一代名器啊~ 赞
现代的车感觉就了无生趣，同质化太严重~
这辈子只见过一次rx8 rx7实在在国内太过于稀有了
见证日系性能车最辉煌年代
确实帅气啊~~
最美日系跑超 gt5游戏里 开的最爽的就是自己改的rx7 哈哈
跳灯好评
dream car
舟自横，如果您要查看本帖隐藏内容请回复
不算挖坟吧？
本帖最后由 H-MAN 于 2017-11-18 05:28 编辑
一直想找一个固定好那个52mm仪表的办法，不想太突出，想保持原厂感觉，
RE雨宫有做过一个方向盘盖子，配他们的52mm压力表，我想应该可以流用吧！不过已经停产了好久，偶尔有二手放出，不过都有刮过。
美国 Pettit Racing 有仿做品，
不过我发email去问可不可以用在右驾上，
并没理我，那就算了，听说做工也不咋的。
前2天从头到尾看了一遍 日本 yahoo 拍卖，
竟然有个全新的挂在上面！
立马用 buyee 代拍了，
第一次从yahoo拍卖买东西，buyee还支持支付宝付款啊。
接下来好像是等物主寄去 buyee，
buyee 收到后，再通知我，
再付一次国际邮费，就给我寄出来。
希望邮费不会太恨啊，不知道什么时候才能到手 [无奈]
买家都爱原厂 买回来会忍住不改一点么
好车，就是维护很麻烦
RX7是真的好看[生病]
本帖最后由 H-MAN 于 2017-11-20 18:51 编辑
今天鼓起勇气，忍着脚疼，把车搞起来，
刹车，避震一起搞，之前并没特别想好先后顺序，
边搞边看着办，再是我并没有专业指导过，
所以我做的不一定是最正确，
在这里只是分享一下我当时的想法和做法。
用的零件：Ohlins， DIXCEL，Project Mu，HEL
准备从离刹车总泵最远的那个轮开始，就是左后，
所以车子特意用车头停进车库
把旧刹车油抽了出来，倒进新的
车子后面顶起来，先从左后轮开始，
离刹车总泵最远，管道最长。
RX7 原厂高低可调避震，当年很牛逼，
现在原厂给配高低可调避震的也没多少。
用拆管子专用扳手把刹车管拆了，准备换新的
拆完用塞子止住漏油。
因为要换刹车盘，所以刹车钳也要拆了，
拆了后，我用个车顶把刹车钳支撑住，放一边。
刹车盘好像拿不下来，就用个螺丝转进预留的孔里面，
把刹车盘顶出来。
用铁刷子清洁一番
接着开始搞搞避震, （Spirit R 椅子我用椅套保护起来了）
避震螺丝藏在这里面
看了一下RX7这个后避震的结构，好像拆了那个防倾杆的链接，
就可以把整根避震拿出来。
下面拆这个螺丝要很大力，好像100nm扭，
所以我就用电动工具，1000nm 打下去，毫无压力
防倾杆的链接的这个螺丝好像有50nm,
地方小，用不上力，所以用上双扳手大法拆除
防倾杆的2个螺丝都拆了后，整个就可以拿走，
避震也一下拔出来了，很简单。
又回到刹车
把旧刹车皮上的防噪垫片拆了下来，清洁一番，
准备用到新刹车皮上面去
刹车盘对比一下
用刹车清洁剂清洁一下刹车盘，
刹车清洁剂就是类似酒精一样的东西
按着说明安装上去，划痕和转向相反，
提供更强的刹车能力，不过更耗刹车皮。
如果想刹车皮耐用点，就把盘安装为划痕和转向一个方向。
中午休息。。。
新避震 Ohlins 对比一下，短了好多。。。
先按Ohlins原厂默认调整，以后再自己看需要调。
之前就想怎么后避震分左右，还有个洞
终于明白了，那边有个凸钉
原厂避震上面有层很薄的胶纸，轻轻弄下来，
装回到 Ohlins 上去，可避免异响。
那个洞刚好躲开凸钉的位置。
原本是按着拆的步骤反过来，
先把上面固定，再把下面的锁紧，发现行不通。。。
防倾杆2个螺丝都没法对得上位置，新避震短了太多。
所以必须想其他办法，最后我先把避震下面螺丝插上
用个车顶，来顶起下摇臂
顶到一定高度，防倾杆的螺丝都对上了
小心地慢慢往上顶下摇臂，一边看着避震的位置，
慢慢避震就准备到位了
全部到位
用扭力扳手上紧
再检查一次避震高度
锁紧高低调节环
锁紧防倾杆链接的2个螺丝，避震就换好一个了。
又回到刹车
把防噪垫片背面涂点刹车专业油脂，防噪
和 Project Mu 合体
把刹车钳装回去，换上了新刹车管
把刹车钳上面那个长螺丝拆出来，
再拆了手刹线，刹车钳就可以翻出来
接着要转刹车钳的活塞，把它转下去，
就有空间给新的刹车皮，
不过我没有专用工具，所以用个钳子夹着来转，
比较吃力，不过可以达到目的。
把新刹车皮换上，按装上弹簧
就可以把刹车钳压回上去，锁紧螺丝，装回手刹线
我之前在淘宝买了个气动的抽气工具，
把刹车抽一次空气。
觉得没气泡后，锁紧油嘴，清干净旁边位置，
等10分钟再去看看，油嘴有没有漏。
折腾了5个小时，才搞定了一个。
rx7这是台梦想之车
头文字D高桥兄弟的车
LZ好牛逼啊 厉害了
顶起来看看啊
仰望大神信仰
头文字D第四季里有单双的区别，再加速能力单涡轮不如双涡轮，单涡轮起压慢
小飞猪 发表于 2017-11-26 18:41
头文字D第四季里有单双的区别，再加速能力单涡轮不如双涡轮，单涡轮起压慢 ...
