一年一单飞系列摩旅经验分享

princeyao · 发表于 2025-12-4 15:19

本帖最后由 princeyao 于 2025-12-4 15:47 编辑

传送门：一年一摩旅，这次单飞滇川甘青

一直想分享一下自己摩旅出行的一些心得，包括自己摩旅路线的设计和制定，行程的规划、前期筹备以及所带的装备。
我一般会在小长假的时候出去，比如说这次国庆节8天的摩旅，那我就以路线的设计和制定、行程的规划、前期筹备以及所带装备这几方面分享一下自己的经历。

一.【关于路线的设计制定】
一般来说我长途摩旅基本都是在小长假，大多是7天的时间，偶尔运气好会有8天的长假，就比如2025年十一；我会把这8天的时间用的淋漓尽致，我一般会在小长假放假前的前一晚也就是下班就出发，小长假最后一天晚上回到家

1.骑过去骑回来--小长假最后一天不需要预留转场时间
2.把车托运过去再把车托运回来，高铁或飞机往返--提前一周去物流园托运摩托，
3.骑过去，把车托运回来，高铁或飞机回来--行程规划要预留出最后一天住宿点到物流站再到机场（高铁站）的转场时间，比如说2021年我就是从上海骑到黔东南黔西南、昭通、重庆，然后第二天中午从重庆坐高铁回上海
4.把车托运过去，高铁或飞机过去，骑回来--这个和方式2差不多，提前一周托运摩托车就行，当然提车很可能是小长假前一天的半夜或者小长假的当天，这得和负责交货的工作人员对接好，出发的第一天时间肯定很紧，如果尽可能顺畅的提车减小住宿--提车点的路程以及沟通的时间，这是比较重要的，小长假最后一天同样不用预留到物流园区再去机场（高铁站）的转场时间.

对于路线的制定上面，按照通常7天小长假而言，如果是要托运回去的，那么具体要看回程的航班班次以及高铁班次，这个要留出半天的时间，我一般选择偏晚的一班，有些城市距离比较远航班或者高铁班次比较早，那么可能就是前一晚就得到目的地，这样一来能利用摩旅的有效时间差不多6天半或者6天，那么基本规划6天左右的路线。还是以2021年十一的7天小长假为例，6.5天开了3500km，有山路，相当于每天开了538km，非常辛苦，每天走不完的最后一小段得上高速；2025年十一7.5天开了3300km，基本都是地面，只有240km走了高速，山路比较多，相当于每天开了440km，没有2021年那么辛苦，但是也有好几天赶夜路的，我觉得这个强度勉勉强强
结论：对于我而言，如果不走高速的话一天400公里的行程差不多，总有几天超过400km也有几天不到400km的，上限不要超过450km/天为好；长途摩旅不要把自己压榨的太极限，一定给自己留出些可以发呆的时间、拍照的时间以及处理突发情况的时间。

在路线的设计方面我是比较随性的，基本拍着脑袋看看地图就会有些灵感，比如这次就一直想去大凉山看看，又想去川西甘南，去了川西可以顺道弯一下我好兄弟的家乡汉源，结合在一起就把终点放在了西宁或者兰州，再看看航班的时间，最终把终点选在了西宁

那么既然到了西宁为什么不环个青海湖呢？

既然都准备环青海湖了，那么绕一下洛合垭口吧！

那么……出发点呢？考虑过贵州的兴义、云南的大理、腾冲和昆明，综合来看小长假前一晚的航班情况，最终选择了昆明出发~于是2025年十一的路线就是这么诞生的！

这班航班上海22:15出发，1:50到达昆明，最后我选择昆明这班航班的原因是小长假最后一天17:30下班我可以很笃定的赶到浦东机场，虽然到昆明的时间有点晚，但是一点不影响第二天的提车和行程。

路线规划上我是典型的【旅游景区社恐癌晚期患者】、【既要又要】和【极致的贴边主义】。

【旅游景区社恐癌晚期患者】简单来说我始终坚信大自然创造了最美丽的风景=最美的风景永远属于大自然，所以在我的行程规划中几乎从来不会去游客喧嚣的旅游景点，除非是这站非常重要。

