看看情怀
我心目中的神车啊 太棒了！！！
本帖最后由 H-MAN 于 2018-3-5 10:02 编辑
周末去拜访了一家专业赛车工作间，他们参加很多赛车的制作，特别是转子引擎汽车。
R100 改了目前流行的机械转向，换掉了70年代流行的转向盒，全车底切割加固。
好多正在做的项目。。。
参观了一下他自己的转子引擎赛车
超过1千匹，没毛病
0到400，8秒
其实这次过来找他，是想订做一个引擎，等了好久他才有时间接我这个活。
我不想用我现在的来做，所以他另给我找了一个从日本切车出来的引擎来开始，
大概按着他的赛车引擎来做，不过port我选了比较保守的extended port，
喜欢 bridgeport 不过太吸引眼球，100% 过不了尾气检测，中奖几率很高，
开出去像过街老鼠一样我也不乐意。apex seals 选比较软的，万一遇到油品不好，
报废引擎几率可以减低。
新引擎大概是这样的安排：
S8 13B 引擎
第一个进气口用 extended port
左边原厂 VS extended port
第二个进气口用 bridge port，只有在油门全开时才会激活 bridge port，可以对付尾气测试的最优化安排了。
对2个转子进行车床加工，磨边磨角磨身体，8000转以上对应
轻量化飞轮，因为原厂对应不了 1/2 寸大头钉
整套曲轴，转子，飞轮一起做平衡检测并做平衡处理
改高油压
美国 EJ apex seals，其他使用马自达原厂封口
改大供油管，
第一个进气改为2支1000cc喷油嘴，
第二个进气改为2支1680cc喷油嘴，
可以应付到引擎输出700匹。
引擎改 1/2 寸大头钉
就是把引擎放车床上把全部孔加大，从头到尾拉上十几根半寸粗的大螺丝，
这样大涡轮压下去也不会把引擎逼散，赛车必备，街车倒是不多见，$$$啊
原厂每个螺丝孔大小都不一样，松松的，只拉一头，所以并不很结实，
压力太大可以把引擎变形。
引擎这样做出来，可以压到600匹或以上，不过需要E85汽油和一大堆供油对应。
不过RX7在450匹左右就开始爆变速箱了。。。
我并不是想把马力全部榨出来，只是把引擎做强，
只跑引擎设计负荷3/4的话，应该可以耐用。
玩转子就是烧钱的玩意，情怀有时真的可怕 [流汗]
单涡轮好评，简化了很多
这个尾气排放不超标吗？
seawinds 发表于 2018-3-6 16:42
这个尾气排放不超标吗？
把汽油倒掉，换上用E85，上马力机调一个图再过去, extended port 还是可能过得了尾气测试.
RX7 原厂本身就过不了尾气测试。
本帖最后由 H-MAN 于 2018-3-8 07:38 编辑
改转子发动机里面的port （进气口）就像改大活塞引擎的活塞和凸轮轴一样的效果。
想改大转子发动机马力速出，除了加压外，改大 port 口是最直接方法。
在这里跟大家分享一下我网上整理的转子发动机的各种 port 资料。
一般来说，改越大的口越大马力，不过引擎越难相处。
涡轮转子一般用 mild port 和 extend port（就是再加大的 mild port），
真 bridge port 在涡轮转子上并不常见，一般都是自然吸气的在使用。
Standard port，原厂口，改进气风隔和排气管后，也可以提升不少马力。
Mild port, 或叫街车口，比原厂口大一点点，入门级改装，很受欢迎，因为不怎么影响尾气排放，开起来和原厂感觉差不多，如果原厂自然吸气输出185匹的话，改 mild port 可以有200匹的输出。
Extend port， 或叫大街车口，就是更大的 mild port，已经不能再挖大的了，开口面积达到原厂口的2倍，如果原厂自然吸气输出185匹的话，这个口可以有240匹或以上的输出。 不过这个口会影响尾气排放，加大油耗，并把马力往高转速处上移，低转更没有力气。这个口是涡轮转子最受用的。 我的新引擎也准备用这个口。
Bridge Port， 再要加大的话，就到这个口了，因为原厂位置已经不能再挖大，所以只能在原厂口位置上面，开多一个眼眉一样的小口，中间留一个桥梁，来保持封口位置，不然封口会掉出来。