这是必须的啊，双涡轮那么小一对，防应必须快，就像开的大排量引擎，不过界限也低。
port 过的引擎配单涡轮那就不一样了，现在的滚珠涡轮反应很快，
现在跑 Time Attack 都是单涡轮了。
我现在原厂没port过，涡轮可能就利用了一半而已，只要保持转速，那加速不是双涡轮可以比的，和猛兽一样。
本帖最后由 H-MAN 于 2017-11-27 10:22 编辑
这次换避震换刹车，看着看着，
觉得不借这个机会把防倾杆换了，有点可惜，
所以就本地买了一套 Cusco 防倾杆
后面强了250%，汗，这是要把原厂偏under的修正过来了
看不懂日文，什么设计只给日本内使用？？
还好有图有真相，按着拼起来就可以
原厂16mm，Cusco 18mm，不过实心的，重很多，硬很多
什么标准达标
安装很简单，在接口里我涂了点不腐蚀胶的油脂上去保持润滑
继续把另一边的后轮换上新避震，刹车
发现 HEL 的刹车油管并不能完美卡进原厂油管的洞口里面，原来原厂油管卡位故意留一个角是缺的，
这样原厂油管就只能按着唯一的一个位置来安装。
而 HEL 的是普通的正常6角，没法卡进凹位，搞得油管的那个卡锁没法安装，
最后拿工具把一个角磨掉，才正常安装上去。
把 CE28SL 放上去看看效果
10J，后面里面空间还是可以的
看起来不错。。。
前面也看看，等换好避震再看看里面空间。
来看看 你的RX7
一代经典
cool
本帖最后由 H-MAN 于 2017-11-28 18:31 编辑
后面搞定，到前面了
前面还是双A臂设计，铝合金材料
要把上面的A臂拆了才可以拿出避震器
把ABS感应器和线路先拆了出来，放一边
前面原厂刹车是4活塞设计，就是赛车常用款，
可以从外面快速换刹车皮。
把2个杆子和押着的弹簧拿掉，就可以把刹车皮拿出来
拍个照片，怕忘了怎么装回去
把刹车皮拿掉，就可以拆掉刹车钳，就2个大螺丝。
前面刹车盘用了2个螺丝固定在上面，
一般很难转的下来，有电动工具打几下，没问题
Dixcel VS 原厂
趁这个机会洗刷刷
回到避震，把上面螺丝拆了
接着就拆下面那个大螺丝，很紧，用电动工具打下来
接着去拆A臂的另2个接口，A臂就松开了
A臂松开后，就可以把避震器拔出来
把下A臂的防倾杆链接拆了，准备换防倾杆
这次 CUSCO 的前防倾杆带上自己的固定座，不能流用原厂，粗了太多。
在接触处涂点润滑
在和避震零件摩擦受力的螺丝上我涂了点防卡剂, 不过不要涂到螺丝纹上面去
装这个防倾杆还有点技巧，我是先装上面的接口部分，最后装下面的那个大螺丝。
拆2边刹车，避震，装好防倾杆, 就是一天了
先回复，在看帖
老哥既然在澳洲为何不买whiteline呢,我BRZ换的这牌子底盘件,那个防倾杆的固定底座,居然里面是带绒毛的,完全不需要润滑剂,好用的不要不要的,强烈推荐.
nApoleon 发表于 2017-11-28 23:56
老哥既然在澳洲为何不买whiteline呢,我BRZ换的这牌子底盘件,那个防倾杆的固定底座,居然里面是带绒毛的,完全 ...
whiteline 没有在做FD的产品，只做到 FC [晕倒]
H-MAN 发表于 2017-11-29 04:13
whiteline 没有在做FD的产品，只做到 FC
好吧......