【既要又要】暴露了我在摩旅“贪得无厌”的本性，我希望摩旅中在能力范围内行程尽可能比较充实，比如“环青海湖”原本不是我的计划，且青海湖2012年、2015年都环过，但是这次也想塞进去

【极致的贴边主义】如果说是环岛、环海、沿江、环湖、沿边境线我都喜欢在路况安全的前提下尽可能抵近江河湖海以及边境线，去看最真实的风景。

【对于摩托上高速的看法】

对于一次摩旅我是不太愿意上高速的，在我看来高速就是速通路线，各地的人文风景这些永远不会呈现在高速中，高速把沿途最美的风景压缩的所剩无几。

各地对于摩托上高速这件事尺度不一，我一般不会去有意去违反，更不会去冲卡冲撞，然后有些时候遇到确实只有高速才能解决的问题的时候或者需要赶时间的时候，那么就凭运气了，上的去就上，上不去也没办法。在高速上不去的城镇上去了这是运气这是情分，不给上也是他们职责是本分，尽可能的低调行事就行。

在高速上赶路，我始终坚持尽可能保持低调规矩行车，让四轮觉得两轮相同的路权体现在同样遵守交规，文明驾驶，不随意变道、不飙车。

另外再分享一点就是有时候难免会遇到日行1000公里的赶路，比如说从威海回上海或者从开封回上海，我自己的经验是尽可能的早出发，6:00--7:00出门，前紧后松，上了高速以后尽可能1-1.5小时或1100-200公里休息一次，主要还是活动一下手脚避免保持一个姿势而僵硬，这次的休息把上厕所、加油的问题一并解决了（即便油箱还有大半箱油也加满）如果在中午13:00之前干完500km，那么下午就稳了，尽可能别开夜路。有些车友节奏上会比较松散，1000公里，9点多上路，这样会很疲惫。再比如在高速选择的时候，尽可能避开车流量又大车速又快的高速，比如京沪高速、G60沪昆高速等

【关于前期的筹备】

天气、气候和海拔是我要考虑的因素：

（1）十一的想法基本7月就在酝酿了，我通过气象圈的朋友查了近两年9月--10月我途经点城镇气象站的数据包括气温和降水情况

（2）我从9月起时刻关注途经城市的降水及气温变化

（3）查了沿途的路况和备用路线的方案，当时还弄不明白熊猫大道、宝金线、宝应线和夹金线之间的关系，想着万一不行得从成都去绕大圈了

（4）我设置了手机app临近城市的地震预警

（5）我查了沿途住宿点城镇的海拔情况，甘肃的玛曲和青海刚察的海拔对我来说比较高--3300m，所以我采购了4瓶氧气罐以备不时之需，而这4瓶氧气罐直接快递到汉源的酒店

（6）给摩托车做了次保养，前后轮胎虽然还能用个2000--3000公里，为了安全还是把轮胎换新的。

（7）提前一周把摩托交给物流托运，根据昆明物流园提车点的位置确定了离物流园最近的酒店

（8）其他的都是行前的一些装备整理了

虽然如此，彩云app在出发前1-2周也给了我不少惊吓，报出玛曲有降雪的可能，甚至说在晚上会有中到大雪

于是那段时间码或者研究EC和NMC的预报

当然，这次我的运气非常非常好的，Day1时阴时雨，Day2--Day6晴，Day7上午晴，下午转阴（Day5也就在傍晚出现超级单体，没有影响到我行程）Day8也就路上下了点小雨后面就不下了，不过这还真得看运气的。

【关于组队、单飞和做决定】

我比较独也比较社恐，有几个玩的特别好的兄弟但是能凑上时间的并不多，所以大多都是单飞。我始终认为队友很重要，这取决于两个人是否同频、三观是否相同、人是不是正直靠谱、有没有安全意识和敬畏之心，然后才是经验，最后才是车的排量大小。我跟过路上偶遇特别有缘的忘年之交老大哥，也跟过没有丝毫敬畏之心的菜鸟小弟让我操碎了一路的心。摩旅我除了对于肉眼可见的风景之外对于精神世界也是有追求的，我希望每当在路上重新定义一个自由的灵魂。

