锈色记忆与钢铁回声——初探中国·大安机车博览园

snakeye · 发表于 2025-10-10 13:43

本帖最后由 snakeye 于 2025-10-10 13:56 编辑

国庆长假回了吉林老家。听说大安北机车陈列馆扩建为机车博览园后重新开放，离家里原来的房子只有100米，之前还从来没去过，闲来无事逛了下。

博览园位于吉林省大安市西北部，占地14万平方米，封存着蒸汽机车76台、内燃机车22台、电力机车3台，是目前世界规模最大、机车存放台数最多、保存最完好的园林式机车博览园。

园区今年五一才对公众开放，记忆馆和体验馆更是十一才开馆。公众号显示每天上午9:00开园，因为假期客流量大，实际我8点多到时就可以进了，正好趁人少时多拍了一些。

去之前没抱太高期望，因为大安太小了，是一个很多东北人都没听说过的县城，但逛了2个多小时后，站在一群近30米长、几十吨重的钢铁巨兽中间，感觉还是挺震撼的，非常后悔没带相机回来，也没有无人机可用。

所有照片均使用mate70 pro+拍摄，自动模式，后期仅裁切。

机车历史、参数部分摘自百度百科，不保证100%准确。

博览园现为“三场两馆一平台”格局，即火车头广场、内燃机车广场和蒸汽机车广场，体验馆、记忆馆及观景平台，顺序也基本和我的路线一致。

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一、火车头广场
博览园入口便是“三场”中的火车头广场。场内7台机车整齐排列，中间1台为前进型蒸汽机车，左侧3台为东风7型内燃机车，右侧3台为东风5型内燃机车。
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二、内燃机车广场
进入园区闸机，里面就是内燃机车广场，停放有东方红2型、东方红5型和东风4型、东风5型、东风7型等13台机车，甚至还有一台东德V100型机车。

东方红2型内燃机车最初由四方机车车辆工厂于**年按客运内燃机车设计制造，仅试制一台，机车功率为1470 kW。1972年资阳内燃机车厂与四方机车车辆工厂共同重新设计，将其改为调车机车，并于1973年由资阳内燃机车厂试制投产。改型后机车标称功率调整为650kW，采用B-B轴式，最大速度62公里/小时，车长12.4米，持续牵引力11700公斤，该型机车配备12V180ZL型柴油机及SF2010-2型液力传动装置，整备重量60吨。
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东方红5型内燃机车是由中车资阳机车有限公司（原资阳内燃机车厂）于1976年至1995年间生产的液力传动调车内燃机车，累计生产710台，主要服务于铁路编组站及冶金、石化等工矿企业。该机车基于东方红2型改进设计，通过将整备重量从60吨增至86吨、增设工况齿轮箱等措施，使起动牵引力和持续牵引力较前代分别提升43%和67%。
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东风4型内燃机车是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，装用16V240ZJB型柴油机的东风4B型内燃机车，于1982年面世，并于1985年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的内燃机车车型。
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东风4型内部可以参观。
驾驶室各种开关仪表
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发动机舱。双侧16缸柴油机
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东风5型内燃机车是中国铁路使用的调车与小运转用柴油机车，由唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂于1976年至2006年间生产，总产量超1100台。该机车采用外走廊式车体结构和Co-Co轴式，搭载8240Z型、8240ZJ型柴油机，构造速度100公里/小时，用于编组站调车及厂矿作业牵引。
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东风7C型柴油机车由北京二七机车厂于1991年研制，是东风7系列之中产量最大的车型，截至2012年6月，北京二七机车厂累计生产了819台东风7C型机车。
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GKD1型内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司专为铁路站段、工矿企业及海港油田等场景研制的小型调车内燃机车，属于外走廊调车机类型。该机车采用交-直流电传动系统，配备6240ZJ型中速柴油机，装车功率990kW，具有起动牵引力300kN、持续牵引力210kN的技术特性，最大运行速度80km/h。

太行型内燃机车

东德V100型机车

三、蒸汽机车广场
再向内，就是2022年就获得“最大规模的蒸汽机车头展示”吉尼斯世界记录认证的蒸汽机车广场，共停放蒸汽机车76台，其中建设型30台，前进型40台，上游型6台，包括“黄继光号”在内的30台功勋机车。
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前进型蒸汽机车是中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，机车全长26.06米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1-5-1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29.18米。1988年停止生产，共制造4708台。
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