取悦自己的才是最好的--22款大众ID3纯净版提车&3000公里分享

antitend

luren80949 发表于 2022-8-31 17:44
9月2号提车了，17谈的极致

那个城市优惠这么多

cqswgq2q

hwp707 发表于 2022-8-31 11:08
好看，我也想弄一台电动通勤，只是舍不得我的蓝牌。

电车可以挂蓝牌的

cqswgq2q

我自横刀 发表于 2022-8-31 12:13
辅助驾驶比问界好

可不敢瞎说 小心被海军开除国籍

我自横刀

cqswgq2q 发表于 2022-8-31 19:20
可不敢瞎说 小心被海军开除国籍

没事，这个是公认的

特别是我专门对比过（ID6X vs 问界M5），同路段同速度

但是ID的车机和车窗按键确实也是硬伤，楼主发的ID3内饰也是真的差，ID6X好很多。

风之猎

我明天去提PRO了，销售说提车后车机网络激活要三个工作日……老老实实准备用carplay

oicw

和ID系列差了一个车机，差一点选它

山上蜗牛

ID4x路过。当初是ID3，ID4c/x，三款车选，其实ID3很合我意。内饰寒酸点无所谓。就两个点让我选了ID4x，一个是后尾箱不是电动的，第二个是电池太小了。与ID4一样的轴距，宽度差一点，电池来个70度，加个电尾门，无敌了。

linab

风之猎 发表于 2022-8-31 19:34
我明天去提PRO了，销售说提车后车机网络激活要三个工作日……老老实实准备用carplay ...

我提车现场就是账号一直登录不上，明明有网但是提示当前网络不可用，销售就是跟我说过两天再试试，一直就是不行，直到第二次去店里做了那个鬼认证。

linab

山上蜗牛 发表于 2022-8-31 19:52
ID4x路过。当初是ID3，ID4c/x，三款车选，其实ID3很合我意。内饰寒酸点无所谓。就两个点让我选了ID4x，一个 ...

确实想加装个电尾门，看了全网就只有一个不太宣传不太成熟的方案，再等等吧

luren80949

antitend 发表于 2022-8-31 18:25
那个城市优惠这么多

无锡这

风之猎

luren80949 发表于 2022-8-31 20:37
无锡这

17.1W？

mbs7

我这个配色很少见吧 话说开过以后，感觉ID系列车机是真的烂，底盘是真的稳~

justinedison

linab 发表于 2022-8-29 15:44
网约车的开法和日常的开法还是很不一样的没有参考价值，实际还是去试乘试驾准一点 ...

而且网约车 有很大一部分是油改电 那些早期的电车 电门比例感本来就low 再加上司机的 踩电门那方式 ......真的是很容易被整吐.....

tzycai

看上去还不错，动摇了买国产品牌的念头。

高中生John

linab 发表于 2022-8-30 09:12
好用，加减速舒适，车道保持居中不画龙，没专门去试大转弯但是日常高速出入口那种级别的大弯是没问题的。 ...

夜晚高速没问题，城市定向车道也能开。聊胜于无，没得打灯变道

高中生John

冰人的眼泪 发表于 2022-8-30 23:07
鼓刹确实出戏，也不知道为什么大众就那么喜欢鼓刹，虽然哪种刹车方式本身是无罪的，再说也能提供足够的刹 ...

这车还是得开B档，如果用D档，首先刹车前半程比较虚，有那种刹不住的感觉。而且也不能享受城市里超车加速了。至于跑山连续下坡，试过两次，用B档后其实踩刹车很少了

Ctyione

id3在德国火爆到根本买不到，私人订都不开放。公司买的话要等至少24个月。。而且开了一年还能基本原价卖。。

煎饼爱果子

tellmefather 发表于 2022-8-29 14:10
这仪表板跟我的小牛差不多……

兰博基尼也这样？赚大了啊

antitend

luren80949 发表于 2022-8-31 20:37
无锡这

现金优惠15288？补1000保险

linab

高中生John 发表于 2022-9-1 00:53
这车还是得开B档，如果用D档，首先刹车前半程比较虚，有那种刹不住的感觉。而且也不能享受城市里超车加速 ...

我日常都是用B档，真的是好用，大多数不太急的减速都是松油门就行，最后一脚刹车踩停，这样的话既省刹车也不会完全抛弃刹车。

ppsspp

小巧灵活通勤家用车，才是电车目前最合适的定位。这车看着不错。有钱整一辆做备用

tellmefather

煎饼爱果子 发表于 2022-9-1 07:50
兰博基尼也这样？赚大了啊

小牛……电动车

loveocean

小区一个月，多了4台ID，3个ID4,1个ID6。说实话我也想买6啊

plutosea

NIO车主感叹，你这电耗属于很省了，ES6城市通勤百公里不开空调都要21-23，冬天要26+
买新能源车的车主，很多购车心路历程都有可以碰撞的

linab

plutosea 发表于 2022-9-1 13:55
NIO车主感叹，你这电耗属于很省了，ES6城市通勤百公里不开空调都要21-23，冬天要26+
买新能源车的车主，很 ...

