明显，刚结束的25年环法上爬坡架正式绝迹，高山赛段也是全员气动架，然后就创下了历史最快纪录，再次证明了气动正向收益。
于是进一步气动化就成为了现代公路车的主要课题，气动这事吧，说难不难，说不难也难。纸面很简单，照着TT车来就行，头管降低加宽，前叉下管拉宽打扁，下叉降低后移，五通加大上移，轮胎尽量贴车架。
一套组合拳下来不管车好不好骑，Tour数字肯定好看。但车终究是用来骑的，不是用来比数字的，在气动的同时也得保证良好的操控性和一定的轻量化。所以大厂也都是在扣边际效益，管型上已经扣到极限，新款气动车也基本上都是在加宽头盔加大五通，然后发现好像还不如在车架上集成气动水壶架来的数据好，那便宜还合规的气动水壶套装就成了必然解。
最早玩这套的应该是早年的BMC TMR01，集成了气动水壶架和水壶架下的储物盒，把前三角的下面填满了，但是在正式比赛中不合规需要拆除。所以真正做到极致的应该是去年发布的第八代TREK Madone，按官方说法，装上了水壶架气动效果超越了七代纯气动架。
集成了气动储物盒和水壶架的BMC TMR01
然后许多七代车主和其他气动架车主也纷纷装上了八代气动水壶架，气动不气动的不知道，帅是真的帅，所以时隔一年才有国产品牌跟进我还挺意外的。毕竟TREK那个水壶架还挺贵的，而且重量不轻，全碳还有35克，当年同价格的XXX可是只有16克。
开创了集成气动水壶套装TREK Madone Gen8
而国产的阿卡水壶套装水壶加水壶架只要119，造型基本是致敬TREK，水壶架虽然是塑料材质的，但41.5克也不算重，水壶86.5克，加起来128克，中规中矩吧。比较好评的是配了瓶刷。
视觉效果与气动性就之前提到的“帅气”的视觉效果来说，是非常不错的，尤其是在Madone这的气动车上，我这辆52的Madone 9下三角几乎被填满了，从侧面看效果不输新款八代，作为至今Tour风阻最低的Madone，装上这水壶，岂不是要上天？
然而并不会，因为从正面看，水壶是明显比下管宽出许多的，理论上来说会产生更多的扰流，同样的问题也发生在我另一辆车上——亚洲冠军同款战车Robin EVO，那个下三角还填不满。如果是想追求真正的气动效果，还是建议上原厂配备的气动水壶。
从上至下依次为：装载阿卡气动水壶、阿卡水壶架搭配普通水壶、PP 水壶架搭配普通水壶的效果
使用体验与问题这倒是不重要，毕竟我们200瓦的菜腿装这是骑帅不骑快的，一百块要啥自行车。真正需要注意的是水壶架由于是塑料的有些软，取水壶比较薛定谔。有时一抽就下来了，有时左摇右晃死活拔不下来，我是至今没有找到那个窍门，小某书上的“避雷”也主要是这个问题，不过品牌方倒是反应很快，赶紧给用户补发了碳架款，在国产品牌里真的挺好了，毕竟不认错甚至指责用户是以前国产品牌的惯例，于是小某书也一夜口碑翻转。
此外还有两个问题，一个是我们前面说过了，气动水壶架诞生的初衷是为了填满下三角，所以理论上两个水壶架要尽可能接近不留缝隙，但由于水壶架太软，拔取时左摇右晃就会让两个水壶架摩擦，我这已经有明显痕迹了，不影响使用，就是有点膈应，不知道碳款会不会改善。
另外就是虽然可以装普通水壶，我常用的北极熊保冷水壶和Elite同款小水壶都可以放进去，但是卡不紧，遇到不平整路面就会抖个不停，也是一个安全隐患吧，遇到大颠簸是有可能飞出去的。
配套水壶评价所以最好还是用配套水壶好，水壶的话就是中规中矩的气动水壶，材质还不错，PP5也符合食品安全，目前只有半透明磨砂灰。要挑刺就是壶嘴无法关闭，理论上用久了会漏水。还有就是和其他气动水壶一样无法立放，这个倒算不上缺点，形态就这样，不能既要又要。
总体来说，有缺点但能用，最主要的功能点“帅气”在部分车型上是可以实现的，尤其装气动车，还是好看的，功能使用上还有优化的空间，一百块钱也不至于动不动就避雷的，当然要有原厂解决方案还是推荐原厂，气动、逼格、涂装都能更贴合。
目前整套的气动水壶并不多，某以涂装设计起家的品牌，其气动水壶套装造型实在太丑，不知道开始做车后为何审美下降严重，而且也贵不少。我还有一对捷安特PP的配套水壶架，那款更轻也更适合普通水壶，但没有气动水壶的颜值，同时抱环太低不是很好放水壶，一对143不带水壶也没便宜多少。
所以最终还是看是要什么，真正好用还得是白嫖的TREK 50块钱的塑料水壶架，坎神严选，甚至闪电的职业队都有用的，我用了快十年没有老化也没坏，拿取方便随便造。
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发表于 2025-8-16 22:52