难的是在路上遇到突发情况要随机应变的迅速做出一个决定的时候，这可能关乎到后面的行程能不能继续，后面总体的进城会不会影响，可能会影响到安全，可能会牵一发动全身，甚至可能会夺走我的生命。

复盘一下我这次遇到的4个情况：
（1）美姑处洪觉村通往峨边临时封路，到19:00夜幕即将降临之际开始放行，此时如果按原计划仍有200公里路且中途可能会遭遇夜路+非铺装路，路况不明，风险很大，到达时间很晚；如果绕到马边彝族自治县要多走330公里路，99km地面问题不大，240公里看rp能不能上高速，上不去依然得走地面，依然会很晚到，但是路况毕竟是明朗的

结果：赌了一把，到了马边彝族自治县后成功上了高速，算是顺利到达汉源。我的观点是：下高速被交警罚这件事已经不那么重要了，重要的是平安顺利到了

（2）辖曼遭遇超级单体，还有100km路程，如果到达不了玛曲，那么第二天除了470km外要把这100km加上去，会非常疲惫，所以我仍旧希望按照计划完成当天行程。

但是天气确实很糟糕，研究了云图对流云团发展比较猛烈，雷达回波比较强，有下冰雹的概率；如果赌一把穿过暴雨区，到玛曲雨未必不下，冰雹未必不下，如果有高原反应凭自己经验以及3300m的海拔可以hold住，如果淋湿了有替换衣服问题不大，可如果高反+淋湿+失温这个debug发生呢？这或许是致命的一击。

结果：就地住下，到第二天多干100km补上

（3）辖曼的当晚和刚察的一晚都出现了高反症状，血氧饱和很低；如果两人一起的话换谁都会push另外一个去医院，但是往往自己会选择硬扛，在我发现躺着睡着的状态血氧是最危险的，坐着比躺着好的时候我选择了坐着睡，发现坐着睡的时候血氧又都掉下去待定时候我只能迫使我保持清醒一直到天亮

结果：这是一个很危险的信号，下次不能这样死扛，就该尽快去医院

（4）尖扎--贵德的那两段烂路我们再过一遍

我只能说自己运气太好，一方面并没有天黑，另一方面路面是干燥的任何一种情况我都过不去。这个无解了，如果真要面对夜路或者泥泞湿滑，那么我只有掉头，别无选择，不能跟命去堵

所以，在单飞摩旅每遇到情况下做决定的时候是很难的，往往会被一些自己的性格缺陷、逞强、或者以自己“心软”给带节奏：“不就是下个雨么？冲！”“不就是烂路么？上！”“什么？海拔3000m也好意思叫高原？又不是4000、5000米，没事，死不了！”

结果：自己的局限性太大了，这些状况或许看起来没有想象中的严重，但是毕竟对于周遭气候环境了解少之甚少，所以我认为做决定的时候一定要怀揣着敬畏之心，在有两个以上选项的时候选择那个对你最安全的，最稳的，性价比最高的决定！！

曾经我的好友是一位很有经验的户外运动爱好者，自行车单飞骑过新藏线和羌塘无人区（G216民丰--改则）登山徒步也不赖，但是偏偏也是他，在一次尼泊尔徒步中碰到了各种debug，每一个独立的debug都不足以要他的命，但是这些debug的叠加使他永远离开了这个世界。

【对于装备的建议】

最后就是对装备的一些分享和建议，先上表格

最后聊下我的装备

我把防雨防水放在首位，其次就是按季节所需。但是在行程中途经高原地区比如说川西、甘南、青海、**这些地方，那就比较复杂了，几乎得把冬夏两季或者一年四季的衣服带着（当然不是羽绒服啊，比如说抓绒什么的）天气预报是参考，那边的天气不一定随天气预报，如果下场雨就能冷死，也有概率下雪，当然在那边下冰雹和下雨的概率是一样的。