车重不是一个等级的哈哈哈，我这几天开着空调随便深踩，也都很少平均超过20的。

夜空幻静

帮顶，ID3确实不错。

顺带纠个错，最低Model Y售价是27.60

夜空幻静

fkeyqw 发表于 2022-8-30 10:28
充电口在副驾驶侧，标配盖子而且有个挺好的小细节，不知道别的电车有没有
盖子拿下来内侧有小勾。这个学到 ...

充电口在副驾驶侧难道不是很不人性化？这又不是加油口还有人帮你打开加油，充电得自己绕过去

zhoushengyue

我对app的唯一要求也就是开空调

synyan

redsea 发表于 2022-8-30 21:30
大众金牌销售

金牌销售在哪？

synyan

linab 发表于 2022-8-30 22:15
鼓刹这个属于专业领域，好与坏只有大众的人和专业的人才能解释了。

车窗按键这个。。。见我文章最后一句 ...

chiphell有专业人士写过帖子的，不妨去查一下。实在懒不高兴找的话我贴这里：

https://www.chiphell.com/thread-2370753-2-1.html
这是德国大陆（continental）设计的产品
整个ID4关键技术部门都有大陆的的技术
从软件、中央计算机架构，到制动系统和热管理
整个鼓刹，内部学名叫EPB-SI
和旧的鼓刹是两种产品
这是全新的鼓式制动技术
鼓刹大家觉得除了丑以外，更多是觉得散热没有盘式好对吧
但是这有个前提条件就是“在混合动力以及纯电汽车出来之前”这样说没毛病
当这些车出现以后，鼓式制动可以说是脱胎换骨咯，因为到了电动车型以后，除了摩擦制动还有一种电机制动的方式。开过电车的都明白说的是什么，就不赘述了。
讲重点：
大陆研发的这套EPB-SI系统，早期坐了两组针对制动效能和热量的关系对比测试，一组是在德国法兰克福西北方的Taunus,在单圈全长85KM距离测试路段城市路况下行驶4圈，其测试关注点在对比内燃机与电动车的实际摩擦制动次数。数据显示电车所需的摩擦制动压力与次数统计远远低于内燃机车型所需的摩擦制动压力以及次数。

另外一组测试是位于奥地利最高峰大格洛克纳，著名的山地长下坡路段进行。研究电动车型在山地实验期间制动部件的高热负荷与性能。业界这样的测试路段都很少见的：全线长度15KM，高低点海拔落差1500m，平均坡度为惊人的9.5%，测试时长40分钟。这几乎就是鼓刹的梦魇路段了吧，实际测试数据当然了，测试车辆以最高限速行驶并关闭能量回收之下，摩擦制动让整套制动部件温度高达721°，就算非激烈驾驶而采用常规匀速驾驶，在车辆关闭能量回收的情况下，热量有所减少，但也有474°。但是在开启能量回收功能后，温度居然只有21°。

两组实验说明的是，在电机制动的方式存在的前提下，可以有效解决鼓刹在传统内燃机上存在的热衰减问题。

但是鼓式制动的好处还没说完，工作温度的极大降低，为鼓式制动系统除掉了热衰这个病根，在保障电动车型用车安全的同时，最大限度释放了鼓式制动的其它优点：

按照国际标准，制动蹄与刹车鼓接触面不应该小于80%，并且随着全新制动蹄的使用磨损，适当磨合之后的接触面积将更大。相同压力之下，接触面积越大制动力越大，单此一点以及完胜很多多活塞卡钳的通风盘刹，更别提由于制动蹄会在制动过程之中轻微位移，会让制动蹄额外产生随动力方向的嵌入效应，这种由力矩转换所得到的额外的制动力，也被称为鼓式制动的“自刹车效应”。另外根据法规要求，整车必须配备两套独立的驻车机构，单套驻车机构必须满足8%的坡度驻车要求，在这点上单个EPB-SI的驻车力矩输出可达1700Nm,就算单轮失效的情况下，仍然可以实现3吨车型20%坡度驻车，远高于法规要求。

另外，对于日趋严格的粉尘排放标准，开放式的盘刹会产生粉尘，而EPB-SI的半封闭结构不但能够有效阻住80%的制动粉尘排向大气，还能更好的防止部件被腐蚀。

盘式制动系统，在汽车工程中被称为拖滞力矩这一对于电动汽车特别尴尬的问题，用了鼓式也很好的解决了。拖滞力矩简单来说就是即便盘式制动器不在制动工作中，其刹车盘与刹车片依然会紧密结合，产生大约4Nm的制动力矩，轮端拖滞力矩每降低1Nm,就能够提高续航里程10-15Km。WLTP测试结果显示EPB-SI在各种工况下拖滞力矩均小于0.5Nm.

所以大众客户不是傻子，拖滞力矩的耗能 问题，很可能是其ID4转投鼓式的重要原因。
相信不论是车企还是用户，在更好看的盘式制动，还是更长的续航里程这个选择题上，都有着自己足够的睿智，产品和解决方案的百花齐放，受益的还是最终的消费者。