Bridge Port 也有分种类，一种就是保留第一进气口不开眼眉，只在第二进气口开，提高很多输出但还可以兼顾街道使用，我的新引擎准备用这个设计。
另一种是（真）Bridge Port，2个口都挖开眼眉，原厂自然吸气输出185匹的话，这个改法可以提升到320匹！不过最后马力输出将会被移动到8千转以后，引擎怠速很不稳定，1800转以下是完全没有动力， 还有那个很吊的转子声音，bra bra bra，这是因为 overlap 的原因，进气口和排气口在某角度重叠，就是排气口开放的时候，进气口也在开放，所以引擎会很响。因为口改的很大，需要更大的排气管，不然就发挥不好，需要3.5寸或以上，或赛车的直接外排。涡轮转子一般不用这个双眼眉 Bridge Port , 因为在低，中转时，涡轮压力会在进气口和排气口重叠的那瞬间从排气口漏掉。
RX7 Bridge Port 声音，bra bra bra
http://v.youku.com/v_show/id_XMzI3NjAzODc5Ng==.html
J-Port， 就是比 Bridge Port 开的更大，很接近冷却液封口，马力比 Bridge Port 再高点，不过需要更高的转速，并不耐用，普通人不会用这个口。
Peripheral Port，基本是赛车口，把原厂的口直接封实，在引擎边上另挖开一个口
Monster Port， 是在Peripheral Port被禁止用在赛事后产生的口，引擎寿命很短。
看到曲轴转子和飞轮的平衡我已经被亮瞎，再见到后面的进气口你也准备折腾，老大，我的膝盖跪着好痛的。
aaronlong 发表于 2018-3-7 23:40
看到曲轴转子和飞轮的平衡我已经被亮瞎，再见到后面的进气口你也准备折腾，老大，我的膝盖跪着好痛的。 ...
只想做一次，尽量做好的。
看多少次都觉得帅
口水，马自达果然是偏执狂
本帖最后由 H-MAN 于 2018-3-9 09:43 编辑
昨天有做好的引擎发货 [喜欢] 不过不是我的 [失望]
是个来自 cosmos 的 13B
cosmos 所配的引擎那进气管是13B里面最帅气的，也是流量最好的，
第3方改装厂家出了一个模仿这个设计，可以用到FD的13B上，不过超贵。
不过 cosmos 的13B在其他方面就没有FD的好，所以FD的13B是最贵的，特别是后期。
街车引擎，mild port
可以看到排气那边也对应的挖大了
本帖最后由 H-MAN 于 2018-3-20 11:23 编辑
新引擎的转子已经加工好
面，边，角，3方位加工,
在高转时（8000转或以上）原厂转子就开始有点不安分，可以出现不该有位置移动，
这样就可以让转子开始撞上内缸，引起各种严重效果，比如顶端把apex seal夹死，
接着引擎就完了。
把转子进行3方位加工后，把很少部分的表面金属拿掉，再进行整套转动装备平衡后，
引擎转上9千转是毫无压力。有些人为了推大涡轮，直接跑上1万多转。
我准备到时看看我的涡轮推的怎么样再决定最高转速。
现在的6266涡轮对这个新引擎的port来说，应该是个小弟弟了 [狂笑]
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ2NjIxNTkwNA==.html
情怀无价，帅气
必须见证敢玩这个车的玩家
RX-7,启介经典
除了羡慕真不知道还能说什么
感谢分享
楼主文采可以的[偷笑]
听说正常开的油耗要20+
楼主真的是动手能力超强啊，佩服！
前脸帅到没朋友，后面屁股还是能看出年代感来。
看看涡轮
确实帅气啊~
就喜欢看楼主的帖子
真心羡慕楼主！！！
本帖最后由 H-MAN 于 2018-4-11 12:18 编辑
谢谢大家支持哈！ 好久没更新了[傻笑]
大螺丝加工弄好了，对引擎部片要进行加工
经典门户文章啊
本帖最后由 H-MAN 于 2018-4-14 14:06 编辑
新引擎的加工工序都做好了
全部缸体的十几个洞都全部加工过，准备上大螺丝
第一口为 extend port
第二口为 bridge port
在缸体处挖出对应 bridge port 的缺口
对每个口都进行了加大打磨和抛光处理
加工到已经不能再大
对转子，输出轴，前后平衡片，整套做了平衡处理。
接下来就是做清洁，就可以组装起来了。