1、所以，我的【抓绒】、【冲锋衣】、【分体雨衣】、【GORTEX户外鞋】都在表格之内，并且我这是做了万一一套湿了还有另一套的准备。

2、因为是十一，天气转凉，所以我的【骑行服】选择的是偏向冬季的，不是网眼的那种，另外无论是骑行服还是衣服在骑行过程中最好是能够有锁住袖口的那种，风往往会从袖口钻进身子，让体温下降。

3、我在出发前考虑到沿途气温，将9GT原厂的小风挡换成了大风挡，尽可能挡掉点风，但是依然有两段还是冷的直哆嗦。

4、摩旅尤其是去川甘青藏这些地方我建议电加热把标配，非常有用

5、了解我的朋友都会发现无论我是骑自行车还是摩托车，无论是夏天还是冬天我都会标配一个保温水壶，这个水壶都对我来说是刚需：
在冬季或者这次我在刚察到西宁的路上最高只有5°，冻得我直哆嗦，保温杯里的热水能让自己舒服很多，甚至解决即将失温的问题

在夏天的话，这个保温杯我是用来装冰块和冰水的，当天气炎热的时候，冰水会缓解很多，有助于缓解中暑的情况

6、提到【中暑】，夏天骑自行车和骑摩托哪个更容易中暑？

我想很多车友普遍的会认为骑自行车会更容易中暑，但是我觉得骑摩托车更容易中暑

（1）自行车能很深切感知到自己的状态，包括出汗的状态，自行车可以随停喝水

（2）摩托车停车并没有自行车那么方便，往往很多车友骑上了就不太愿意停车

（3）摩托车比起自行车不容易感知到自己的状态的原因是摩托车的速度足以让汗液蒸发，会让自己有一种不热也不渴的假象，但事实上身体的水分依然在流失，所以我觉得摩托更容易中暑

【解决方案】就是：（1）夏季骑车的时候车上要始终保证有瓶水，即便是喝不完（2）经常喝水，或者1小时喝一次

之所以想延伸到【中暑】这个话题，是因为自己摩旅路上中过暑，自己很清楚这种中暑的状态，中暑这个事可大可小，如果控制不好就会发展为【热射病】

【如何判断中暑及自救】

口渴头晕心慌呼吸急促心率浅快的时候，【环中国】我在北海的路上我发现我突然想吃冰激凌，想着如果出现乡镇小卖部我高低都得停车吃个冰淇淋，没过多久就到了一个乡镇，在小卖部停下的时候【头晕、心慌、呼吸急促、心率浅快】这些表征就非常明显，心率差不多120+，我意识到我中暑了，当时和老板交流都几乎说不出话，于是赶紧【摘掉头盔】，【补水】、【将常温水浇湿自己】，到这步还缓解不了，【买了冰棍贴近腋下或额头】进行物理降温，但是千万注意不要【猛喝冰水】，更不要将【冰水浇湿】自己，这个比较容易引发心脑血管意外，总之就是迅速让自己降温，直道自己的心率恢复正常，语言能够正常表达为止。出现这样的情况在我看来算是比较重的，另一项很重要的事就是得尽快【补充电解质】；一般我会选择水里加糖和盐，香蕉也是好东西。

如果过于严重，晚上可能会发烧+上吐下泻，其实我有过一次。虽然每个人的症状不一定一样，但是【中暑】这件事不是小事。

所以夏季摩旅还是得：多补水，多补水，多多补水。

7、手套我带了三副，两副冬天的，一副夏天的，如果万一淋湿了我还能有备用

8、抽油器：这个这次路上没有用到，我加油这方面比较谨慎也比较有经验，但是以防万一

9、GIVI油箱包：比较有用，有隔层，网兜里放些容易掉的小东西，运动相机的tf卡（卡盒）油卡、证件包（驾驶证、油卡），包里放action电池盒、眼镜盒、盖邮戳的笔记本、充电宝；充电宝是为了当我摩托直充的充电失效之后给手机蓄电用的。

10、气象仪，放在油箱包的上，作为外置的海拔计，还能了解实时风力、风向及温度。曾经我好友提到过如果摩旅有个海拔计就好了，于是我就进行了试点，结论是非常好用！！虽然手机是有高度计，但是在行驶过程中来回切换并不是很方便。

GIVI油箱包